TRECA GENERACIJA KULTNOG SPORTISTE

Novi model nastavlja misiju prethodnika, da se za relativno malo novca ponude vrhunske performanse i tehnologija.

Novi sastanak zakazan je na istom mestu, u ženevskom „Palekspu“. Prošlo je tacno 34 godine otkako je posetiocima jednog od najznacajnijih salona u oblasti auto-industrije predstavljena prva verzija Folksvagenovog „široka“, a ovog marta treca generacija je ugledala svetlost dana. Tada je bio velika zvezda, ali i danas, pored brojnih drugih noviteta mnoge oci bile su uprte u atraktivnog naslednika istog imena. Došlo je novo doba, ali Folksvagen i „široko“ nisu odustali od prvobitnog koncepta – na tržištu se pojavio novi sportski automobil za svaki dan.

Treca generacija je u startu, ipak, zamišljena kao nešto drugacije od prethodnika jer pre svega se želelo da, za razliku od „predaka“ iz 70-ih i 80-ih, nudi više prostora u unutrašnjosti. Možda nenamerno, treca generacija i vizuelno, posebno po zadnjem delu, koji sada više nije „hecbek“, gubi „nit“ sa prošlošcu.

Ideju kako ce izgledati „široko buducnosti“ ljubitelji automobilizma dobili su 2006. godine, kada je na Salonu u Parizu predstavljen koncept „irok“, koji je i svojim imenom davao jasne asocijacije ciju osnovu predstavlja. Otkrivanjem „široka“ u Ženevi ovog marta, veze su potvrdjene, pre svega formom, jer je „irok“, ipak, bio mnogo agresivnji izgledom nego što je to serijska verzija. To je utisak na prvi pogled, jer su dizajneri zaista uspeli da sve kljucne elemente koncepta prenesu na „široko“, a jedina „dramaticna“ razlika ogleda se u drugacijoj prednjoj maski koja sada nema samo izgled ogromnog „grila“ ispred hladnjaka „a la“ Audi, vec je nešto mirnijom formom sa naglašenijim branikom dobila i dozu elegancije, a verovatno je i funkcionalnija. Masivni poklopac motora, bocne linije, cak i kompletna silueta izuzimajuci minimalne izmene u oblicima svetlosnih grupa precrtana je sa „iroka“, pa se može reci da je jedna umetnicka vizija tada avangardnog dizajna sa uspehom zaživela.

Kreatori su posebno ponosni na unutrašnji prostor, u kojem, za jednog sportistu, ima sasvim dovoljno mesta. „Široko“ je kreiran za cetiri osobe, što potvrdjuje i isto toliko sedišta, gde sportski profil nemaju samo mesta za vozaca i suvozaca, vec su u blagoj formi kreirane i pozicije za uživanje putnika u drugom redu. Njima je namenjen i ekstraprostor za ovakav profil vozila, a on se objašnjava identicnim medjuosovinskim rastojanjem sa „golfom GTI” od 2.578 milimetara, s tim što je „široko“ upadljivo duži (4.256 mm), niži (1.404 mm) i širi (1.810), što doprinosi boljoj stabilnosti i solidnom prtljažnom prostoru – prtljažnik od pristojnih 292 litara, sklapanjem zadnjih sedišta raste i do 755 litara.

Prakticnost i sportske ambicije zaista mogu da idu zajedno, a to, uz prtljažni prostor, potvrdjuje i kabina. Njene linije jesu donekle agresivne, ali je sve veoma funkcionalno, kako se i ocekuje od Folksvagena. Unutrašnjost može biti presvucena štofom ili kvalitetnom kožom, a nad njom dominira panoramski krov, koji se pruža od A do B stuba. Pritiskom na dugme, on može da se podigne za 39 milimetara, a za zaštitu od sunca planirana je i „roletna“, koja i nije neophodna, s obzirom da je staklo panoramskog krova profilisano tako da odbija 99 odsto UV zracenja, 97 odsto toplote i 80 odsto vidljive svetlosti.
Kada su u pitanju karakteristike vezane za performanse, one definitivno cine „široko“ najdinamicnijim i najnaprednijim Folksvagenovim serijskim kupeom ikada. Za pogon su zaduženi štedljivi TDI i TSI motori sa velikim obrtnim momentom. Tri tipa TSI agregata raspolažu snagama od 122, 160 i 200 „konja“, a TDI komon-rejl ima 140 KS. Svi „široko“ primerci imaju serijski ESP, a toj listi pripadaju i: podesiva sedišta po visini za vozaca i suvozaca, asimetricno preklopiv naslon zadnjih sedišta, ABS uz podršku pri naglom kocenju, klima-uredjaj, šest vazdušnih jastuka, progresivni servo-upravljac i sportsko oslanjanje, uz koje idu atraktivni naplaci izradjeni od lakih metala, dimenzija 17 cola.

Od ostalih elemenata naprednih tehnologija, u Folksvagenu izdvajaju sedmostepeni DSG menjac (uz šestostepeni manuelni) i „adaptivnu regulaciju šasije“, koja nudi tri „moda“ podešavanja, prema vozacevim afinitetima, „komfort“, „normal“ i „sport“, koje omogucavaju stvaranje balansa izmedju „svakodnevne“ i oštre vožnje. Ovi režimi diktiraju i rad upravljackog sistema, jer, u slucaju da je regulacija šasije podešena na „sport“, mehanizam mnogo oštrije reaguje na komande volana, dok je u slucaju „komforta“ akcenat na lakšem upravljanju pri manjim brzinama u gradskoj vožnji.

Sa svim navedenim, Folksvagen je, izgleda, uspeo u svojoj glavnoj ideji, kojom se, uostalom, rukovodio i kada je tržištu predstavljao prethodne verzije „široka“ i „korada“ – da uz atraktivan izgled ponudi visoku tehnologiju po relativno niskoj ceni. Uostalom, uspeh Folksvagena kroz istoriju se bazirao na ponudi koja za malo novca nudi „dosta muzike“. Moderna vremena sa žestokom konkurencijom otežala su im posao, a nema sumnje da ce vec prvi meseci prodaje pokazati da li su uspeli da kreiraju još jedan sportski automobil koji ce velikom broju vozaca pomoci da ostvare svoje snove.

„Široko“ ce se sklapati u Folksvagenovim pogonima u Palmeli u Portugalu, a prema najavama, pojavice ce se u ponudi širom Evrope krajem leta. Plasman na ostala tržišta planira se tek od 2009. godine.

D. Potkonjak
Fotografije: Volkswagen

Izvor: Top Speed