JOŠ JEDAN TRKACKI TRENDSETER

Svaka generacija  „jamahe R1“ je stavljala na muke konkurenciju, prvenstveno japanske „kolege“, koji su tražeci „protivotrov“ jacali ovu, prestižnu klasu i uopšte tehnološki razvoj motocikala. Sudeci po prvim utiscima, nova generacija R1 nastavlja ovaj trend

Nedavni „ulazak“ nove „jamahe YZF R1“ za 2009. godinu u sve bitne medije, kada su u pitanju motocikli, podsetio je da je ovaj model-legenda „napunio“ 11 godina. Prvi put je „jamaha R1“ predstavljena 1998. godine i od tada postavlja standarde u supersportskoj klasi motocikala zapremine agregata od 1.000 kubika. Svaka generacija ovog „supersportiste“ je stavljala na muke konkurenciju, prvenstveno japanske „kolege“, koji su tražeci „protivotrov“  jacali ovu, prestižnu klasu i uopšte tehnološki razvoj motocikala. Sudeci po prvim utiscima nova generacija „R1“ nastavlja ovaj trend. Jamahini inženjeri i dizajneri opet su napravili „cudo“ sa tehnologijom i izgledom koji pomeraju granice. Iako je kompletan motocikl osavremenjen i „prepakovan“, najradikalnije promene je pretrpeo agregat. Mada je još agregat iz modela za 2007. godinu donekle rešio problem nedostatka snage u srednjem broju obrtaja, što je bila glavna zamerka strucne javnosti, peformanse agregata su i dalje više prilicile klasi od 600 ccm. Zato je Jamaha u agregat za 2009. ubacila „neprimerenu“ gomilu tehnoloških inovacija, zbunjujuci konkurenciju, koja je ocekivala obicno, godišnje podmladjivanje. Najinteresantniji „detalj“ je, svakako,  sistem paljenja sa asimetricnim intervalima (270-180–90–180, umesto 180–180–180–180 stepeni kod standardnih cetvorocilindricnih agregata), odnosno tehnologijom direktno prenetoj iz Moto GP takmicenja. Ovaj sistem je, inace, nazvan „big bang“ (veliki prasak) jer se smeša u dva cilindra pali gotovo istovremeno. Time se dobila veca iskoristivost obrtnog momenta uz duže pauze izmedju pulseva energije, odnosno po istom principu kako funkcioniše agregat u „M1“, Jamahinog pulena u Moto GP šampionatu.

Iako „revolucionaran“, agregat je zadržao istu zapreminu od 998 kubika, ali su precnik i hod klipa promenjeni (umesto ranijih 77×53,6 sada su 78×52,2 mm, dok je kompresioni odnos ostao isti, 12,7:1. Deklarisana maksimalna snaga, sada iznosi 182 KS pri 12.500 o/min, za razliku od prošlogodišnjeg modela koji je oslobadjao 180 KS pri, takodje, 12.500 o/min. Maksimalna snaga je porasla za dva „konja”, a maksimalni obrtni momenat je, gotovo, za tri njutnmetra veci i sada iznosi 115,5 Nm pri 10.000 o/min, za razliku od dosadašnjih 112,7 Nm pri 10.500 o/min. Konkretnije, nova „R1“ ima osetno poboljšan obrtni momenat u celom rasponu obrtaja agregata. Preneseno na doživljaj vozaca, nova „R1“ se pri niskom broju obrtaja ponaša kao motocikl sa dvocilindricnim agregatom, dok u režimu visokog broja obrtaja oslobadja snagu rasnog „cetvorocilindraša“ – spaja dva razlicita i do sada nepomirljiva „sveta“.

Pored ovih atributa, „R1“za 2009. godinu zadržala je elektronske sisteme YCC-T i YCC-I, kontrolisanja gasa i promenjivog usisavanja, ali je dobila i D-mode map, sistem promenjivog mapiranja rada agregata. Inace, slican sistemu Suzukijevim sportskim modelima sa tri mape rada agregata, koje pokrivaju razlicite stilove vožnje. Kada se pogleda novi agregat, najuocljiviji je  novi 4-2-1-2 izduvni sistem, a trostazni katalizator je smešten u tacki gde se spajaju sve cetiri izduvne cevi sa upecatljivim, glomaznim, trouglastim izduvnim „topovima“.

Kao i agregat, ram nove „R1“ je znacajno redizajniran, kako bi se što bolje iskoristile karakteristike tehnološki naprednog agregata, koji je sada za devet stepeni uspravniji u poredjenju sa prošlogodišnjim modelom. Cilindri su pomereni i sada su pod uglom od 31 stepen. Prihvat agregata je, takodje, morao da bude pomeren napred za 12 milimetara, kako bi prednji tocak imao što bolji kontakt sa podlogom. Inace, ram je uz korišcenje najsavremenije tehnologije livenja u kalupu, projektovan sa velikom vertikalnom i i relativno malom poprecnom krutošcu, radi bolje stabilnosti na velikim brzinama i bolje upravljivosti pri izlazu iz krivina, dok je motocikl „oboren“. Novi ram je, svakako, najzaslužniji za niže težište u odnosu na prethodni model, što je poboljšalo agilnost motocikla. Takodje, poboljšane su vozne karakteristike, smanjujuci i centrirajuci masu i uz pomoc zadnjeg polurama od magnezijuma, kao i na najnovijoj „R6“, a olakšana je i zadnja viljuška.

Projektujuci ogibljenje za novu „R1“ Jamahini inženjeri su, takodje, obilato koristili iskustva iz Moto GP. Tako je prednja KZB viljuška izradjena u SOQI tehnologiji sa odvojenim hidraulicnim kocnicama, gde je levi amortizer precnika 43 milimetra zadužen za kocnicu u fazi kompresije, a desni za kocnicu tokom otpuštanja. Inace, slican sistem se koristi i na trenutno najskupljoj na tržištu „olins“ viljušci. Zadnje ogibljenje cini jednostruki amortizer, podesiv po svim parametrima, ukljucujuci brzu i sporu kompresiju, sa novim sistemom poluga. Poslednja generacija Jamahinog „supersportiste“ je opremljena i elektronskim amortizerom upravljaca, što je inace prvi put u istoriji ovog modela. Kada je u pitanju mehanika, nova „R1“ donosi lakše prednje diskove precnika 310 mm, sa šestoklipnim celjustima i glavnim, radijalnim „brembo“ cilindrom , novi hladnjak, klizno kvacilo, aluminijumske felne sa pet paoka, novoprojektovane pneumatike koji bolje „drže“ i prenose obrtni momenat na asfalt…

Dizajnerski najinteresantnija je nova maska sa dvostrukim „projektor“ farovima pored kojih se nalaze usisnici vazduha. Prema prvim reagovanjima, rec je o revolucionarnom rešenju prednjeg svetla koje u jednom „faru“ (optickom elementu) objedinjuje kratka i dugacka svetla. Slicno ocnom kapku koji pokriva jedan deo „fara“ kada se upali oboreno svetlo, a kada se ukljuci dugacko svetlo, „kapak“ se potpuno otvara. Osim maske, potpuno su redizajnirane oplate motocikla, kao i ploca sa instrumentima koja vozacu pokazuje mnoštvo informacija, ukljucujuci i indikator odabranog stepena prenosa, što je novina u istoriji ovog modela. Pored tehnoloških i dizajnerskih „radosti“, nova „R1“ ce kupcima ponuditi, u prolece 2009. godine, kada pocinje  prodaja, i tri nove kombinacije boja: „kompetišn“ belu sa crvenim ramom, „jamaha“ plavu i metalik „midnajt“ crnu.

Z. Lukic
Fotografije: Yamaha

Yamaha R1 2009