Renault Twingu Gordini RS (sa kojim Renault ponovo na scenu vraća ime Gordini) se na poslednjem ženevskom Salonu automobila pridružio i Clio Gordini RS.

U međuvremenu je Renault objavio i cenu za Clio Gordini RS, a ona u Francuskoj iznosi 26.400 evra.

Ipak, kao i Twingo Gordini RS (kao i ostali budući Gordini modeli) i Clio Gordini RS se tehnički ne razlikuje od postojeće RS verzije, već u osnovi predstavlja novu opciju sa specifičnim bojama i opremom, novim alu točkovima i elementima unutrašnjosti.

Karakteristična Malte Blue plava boja i bele Gordini trake odlikuju i Clio Gordini RS, a u istim kombinacijama boja je i enterijer (gde se ističu sportska sedišta i plavo beli kožni volan i ručica menjača).

U standardnoj opremi se, između ostalog, nalaze i automatski klima uređaj, automatsko paljenje svetala, senzori za kišu, radio / CD sa četiri zvučnika, Bluetooth, navigacija, Gordini ključ, posebne patosnice i naravno Gordini Series oznake.

Motor je i dalje 2,0 litarski sa 200 konja i 215 Nm obrtnog momenta, dovoljno za ubrzanje od 0-100 km/h u roku od 6,9 sekunde i najveću brzinu od 225 km/h.

Izvor: Auto Blog

Dok većina automobilskih brendova u segmentu malih automobila nudi običan gradski automobil, Renault koristi potencijal tržišta i nudi “nabildovani” Twingo Renaultsport. Zajedno sa pomenutim modelom, od marta sljedeće godine u ponudi će biti i verzija Twingo Gordini Renaultsport, u tradicionalno plavoj boji i dvema bijelim prugama preko automobila.

Pored ova dva modela, na tržištu postoji i manje snažan Twingo GT, sa 1.2 TCe (101 KS) motorom ispod haube. Ne možemo a da ne primjetimo da oživljavanje Gordiniija podsjeća i na oporavak Abartha, pod okriljem Fiata. Nova verzija Twinga za direktnog konkurenta na tržištu imaće modela Fiat 500 Abarth.

Twingo Gordini Renaultsport od “obične” RS verzije razlikovaće se najpre svojim izgledom. Plava boja “Malta Blue” i dvije bijele pruge duž cijelog automobila nastavljaju tradicionalan izgled Gordini automobila.

Unikatan dizajn dopunjen je crnim komponentama na braniku, bijelim retrovizorima i bijelim okvirima svjetala za maglu. U Gordini stilu izrađene su i “srebrno-plave” felne prečnika 17 inča, kao i oznaka Gordini Series ispred zadnjeg točka.

U unutrašnjosti nalazimo kožna sedišta, u kombinaciji crno-plavo, kožne obloge vrata u plavoj boji, plavo-crni kožni volan, plavu ručicu mjenjača sa logom Gordini, i na kraju plavo-bijeli obrtomjer. Ispod haube diše 1.6 16V motor, koji razvija snagu od 98 kW pri 7.100 o/min i maksimalni obrtni moment od 160 Nm pri 4.400 o/min.

Maksimalna brzina automobila iznosi 201 km/h, a ubrzanje iz mjesta do 100 km/h traje samo 8,7 sekundi. Sprint na 400 metara, Twingo Gordini Renaultsport će realizovati za samo 16,3 sekunde. Oprema uključuje i oslanjanje Sport, automatsku klimatizaciju, tempomat, ESP sa mogućnošću isključenja, radio i tamne zadnje prozore.

Uz doplatu se može dobiti i oprema koja je identična onoj u modelu Twingo RS, a uključuje i tvrđu amortizaciju Cup verzije. Kupci će moći da izaberu i cnu boju i srebrno-crne felne.

Brend Gordini će sigurno Renaultu pomoći da poboljša tržišne uspjehe modela Twingo. Za prvih deset mjeseci ove godine u Evropi je prodato 140 hiljada primejraka (+20 %), a samo u Francuskoj Twingo je ove godine pronašao put do 83 hiljade kupaca (+50 %).

Svi zainteresovani mogu da vide model Twingo Gordini Renaultsport na izložbi “Christmas in Blue” u Parizu, a automobil će biti predstavljen i u “Atelier Renault” na Champs Elysées već 10. januara. Prodaja na evropskim tržištima počinje u martu tekuće godine.

Izvor: Autorevija

Renault će dostavno vozilo na električni pogon početi da proizvodi početkom 2011. godine u fabrici Maubeuge, u Francuskoj, gde se proizvode i ostale Kangoo varijante karoserije.
Fabrika Maubeuge proizvodi komercijalna vozila iz Renault programa već 20 godina, tako da će proizvodnja električnog modela koristiti znanje i iskustva zaposlenih. Kangoo Express EV je direktan naslednik koncept modela Kangoo be bop ZE i Kangoo ZE, koji su predstavljeni na proteklim salonima automobila.

Kangoo EV je namenjen isključivo urbanoj eksploatraciji, a ovaj model bi trebalo da vrlo popularan zbog niskih troškova eksploatacije (prevashodno pogonskog goriva).

Renault je, takođe, najavio da će u fabrici u Flinsu proizvoditi još jedno električno vozilo, zasnovano na Zoe ZE konceptu. Proizvodnja novog modela je planirana za početak 2012. godine.

Izvor: NacionalnaKlasa

Konačno, novi Megane RS 250 dovežen je u Zeleni Pakao. Dužnost da propusti kroz šake atraktivni kupe imao je mladi F1 vozač, Romain Grosjean.

U nastavku možete pogledati video materijal snimljen tokom promotivne test vožnje na stazi Nordschleife. Video je po nama dovoljno “sirov”, odnosno snimljen je bez suvišnih “umetničkih efekata” i lepo dočarava iskustvo vozača na zahtevnoj stazi kao što je stari deo Nirburgringa.

Čak i kadrovi usmereni na vozača demonstriraju koliko koncentracije staza traži od vozača i koliko nezgodnih neravnina i skokova predstavlja izazov za vozača.

O novom Meganu RS 250 pisali smo detaljno u ranijim tekstovima. Ukratko, RS 250 pokreće 2.0 turbo motor sa 250 KS, a snaga se putem 6-stepenog manuelnog menjača šalje na prednje točkove. Uživajte!

Izvor: NacionalnaKlasa

Kubica će sledeće godine zameniti Alonsa za volanom Renault F1 bolida

To je danas Renault i zvanično objavio, nakon što je definitivan dogovor postignut krajem prošle nedelje tokom trkačkog vikenda u Japanu.

Po rečima Kubicinog menadžera Daniele Morelli, za njega je bila više nego zainteresovana i Toyota, ali se Robert ipak odlučio za Francuski tim.

“Otkada je Robert debitovao na trci Formule 1 2006. godine, nalazio se na našem radaru kao jedan od najtalentovanijih vozača svoje generacije, koji je zaista ispunio obećanja, stoga je sjajno što smo ga uspeli osigurati u jednom od naših bolida za iduću sezonu,” izjavio je VD šefa F1 tima Renault Bob Bell. “Renault ima velike ambicije i očekivanja za budućnost svoje ekipe i mi verujemo da Robert može odigrati veliku ulogu u njihovom ispunjenju.”

“Veoma sam sretan što ću se iduće sezone pridružiti Renault-u,” rekao je Kubica. “Osećam da imam posebnu vezu s ovim timom, jer sam 2005. osvojio World Series by Renault prvenstvo. Time sam dobio priliku testirati jedan Renault bolid u Barceloni, što je kasnije dovelo do mog debija u Formuli 1.

S timom Renault delim snažan pobednički mentalitet i osećam se ugodno s njihovim prijateljskim i otvorenim stavom. Vrlo sam motiviran i optimističan da iduće godine možemo zajedno biti na samom vrhu, a nadam se možda i boriti se za naslov svetskih prvaka.”

Dolazak u Renault za Kubicu jeste na neki nacin “povratak kući”: nakon svoje prve sezone u formula takmičenjima, Kubica je postao vice-prvak Italijanske Formula Renault serije, dok je, kao što je sam naglasio, 2005. godine bio postao šampion Renault World serije. 2. decembra te godine u Barceloni seo je po prvi put u jedan R25, što mu je formalno i omogućilo da dobije FIA Super Licencu. Prvi deo 2006. godine proveo je kao treći rezervni vozač u BMW-u, dok je u drugom delu te sezone zamenio “indisponiranog” Jacques Villeneuve-a. Dve sledeće godine bile su vrlo uspešne za Kubicu i tokom njih uspeo je da izgradi svoj današnji zavidni renome: šesto mesto u šampionatu 2007, četvrto mesto i prva i dosada jedina pobeda u šampionatu 2008. Ove godine nažalost, neuspeli F109 BMW Sauber bolid nije mu omogućio da išta značajnije pruži na stazi…

Verovatno pomalo uplašen takvim lošim rezultatima, i iako će BMW u drugoj formi i pod drugim imenom najverovatnije i dalje biti prisutan, Kubica se odlučio da promeni sredinu, ostavivši svoj sadašnji tim samo kao poslednju rezervu. Pretpostavlja se da su i pregovori sa Toyotom ustvari više bili pritisak na Renault, koji mu je bio prvi izbor.

Kubicin timski kolega u Renault-u za sledeću godinu za sada nije poznat. Pošto Romain Grosjean nije ostavio previše pozitivan utisak, mesto mu svakako nije obezbeđeno. Govori se da su moguća su neka iznenađenja…

Izvor: NacionalnaKlasa

Testovi u spanskom Jerezu nastavljeni su danas. Posle jucerasnje nezgode, najbolje vreme danas postavio je Fernando Alonso u bolidu Renaulta. Domaci pilot odvozio je 99 krugova, i postavio najbolje vreme od 1:18:343…

Sa minimalnim zaostatkom zavrsio je drugoplasirani Rubens Barichello, koji je jos jednom potvrdio iznenadjujuce veliki potencijal bolida Brawn Racing BGP001. Isto je potvrdio i Jenson Button, koji je realizovao samo 12 krugova i postavio trece vreme. Oko 15:00 Button je morao da prekine svoj posao, zbog kvara na bolidu.

Slab napredak pokazao je Lewis Hamilton i bolid McLaren-Mercedesa, koji su uspeli da nasmase samo Nicu Rosberga u bolidu Williamsa.

Rezultati testiranja:

1. F. Alonso – Renault – 1:18.343 – 103 kruga
2. R. Barrichello – Brawn-Mercedes – 1:18.398 – 62 kruga
3. J. Button – Brawn-Mercedes – 1:18.892 – 12 krugova
4. L. Hamilton – McLaren-Mercedes – 1:19.513 – 85 krugova
5. N. Rosberg – Williams-Toyota – 1:19.783 – 123 kruga

IZVOR:AUTOMAGAZIN

Preuzeto sa : Blic.rs

“Reno“ je odlucio da izvuce maksimum iz treceg generacije „lagune“ i logi?nim redom je posle limuzine i karavana na ulice „izbacio“ i kupe, rešenje od kojeg je francuski proizvodjac odustao još gašenjem legendarnog „fuega“.

Kupei su u medjuvremenu prestali da budu obicni automobili “skraceni” za dvoja vrata i prerasli su u statusne simbole, odnosno nosioce svog imena. Takav je slucaj i sa „reno lagunom“. Elegantni kupe je prvi u porodici dobio šestocilindricne motore – benzinski 3,5-litarski 24V (238 KS), inace poznati iz „Nisanovih“ modela, i potpuno novi dizel 3.0dCi (235 KS). Upravo ga pomenuti agregati cine ekskluzivnom lovinom medju ljubiteljima kupea kojima nije problem da izbroje i do 50.000 evra. Zato smo za „Blicov“ test uzeli nešto jeftiniji, ali ništa manje zabavniji model sa dvolitarskim turbo benzincem od 204 KS.

Lepši zadnji deo

„Renoovi“ dizajneri uspeli su da uz pomoc hromiranog grila sa inace pitomog lica porodicne „lagune“ izvuku i naglase crtu agresivnosti. Ipak, neocekivano su zadržali identicna prednja svetla i poklopac motora, verovatno radi smanjenja troškova. Šteta, jer su imali odlicnu podlogu da se poigraju bar sa farovima. Pravo zavodjenje kupaca pocinje od A stuba i masivnih vrata bez okvira. Sa strane, „laguna kupe“ dosta podseca na BMW serije 6. Linija krova se dalje strmoglavo spušta prema za klasu originalnije uradjenom zadnjem delu na kojem se isticu spojler u nastavku trecih vrata, moderna svetla i dvostruki završetak auspuha. Snagu daju široki bokovi ispod kojih se kriju tockovi od 18 inca. Nema sumnje da ce Francuzi „zadnjicu“ kupe koristiti na nekim od svojih buducih modela. Možda i na novom „fuegu“?

Nedostaju detalj ili dva

Ušteda na novcu, ali i idejama, najbolje se oseca u kokpitu koji je prakticno prekopiran iz limuzine, osim „podrezanog“ volana pozajmljenog iz modela „laguna GT“. Naravno, nisam ocekivao kompletan redizajn inace ergonomski sjajno osmišljene unutrašnjosti, ali nije na odmet bilo dodati detalj ili dva na recimo instrument tabli. Cisto da se zna da ste za volanom kupea, a ne karavana. Kao što sam rekao, sve se nalazi na dohvat ruke vozaca, koji može da uživa i u „debelom“, multifunkcionalnom kožom obloženom volanu, sportski „zasecenom“ sa donje strane. Korišcena plastika je kvalitetna, a završna obrada je besprekorna. Audio uredjaj je vrlo dobar i nudi nekoliko prakticnih opcija za pronalaženje „pravog“ zvuka. Pedale su aluminijumske, kao kod GT-a, dok su prednja sedišta odlicno profilisana i ne zamaraju pri dužim putovanjima. Pomocu elektronike lako sa pronalazi idealan položaj za volanom, a u hladnim danima dobro su došli i grejaci.

Bogata ponuda prostora

Prostora na prednjim sedištima ima dovoljno cak i za dvometraše, ali svako pomeranje unazad zagorcace život putnicima na zadnjoj klupi. Vrata se široko otvaraju, što olakšava ulazak na drugi red sedišta u koji mogu da se smeste dve odrasle osobe. Za kolena, tu i tamo, ima mesta, ali viši od 180 centimetara imace problema i glavom ce dodirivati tapacirung krova. Sedišta se povlacenjem rucice (nalazi se pored naslona za glavu) elektronski pomeraju unapred i preklapaju, a zatim se vracaju u prvobitni položaj tako da vozac i suvozac ne moraju ponovo da ih podešavaju. Savet je da pre izlaska dobro odmerite rastojanje do susednog automobila, jer se velika vrata, iako masivna, prilicno lako otvaraju i možete da oštetite boju. Prtljažnik je i pored niske linije krova prostran (440 litara) i dovoljan je da primi dupla kolica za blizance. Moguce je i preklopiti naslon zadnjih sedišta, ako želite da prevezete predmete do 170 centimetara dužine.

Automobilski Tomba

Što se voznih osobina tice, u tekstu za „lagunu kupe“ mogu da ponovim gotovo sve napisano za nedavno testirani model GT. Jedina promena je što smo tada sistem upravljanja na sva cetiri tocka zvali „active drive“, dok jer novi naziv koji se koristi kod kupea „4Control“. Iza dva imena krije se ista stvar, koja od GT-a i kupea cini Alberta Tombu u automobilskom slalomu. Sistem „4Control“ uz pomoc šasije i ogibljenja prakticno „lagunu“ okrece oko svoje ose.
Na primer, kod polukružnog skretanja 464 cm dugacki kupe „smotacete“ kao da ste za volanom kraceg „klija“, jer je precnik okretanja smanjen za 10 odsto. Objašnjenje je bar na papiru prosto – pri brzinama do 60 kilometara na sat zadnji tockovi se zakrecu suprotno od prednjih i to maksimalno za 3,5 stepeni.
Kupe zato lakše od konkurencije savladava oštre krivine. Zadnji tockovi se zakrecu i pri brzinama vecim od 60 km/h, ali ovaj put u pravcu prednjih i to do dva stepena. Tako se poništavaju sile koje žele da zanesu zadnji kraj. Upravljac je direktan, a haj-tek pomagala nisu uticala na komfor u vožnji, koji je ostao na nivou limuzine.

Koci u mestu

Dvolitarski benzinac od 204 KS je prava mera za „lagunu kupe“. Motor dobro povlaci i ne plaši se visokih obrtaja na kojima i isporucuje maksimalnu snagu. Ubrzanje od nula do 100 km/h je respektovanih 7,8 sekundi, a kupe prema fabrickim podacima može da se potera do 236 km/h. Naravno, nije sramota ni voziti sporije, kada se motor ponaša kao da je dizelaš. Umerenom vožnjom na autoputu potrošnja se spušta i ispod deset litara na 100 kilometara, dok u gradu i pri jacem stiskanju papucice gasa može da se i duplira. Na pocetku testa, samo u gradskoj vožnji, prosecna potrošnja je bila oko 15,5 litara, da bi izlaskom na otvoren put pala na oko 13 litara. „Reno“ ni ovaj put nije pogrešio sa izborom šestostepenog rucnog menjaca, dok najvišu ocenu zaslužuju i snažne kocnice. U normalnoj vožnji ne ulivaju poverenje, ali pri naglom kocenju 1,6 tona teški kupe zaustavljaju u mestu.

Autor : Aleksandar Pijevac

Foto : Renault