Toyota je ove godine na rangiranju automobila po ekološkim performansama u Nemačkoj osvojila vodeće tri pozicije kao lider u industriji.

U vrhu ove liste koju Saobraćajni klub Nemačke (VCD – Verkehrsclub Deutschland) sastavlja jednom godišnje su novi Auris Hybrid i Prius zajedno, sa 7,53 poena.

Prius je potvrdio svoje dobre rezultate od prošle godine. Na trećem mestu je Toyota iQ 1.0 VVT-i koja ih sledi sa 7,43 boda, što je napredak u odnosu na prošlu godinu.

Auris Hybrid je pobednik kompakt klase, dok Prius vodi u segmentu porodičnih automobila. Osim ova dva pobednika, samo mala i vrlo mala vozila, kao i dva hibrida su među prvih deset ekološki najpovoljnih vozila u Nemačkoj. Osim toga, Toyota deli poziciju u vrhu sa nemačkim brendom u kategoriji koja meri ekološki angažman proizvođača. Za bodove sakupljene u ovoj kategoriji emisije CO2 su od velike važnosti. Takođe, VCD ocenjuje veličinu vozila i rangira automobile u kategorije “Kompakt klasa”, “Porodični auto”, “Sa sedam sedišta” i “Šampioni klimatskih uslova”. Među šampionima klimatskih uslova, Prius je najveći model, a sledi ga Auris Hybrid. Oba automobila imaju za prednost Toyotinu tehnologiju potpunih hibrida sa performansama 100kW / 136 DIN hp i imaju emisije CO2 od samo 89 grama po kilometru.

Rezultate rangiranja ekoloških performansi objavljuje VCD jednom godišnje, od 1989. godine. Da bi se postigla jedna od deset pozicija u vrhu, najbolji rezultati su potrebni u tri kategorije: potrošnja (merena u CO2 po kilometru), buka i emisije. Najviši mogući rezultat od 10 bodova može se postići emisijama CO2 od 60 grama po kilometru.

Više informacija i rezultati rangiranja na: www.vcd.org

PR Toyota

Toyota Motor Europe danas je potvrdila sveobuhvatnu popravku papučice gasa na 8 Toyota modela koji su planirani za opoziv u Evropi. Prve pošiljke potrebnih delova za ovu popravku počeće da stižu u Evropu sledeće nedelje. Toyota Srbija planira da do kraja nedelje dobije tačne spiskove vozila prodatih na našem tržištu, nakon čega će krenuti lokalna akcija besplatne provere i zamene papučice gasa. Toyota Srbija će kontaktirati sve vlasnike Toyota vozila obuhvaćenih ovim opozivom, kako se naglašava u saopštenju.

Planovi da se kontaktira sa ugroženim kupcima se ostvaruju. Osim toga, Toyota je već primenila efikasno proizvodno rešenje za vozila koja će se prodavati u Evropi.

“Toyotina politika je da se kupac stavlja na prvo mesto, bez obzira na okolnosti”, rekao je Tadashi Arashima, predsednik i glavni izvršni direktor Toyota Motor Europe.

“Shvatamo da trenutna situacija stvara zabrinutost, i zaista nam je žao zbog toga. Takođe bismo želeli da uverimo kupce: potencijalni problem sa pedalom za ubrzavanje javlja se u vrlo retkim okolnostima. Najavljena aktivnost je preventivna mera u cilju garancije najviših bezbednosnih standarda svim kupcima.”

Arashima je dodao: “U Toyoti, potpuno smo posvećeni bezbednosti, znamo šta je problem i kako da ga rešimo, tako da je sada u centru naše pažnje da to uradimo što je pre moguće. Uradićemo neophodne provere da bismo buduće kupce uverili da njihovo vozilo neće biti jedno od ugroženih“.

U slučaju da vozač primeti da se papučica gasa zaglavila u delimično otvorenom položaju ili da se vraća sporo u početnu poziciju, vozilo se može kontrolisati jakim i stabilinim pritiskom na kočnicu. Kočnicu ne treba pritiskati neprestanim pumpanjem, jer bi to moglo da smanji pomoć vakuuma, pa bi bio potreban jači pritisak na papučicu kočnice. Vozilo bi trebalo odvesti do najbližeg bezbednog mesta, isključiti motor i kontaktirati sa Toyota dilerom ili službom za pomoć na putu.

Toyota nije obaveštena ni o jednom nesrećnom slučaju u Evropi, koji je rezultat ovog stanja. Osim toga, problem patosnice koji je nedavno objavljen u Severnoj Americi nema nikakve veze sa ovim slučajem.

Opoziv 8 Toyota modela u Evropi objavljen je 28. januara. Modeli koji su ubrojeni i period proizvodnje su sledeći:

AYGO (feb 2005. – avg 2009.)
iQ (nov 2008. – nov 2009.)
Yaris (nov 2005. – sep 2009.)
Auris (okt 2006. – 5 jan 2010.)
Corolla (okt 2006. – dec 2009.)
Verso (feb 2009. – 5 jan 2010.)
Avensis (nov 2008. – dec 2009.)
RAV4 (nov 2005. – nov 2009.)

Tačan broj vozila u pitanju još uvek je pod istragom, ali mogao bi dostići i 1,8 miliona vozila. Nijedan Lexus niti ijedan drugi Toyota model nije ugrožen.

Iako je ovo stanje retka pojava, Toyota kupcima koji su zabrinuti savetuje da kontaktiraju sa Toyota korisničkim servisom za pomoć pre nego što uputstva o opozivu budu izdata.

Kako će Toyota popraviti opozvana vozila?

Toyota je identifikovala problem koji bi mogao, u retkim slučajvima, uzrokovati da se papučica gasa u opozvanim vozilima zaglavi u delimično otvorenom položaju. Problem podrazumeva trenja” u papučici koja je dizajnirana da pruži pravi “osećaj” dodatnim otporom čineći papučicu stabilnom i čvrstom. Sprava podrazumeva da cipela koja se tare o kontaktnu površinu tokom normalne operacije papučicom. Zbog korišćenih materijala, habanja i uslova okoline, ove površine mogu, vremenom, početi da se zaglavljuju i otpuštaju umesto da rade glatko. U nekim slučajevima, trenje se može povećati do te mere da se papučica sporo vraća u početnu poziciju ili, u retkim slučajevima, papučica se zaglavi, ostavljajući gas delimično pritisnut.

Toyotino rešenje za sadašnje vlasnike je efikasno i jednostavno. Šipka od precizno sečenog čelika za ojačanje biće ugrađena u sklop i smanjiće napetost površine između cipele koja se tare i kontaktne površine. Sa ovim ojačanjem na mestu, suvišno trenje koje može uzrokovati zaglavljivanje papučice je eliminisano. Kompanija je potvrdila efikasnost tek ojačanih papučica kroz rigorozne testove sklopova papučica koje su ranije pokazivale tendenciju ka zaglavljivanju.

Izvor: NacionalnaKlasa

Toyota je predstavila Hilux model za 2010. godinu, koga odlikuju bogatija standardna oprema i unapređeni 2.5 dizel motor sa 20% više snage.

Snaga 2.5D-4D motor je uz pomoć novog turbo punjača i novih injektora goriva povećana sa 118 na 142 KS, dok je maksimalni obrtni momenat veći za 18 Nm i iznosi 342 Nm pri 2000 o/min.

Zahvaljući snažnijem motoru Hilux sada ubrzava do 100 km/sat za 12,5 sekundi, odnosno brže za 2 sekunde od prethodnika.

Motor ide u kombinaciji sa 5-stepenim manuelnim menjačem za sve tri verzije karoserije. Za one kojima ni snažniji 2.5D-4D nije adekvatan, Toyota nudi i 3.0D-4D motor sa 171 KS, koji je ostao neizmenjen.

Zahvaljujući odgovarajućim modifikacijama povećana je nosivost za 35 kg kod HL2 Double Cab verzije i 25kg kod HL3 Double Cab verzije.

Izvor: NacionalnaKlasa

Nakon Honde i BMW-a, Toyota je treći veliki proizvođač automobila koji je napustio Formulu 1 u poslednjih godinu dana.

Japanska kompanija je objavila danas da napušta takmičenje u vrhunskoj klasi autosporta, efektivno odmah. Odluka jeste iznenađujuća, pošto su svi zvaničnici najavljivali da je današnji sastanak borda direktora trebao da bude posvećen samo određivanju budžeta F1 tima za sledeću godinu. Ipak, direktori su odlučili da u skladu sa trenutnom teškom ekonomskom situacijom nema smisla nastavljati Formula 1 avanturu.

“Toyota Motor Corporation (TMC) ovime objavljuje svoju nameru da napusti FIA svetsko prvenstvo Formule 1 sa krajem sezone 2009.” pisalo je u izjavi.

“TMC, koja je na sudelovanje u F1 gledala kao na doprinos prosperitetu automobilističke kulture, bila je odlučna da nastavi sudelovati u vrhunskom takmičenju auto sporta usprkos ekonomskim promenama koje su nastupile prošle godine.

Međutim, prilikom razmatranja aktivnosti TMC-a u auto sportu za iduću godinu i na dalje, sa sveobuhvatnog srednjoročnog gledišta, a uzimajući u obzir ozbiljno ekonomsko stanje, TMC je odlučila povući se iz F1.

TMC izražava svoju srdačnu zahvalnost svim dosadašnjim Panasonic Toyota Racing vozačima i svim zaposlenima u Toyota Motorsport GmbH koji su pomogli da ostvarimo naša dosadašnja dostignuca.

TMC namerava da uradi sve što je u njenoj moči da nađe rešenje za sve one koji će biti pogođeni bilo kakvim neprijatnostima uzrokovanih ovakvom odlukom.”

Objektivno, Toyota je F1 tim koji je imao najveći budžet (osim možda Ferrari-a, ćiji je budžet manje-više tajna). Međutim, to im nije pomoglo da postignu bilo kakve značajne rezultate. Kada se tome doda da Toyota ionako nije kompanija koja posebno neguje imidž proizvođača sportskih automobila, odluka je sasvim razumljiva. Veliki automobilski koncerni ionako učestvuju, ili su učestvovali, u Formuli 1 prvenstveno radi promocije i reklame, a mnogo manje iz želje za nekim istinskim sportskim takmičenjem.

Toyota je ušla u F1 2002. godine i ubrzo je stekla ugled potencijalno pobedničkog tima sa velikim ambicijama, čak i za osvajanje šampionskih titula, uzimajući u obzir ogromna sredstva i resurse koji su im stavljeni na raspolaganje. Međutim, za svih 9 godina odnosno učešća u 139 Velikih Nagrada, postignuto je samo 3 pole pozicije, 13 plasmana na podijum, i četvrto mesto u kategoriji konstruktora u sezoni 2005.

Strpljenju je sada napokon došao kraj, pogotovo kada se loši rezultati povežu sa financijskim problemima, nakon što je u martu kompanija Toyota u celini po prvi put zabeležila gubitak u poslovanju, i nakon što su se konkurenti na tržištu autobobila, Honda i BMW, takođe povukli. Prvi znak bio je odustajanje od organizacije Velike Nagrade Japana, to jest izostanak iz kalendara F1 šampionata staze Fuji, koja je u vlasništvu Toyote.

Ali ovog leta je Toyota zajedno sa svim ostalim timovima potpisala takozvani Concorde Agreement ugovor kojim se obavezala na učešće u šampionatu do 2012. godine. Osim toga, tim je aktivno pokušavao da angažuje još bolje i naravno još skuplje vozače za sledeću godinu, kao što su Kimi Raikonen ili Robert Kubica, što govori da vođe tima zaista nisu očekivali ovakvu odluku. Zaposleni u centrali u Kelnu, njih oko 750, tek su u sredu ujutru, kada i celokupna svetska javnost, saznali da su ostali bez posla.

Odlazak Toyote sada širom otvara vrata timu Sauber-Qadbak koji je nasledio BMW. Njihovo učešće u šampionatu 2010 kao 14-og tima bilo je više nego neizvesno, nakon protivljenja nekih od ostalih učesnika koji su smatrali da je 28 bolida na stazi previše (…ili su taj razlog uzimali kao izgovor da se reše barem jednog neposrednog konkurenta !)

Renault isto kao i Toyota upravo danas održava vanredno zasedanje svog upravnog odbora. Iako sve dosadašnje indikacije govore da je Renault potpunu opredeljen za Formulu 1, neočekivana odluka Toyote mogla bi i u Francuskoj da ima velikog odjeka, i možda promeni raspoloženje rukovodilaca. U vreme pisanja ove vesti nema još nikakvih izveštaja iz štaba Renault-a.

Kao što je već bilo pisano na ovim stranicama, Formula 1 polako se ipak vraća svojim korenima. Veliki proizvođači automobila odlaze jedan po jedan, a takozvani “garažisti” se vraćaju. Pod “garažistima” podrazumevamo timove kojima je proizvodnja Formula 1 bolida i učešće u Formula 1 šampionatu jedina aktivnost, mali timovi kojima rukovode entuzijasti i koji zbog malog broja zaposlenih i ograničenih resursa imaju i male troškove poslovanja. Po definiciji ti timovi su manje pogođeni krizom jer ni ne očekuju neke velike zarade, već samo održavanje na ivici rentabilnosti, što je uglavnom ostvarivo.

Iako to nekima neće nikako odgovarati, možda će se u Formula 1 obrtati mnogo manje novca, biće sve manje i manje glamura i spektakla, ali ne znači da će biti manje zanimljivog sportskog nadmetanja.

Izvor: NacionalnaKlasa

U Toyoti ne žele skrivati karte uoči sljedeće sezone. Prva meta im je Kimi Raikkonen kojem je i ponuđen već ugovor te se očekuje njegov skori odgovor. Raikkonenov tim je nakon što je ugovor ponuđen zatražio bolje finansijske uslove, ali u Toyoti su im poručili da još jednom razmisle o ovoj ponudi.

“Nemamo šta skrivati, ponudili smo onoliko koliko možemo i koliko smatramo mogućim u trenutnoj situaciji na tržištu. Smatram kako možemo dobro sarađivati jer smo već sa skandinavskim vozačima dobro sarađivali u WRC seriji. Možemo ostvariti dobru saradnju i Raikkonenu dati brz automobil”, rekao je prvi čovjek Toyote John Howett.

Raikkonen je do kraja ove sezone vozač Ferrarija, ali dolaskom Fernanda Alonsa i ostankom Felipea Masse gubi poziciju i traži angažman. Jedna od opcija je čak i napuštanje Formule 1 ukoliko ne dobije ponudu za nastupanje u ekipi koja se spremna boriti za pobjede.

U Toyoti su ponudili ugovor za sljedeću sezonu i dosadašnjem vozaču Jarnu Trulliju. “Jarnu smo ponudili pošten ugovor i vjerujem kako nije nezadovoljan sa finansijske strane. To je ono što možemo ponuditi i nemamo neki veliki prostor za pregovore. Vjerujemo kako će on ostati, ali treba još neko vrijeme pričekati”, kaže Howett. Što se tiče Time Glocka, njegov odlazak je sve izvjesniji.

Izvor: Autorevija

Najnovije glasine kažu da BMW pregovara sa „Tojotom”, kako bi od nje „pozajmio” platformu malog modela iQ

Već duže se govori o tome kako će BMW (BMW, Mini, RollsRoyce) grupacija dobiti i četvrtog člana, koji trebalo da bude nazvan i-Setta.

Automobili ove marke, navodno, imaju zadatak da osvoje tržište kompaktnih, lifestyle vozila moderne tehnologije i visoke ekološke podobnosti. Konkretno, trebalo bi da napadne segment ispod „Minija“, ali iznad „Smarta“.

Pošto nije lako razviti potpuno novu platformu, naročito za segment u kojem BMW nema iskustva, BMW je ranije planirao da na ovom projektu ostvari saradnju sa „Fiatom“. Italijanski proizvođač bi tada istu platformu iskoristio za svoj novi Topolino.

Najnovije glasine kažu da BMW pregovara sa „Tojotom“, kako bi od nje „pozajmio“ platformu malog modela iQ, dok bi Japanci zauzvrat dobili „Minijevu“ platformu. Dok je prva opcija sasvim moguća, druga već nije, pošto BMW na „Miniju“ ima ogromnu zaradu, dok se od novog modela ne očekuje toliko novca.

Već duže se govori o tome kako će BMW (BMW, Mini, RollsRoyce) grupacija dobiti i četvrtog člana, koji trebalo da bude nazvan i-Setta.

Automobili ove marke, navodno, imaju zadatak da osvoje tržište kompaktnih, lifestyle vozila moderne tehnologije i visoke ekološke podobnosti. Konkretno, trebalo bi da napadne segment ispod „Minija“, ali iznad „Smarta“.

Pošto nije lako razviti potpuno novu platformu, naročito za segment u kojem BMW nema iskustva, BMW je ranije planirao da na ovom projektu ostvari saradnju sa „Fiatom“. Italijanski proizvođač bi tada istu platformu iskoristio za svoj novi Topolino.

Najnovije glasine kažu da BMW pregovara sa „Tojotom“,  kako bi od nje „pozajmio“ platformu malog modela iQ, dok bi Japanci zauzvrat dobili „Minijevu“ platformu. Dok je prva opcija sasvim moguća, druga već nije, pošto BMW na „Miniju“ ima ogromnu zaradu, dok se od novog modela ne očekuje toliko novca.

Izvor: Autovesti