Zahvaljujući impresivnim tehničkim specifikacijama, brzo je postala sinonim za čisto uživanje u vožnji. Odlično se snalazila u svim okruženjima, kako na planinskim cestama tako i na autocesti, idealna za duga putovanja, a opet agilna i upotrebljiva u gradskoj vožnji.

Ali, nije se baš mogla podičiti privlačnošću s aspekta dizajna. Ducati je odlučio uložiti mnogo truda u potpunu preobrazbu kako bi neuglednu Pepeljugu pretvorio u karizmatičnu kaljicu.

To im je u potpunosti uspjelo i već ćemo sljedeće sezone imati priliku upoznati sva četiri lica nove Multistrade 1200. Upravo tako Ducati opisuje novu Multistradu – četiri motocikla u jednom.

Motocikl koji je spreman na sve vrste putovanja po svim vrstama podloge. Motocikl na kojem su primjenjene tehnologije bolida s Moto GP i Superbike trka. I na kraju, motocikl koji ne poznaje granice, te se sposoban prilagoditi svim prohtjevima vozača.

Ducati je još jednom pomaknuo granice u dizajniranju motocikala, spajajući italijansku inovativnost, eleganciju, stil i tehnologiju, što sve zajedno i karakteriše motocikle iz Bologne. Sve što je još bilo potrebno je srce, odgovarajući motor koji je sposoban realizovati potencijal novog dizajna. Logičan odabir bio je Testastretta Evoluzione motor s pobjedničkog WSBK modela 1198.

Izvor: Autorevija.com

Lotus je na prošlogodišnjem Salonu automobila u Ženevi predstavio novi koncept dvotaktnog motora, kojeg je nazvao “Omnivore”. Razlog za ovakav naziv (u prevodu – “svaštojed”) leži u tome da motor konstrukcijski omogućava korišćenje svih tečnih goriva, koja su trenutno raspoloživa.
Dvotaktni motor sa direktnim ubrizgavanjem koristi najnovija dostignuća u kontroli rada motora, a tako je konstruisan da eksplozija goriva unutar cilindra može biti započeta varnicom iz svećice ili, kao kod dizel motora, kompresijom. Ovaj sistem nosi naziv HCCI (homogeneous charge compression ignition, odnosno homogeno samozapaljivanje usled visokog stepena kompresije).

Početkom godine inženjeri Lotusa su bili u početnoj fazi realizacije, da bi sada sistem već detaljno ispitan i pokazuje da u poečtnoj fazi razvoja postiže 10% manju potrošnju u odnosu na adekvatan moderni četvorotaktni motor sa direktnim ubrizgavanjem.

Režim HCCI je posebno zanimljiv zbog toga što motor u ovom režimu postiže visok stepen iskorišćenja, nalik dizel motorima, ali bez štetnih dizel čestica i azotnih oksida (NOx) koje emituju dizel motori.

Ono što je zanimljivo, je tvrdnja Lotusa da Omnivore motor može u HCCI režimu da funkcioniše vrlo efikasno i pri hladnom startu, što je oduvek bila slaba tačka HCCI motora.

Izvor: NacionalnaKlasa

U narednoj godini Fiat će predstaviti dvocilindrični, benzinski motor zapremine 0.9 litara. Novi motor će biti ponuđen u atmosferskoj i turbo varijanti, a posedovaće i Fiatovu Multiair tehnologiju.

Fiat navodi da novi, dvocilindrični motori nude iste performanse kao i atmosferski četvorocilindrični motori nešto veće zapremine. Ono što je takođe bitno, poboljšana je ekonomičnost i smanjena emisija CO2.

Novi motori su kompaktniji, ali i 20% lakši u odnosu na četvorocilindraše iste ili slične snage.Tokom prezentacije planova Fiata za naredne dve godine, predsednik Fiat grupe, Sergio Marchionne je rekao o novim motorima:

“Ovo je vrhunac strategije smanjivanja, čiji rezultati su manja potrošnja i emisija, ali bez uticaja na performanse“.

Novi, dvocilindrični motor će biti ponuđen u dve turbo varijante sa 80 i 105 KS, dok će Fiat ponuditi i atmosfersku verziju sa pristojnih 65 KS. Svi motori će posedovati Multiair tehnologiju. Fiat će nešto kasnije ponuditi i verziju na metan, koji je popularno alternativno gorivo na domaćem tržištu.

Dvocilindrični motor će naći svoje mesto u modelima Fiat 500, Panda i Punto Evo.

Izvor: NacionalnaKlasa

Ducati multistrada je konačno ugledala svetlost dana na EICMA salonu u Milanu, dugonajavljivani takmac GS-u se posebno diči novim dizajnom kao i novim agregatom.

Sa svih strana označen kao dizajnerski korak u napred u odnosu na stari model, nova Multistrada donosi neka dizajnerska rešenja na koja su blagi uticaj imali modeli 1098 i Hypermotard. Agregat je oličenje već standardnog L2 principa koga bolonjska fabrika neguje i potiče direktno iz superbike modela 1198, ali je u verziji za Multistadu podešen tako da većinu snage i momenta dobija pri veoma malim obrtajima tako da najveću snagu od 150 KS ostvaruje pri 9500 o/min.

Ram je takođe doživeo modifikacije ne bi li se nosio sa novim agregatom, ali je zadržan isti princip tj. kombinacija cevnog “Trelis” rama i kovanih aluminijumskih panela. Kao i predhodni model Multistrada je pre svega porešena za uživanje na asfaltu tako da i ram ima nešto sportskije karakteristike dok su pneumatici i napred i pozadi od 17″.

Naravno u Ducati stilu kao i do sada postojaće dve verzije; jeftinija Multistrada i skuplja Multistrada S, koje će krasiti egzotične komponente od renomiranih svetskih proizvođača poput Ohlins-a i Brembo-a.

Izvor: NacionalnaKlasa

Suzuki je na proteklom Salonu automobila u Tokiju predstavio svoje hibridne i električne koncepta, a jedan od njih je bio i skuter – Burgman FC (Hydrogen Fuel Cell).

O Suzuki nastupu na Salonu automobila u Tokiju smo već pisali, a sada malo detaljnije pišemo o dvotočkašu sa potpuno čistim pogonom – Burgman FC.

Vodeća kompanija na polju proizvodnje “čiste” energije, Intelligent Energy je u saradnji sa kompanijom Suzuki predstavila Burgman FCV. Saradnja ove dve kompanije je još 2007. godine rezultovala Crossage FC konceptom, a sada ta saradnja za rezultat ima hidrogenom pogonjeni Burgman skuter. Ideja je da se skuteri koriste baš kao prevozno sredstvo tako da bi skuter pogonjen hidrogenom bio idealna primena čistog pogonskog sistema.

Pogonski sistem je proizvdela kompanija Intelligent Energy i u pitanju je vazdušno hlađeni, lagani, kompaktni i veom jednostavan agregat koji u kombinaciji sa hidrogen rezervoarom pod izuzetno visokim pritsikom od 70Mpa (najveći pritisak do sada viđen kod rezervoara) može da uskladišti dovoljno hidrogena da bi autonomija bila na upotrebljivom nivou.

Dr. Henri Winand, CEO Intelligent Energy, je izjavio: “Naravno, naš pogon izložen u ovom skuteru nije samo pokazivanje, a može se koristiti u čitavom nizu drugačijih uređaja i primena. U bliskoj budućnosti ovakav pogon će biti svim dostupan. Očekujemo da je prodajni potencijal za ovakav pogon oko 40 miliona agregata godišnje, što je više nego dovoljno. Kao deo procesa, nastavićemo saradnju sa Suzukijem kako bi što pre predstavili radne protipove FC skutera.”

Najavljeno je da će Burgman FC biti demonstriran na evropskom tržištu već u toku narednih meseci.

Izvor: NacionalnaKlasa

Tech 3 je zvanično predstavio svoju Moto2 mašinu i zvanično potvrdio da će prvi zvanični test biti vožen u Valensiji tokom novembra.

Moto2 mašina je dizajnirana i napravljena u francuskoj centrali tima uz pomoć ekspertize Guy Coulon-a, glavnog inženjera MotoGP tima. Pomoć je pružio specijalista za obradu i analizu podataka Nicolas Guyon.

Tech 3 će naredne sezone nastupati sa dve mašine u Moto2 klasi, koja će zameniti dosadašnje GP250 mašine. Direktor tima, Herve Pocharal, je u pregovorima sa nekoliko vozača tako da se vozačka postava za sada još uvek ne zna.

Herve Poncharal je izjavio: „Oduševljen sam što mogu da prikažem Moto2 radnu verziju rama, što je nov poglavlje u istoriji ovog tima. Svi u timu su uzbuđeni zbog učestvovanja u novom takmičenju gde ćemo moći da prikažemo našu tehnološku inovativnost. Naravno saradnja sa Monster i Yamahom se nastavlja u MotoGP klasi.“

Izvor: NacionalnaKlasa

]]> http://www.automobilizam.net/moto2-tech3-predstavio-masinu-za-2010/feed/ 0 http://www.automobilizam.net/2010-honda-vfr1200-potpuno-novi-sport-turing/ http://www.automobilizam.net/2010-honda-vfr1200-potpuno-novi-sport-turing/#comments Fri, 09 Oct 2009 19:38:34 +0000 nemanja http://www.automobilizam.net/?p=6919

Dugo iščekivani naslednik Hondinog sport-turing modela, VFR800-tke, napokon je ugledao svetlost dana. VFR1200 po rečima Honde predstavlja evolucioni korak napred u odnosu na predhodnika.

Iako jedna od najgore čuvanih tajni moto industrije, VRF1200 sa svojim V4 agregatom zapremine 1237ccm i snagom od 172 konjske snage pri, prilično visokih, 10000 o/min zagolicao je maštu mnogih i ujedno im probudilo želju za vađenjem novčanika iz džepa. Kompletan motocikl je konstruisan i dizajniran iz početka, ali sa ciljem da se zadrži prepoznatljivost V4 agregata koja se pre svega ogledala u rafinisanosti i snazi.

Snage neće manjkati, dok se za rafinisanost i žustar odziv gasa brine fly-by-wire kontrolisani leptir u usisu. U prevodu to znači da ručica i leptir gasa više nisu povezani sajlom, već upravljanje leptirom većim delom na sebe preuzima kompijuter, koji se stara o ravnomernom odzivu.

Snaga će se do zadnjeg točka prenosti putem kardanskog vratila povezanog na šestostepeni menjač koji će u seriskoj varijanti biti svima poznati manuelni, dok će se uz doplatu od početka sledeće godine kao opcija nuditi Hondim menjač sa dvostrukim kvačilom, prvi takve konstrukcije montiran na neki motocikl, koji će se moći koristiti ili kao automatski ili standardni manuelni, ali sa komandama za menjanje brzina smeštenim na upravljaču.

Kako zbog velike snage tako i zbog sportskog afiniteta, kočnice su morale biti na visini zadatka kako bi se nosile sa svom težinom od preko 270kg tako da su prednji diskovi prečnika 320mm opremljeni šestoklipnim čeljustima dok je zadnji disk prečnika 276mm sa dvoklipnim čeljustima. Prednja i zadnja kočnica su u serijskoj izvedbi povezane Hondinim C-ABS sistemom koji pored toga što sprečava blokadu točkova i pritisak raspoređuje između prednjeg i zadnjeg u saradnji sa ECU-om deluje kao rudimentalni sistem protiv proklizavanja.

VFR1200 bi se na tržištu trebao pojaviti u drugoj polovini ovog meseca po za sada nepoznatoj ceni, ali se predpostavalja da će cifra biti oko 13000€ za mašinu sa osnovnim, manuelnim menjačem, bez ikakve dodatne opreme.

Izvor: NacionalnaKlasa

Austrijski proizvođač, koji se već duže vremena nalazi u prilično teškoj finansijskoj situaciji je odlučio da se u potpunosti povuče iz MotoGP šampionata, tačnije iz GP125 klase, u kojoj jedino i nastupaju.

KTM će i dalje biti prisutan u Red Bul Rookie kupu, sa tom razlikom da motocikli koje će KTM isporučivati učesnicima ovog kupa neće biti dodatno razvijani. Novac, koji fabrika planira da uštedi izlaskom iz MotoGP bi trebalo da bude preusmeren u razvoj Superbajk mašine – KTM RC8R i to, kako stoje stvari, isključivo u nemačkom, IDM, šampionatu.

KTM izjava za javnost: “KTM je odlučio da promeni svoju sportsku strategiju za narednu sezonu, kada govorimo o asfaltnim takmičenjima. KTM će nastaviti da ojačava svoje aktivnosti u blizini moto takmičenja.”

Kraj poslednje rečenice izjave dosta govori o planu KTM-a da ne žele da učestvuju u onome što Dorna propagira, tj. da klasa GP125 ostaje u potpunosti u vlasništvu Piaggio korporacije.

Sa druge strane Dorna nije jedini krivac. KTM se u proteklom periodu ekspresno povukao iz GP250 klase , zatim sa Dakara , da bi na kraju odustao i od GP125. Čini se da je KTM odlučio da sportske programe u potpunosti zaustavi sa idejom da povlačenje sa sportskih poprišta neće (valjda?) uticati na obim prodaje u budućnosti.

Izvor: NacionalnaKlasa

Nakon dužeg niza godina bez mnogo promena Kawasaki je, uprkos finansijskim problemima, odlučio da konstruiše u potpunosti novi model Z1000.

Za razliku od dosadašnjeg modela koji je koristio agregat od starog modela ZX9, novi Z1000 ima potpuno novi, specijalno za njega konstruisani, agregat zapremine 1043ccm sa više snage i obrtnog momenta na celom radnom opsegu.

Naravno ovako korenita promena agregata zahtevala je i novi ram, koji je i ekskluzivno napravljen za model ovaj model. Ram sa dve noseće aluminijumske grede je sada osetno krući i čvršći nebi li se nosio sa 163ks, koje razvija novi agregat kao i ogromnom kočionom silom koja je na raspolaganju preko dvostrukih prednjih diskova prečnika 300mm.

Ogibljenje je kao i ostatak mašine u potpunosti redizajnirano, najviše na zadnjem kraju koji se sada oslanja preko nove zadnje vile opremljene horizontalno postavljenim amortizerom dok je prednji kraj opremljen potpuno podesivim USD vilama prečnika 41mm.

Kao što smo rekli agregat je u potpunosti novi sa prečnikom klipa od 77mm i hodom od 56mm što po rečima konstruktora dozvoljava daleko veće mogućnosti za pravljenje velikih količina obrtnog momenta pri niskim i srednjim obrtajima, baš tamo gde se i najviše koriste kod ovakvih mašina tako da novi Z1000 razvija istih 110Nm obrtnog momenta kao i sportskiji ZX10R.

Izvor: NacionalnaKlasa

Na prvoj trci najbolje je povukao Troy Bayliss, koji je bez velikih poteškoća već posle starta pretekao polmena Fonsi Nieta, koji je na kišnom treningu osvojio više nego ubedljivu pol poziciju. Kako je trka odmicala, Bayliss se sve više odvajao na vodećoj poziciji, da bi u jednom trenutku imao i preko 6 sekundi prednosti nad najbližim pratiocima. Ipak, drugi deo trke bio je koban za ex-motogp asa, koji je iz kruga u krug gubio svoju prednost, da bi ga ubrzo obišli najpre Haga a potom i Biaggi, odnosno Corser.

Za razliku od Baylissa, Haga u preostalom delu trke nije imao većih poteškoća da zadrži svoju poziciju i na cilj stiže sa velikih 11 sekundi prednosti nad drugoplasiranim Biaggijem, dok je Troy Corser zauzeo treće mesto ispred četvrtoplasiranog Baylissa. Vodeći u generalnom proetku, James Toseland prvu trku je okončao na 9. mestu.

1 Noriyuki Haga JPN Yamaha Motor Italia YZF R1 40mins 02.923 secs
2 Max Biaggi ITA Alstare Suzuki Corona Extra GSXR1000 K7 +11.007 secs
3 Troy Corser AUS Yamaha Motor Italia YZF R1 +11.628 secs
4 Troy Bayliss AUS Ducati Xerox 999F07 +22.156 secs
5 Roberto Rolfo ITA Ten Kate Honda CBR 1000RR +26.082 secs
6 Regis Laconi FRA PSG-1 Kawasaki Corse ZX10R +26.381 secs
7 Fonsi Nieto ESP PSG-1 Kawasaki Corse ZX10R +36.870 secs
8 Lorenzo Lanzi ITA Ducati Xerox 999F07 +43.465 secs
9 James Toseland GBR Ten Kate Honda CBR 1000RR +44.258 secs
10 Karl Muggeridge AUS Alto Evolution Honda CBR 1000RR +45.233 secs

Na drugoj trci Bayliss je odlučio završiti ono što je započeo na prvoj, i tako pobeđuje sa 1.4 sekunde nad drugoplasiranim Hagom, dok je na podijumu ponovo Max Biaggi. James Toseland se na ovoj trci dosta popravio završivši na četvrtoj poziciji, i sada u generalnom poretku vodi nad Hagom sa 41 bodom prednosti. Naredna trka na programu je 30. septembra na Italijanskoj stazi Vallelunga.

1 Troy Bayliss AUS Ducati Xerox 999F07 39mins 49.291 secs
2 Noriyuki Haga JPN Yamaha Motor Italia YZF R1 +1.353 secs
3 Max Biaggi ITA Alstare Suzuki Corona Extra GSXR1000 K7 +13.001 secs
4 James Toseland GBR Ten Kate Honda CBR 1000RR +14.641 secs
5 Troy Corser AUS Yamaha Motor Italia YZF R1 +15.210 secs
6 Ruben Xaus ESP GMB Racing Ducati 999F06 +25.830 secs
7 Roberto Rolfo ITA Ten Kate Honda CBR 1000RR +29.752 secs
8 Fonsi Nieto ESP PSG-1 Kawasaki Corse ZX10R +29.947 secs
9 Max Neukirchner GER Suzuki Germany GSXR1000 K6 +30.552 secs
10 Karl Muggeridge AUS Alto Evolution Honda CBR 1000RR 33.815 secs

Generalni plasman:

1. JAMES TOSELAND  HANNSPREE TEN KATE HONDA  375
2. NORIYUKI HAGA  YAMAHA MOTOR ITALIA  334
3. MAX BIAGGI  ALSTARE SUZUKI CORONA EXTRA  322
4. TROY BAYLISS  DUCATI XEROX  296
5. TROY CORSER  YAMAHA MOTOR ITALIA  254

Izvor: AutoMotoTrke