Ducati multistrada je konačno ugledala svetlost dana na EICMA salonu u Milanu, dugonajavljivani takmac GS-u se posebno diči novim dizajnom kao i novim agregatom.

Sa svih strana označen kao dizajnerski korak u napred u odnosu na stari model, nova Multistrada donosi neka dizajnerska rešenja na koja su blagi uticaj imali modeli 1098 i Hypermotard. Agregat je oličenje već standardnog L2 principa koga bolonjska fabrika neguje i potiče direktno iz superbike modela 1198, ali je u verziji za Multistadu podešen tako da većinu snage i momenta dobija pri veoma malim obrtajima tako da najveću snagu od 150 KS ostvaruje pri 9500 o/min.

Ram je takođe doživeo modifikacije ne bi li se nosio sa novim agregatom, ali je zadržan isti princip tj. kombinacija cevnog “Trelis” rama i kovanih aluminijumskih panela. Kao i predhodni model Multistrada je pre svega porešena za uživanje na asfaltu tako da i ram ima nešto sportskije karakteristike dok su pneumatici i napred i pozadi od 17″.

Naravno u Ducati stilu kao i do sada postojaće dve verzije; jeftinija Multistrada i skuplja Multistrada S, koje će krasiti egzotične komponente od renomiranih svetskih proizvođača poput Ohlins-a i Brembo-a.

Izvor: NacionalnaKlasa

Sa tehničkog aspekta model je identičan onom iz 2008./2009. tako da ga i dalje goni nepromenji dvocilindraš zapremine 499ccm koji razvija 43ks i 47 Nm obrtnog momenta.

Jubilarni, rođendanski model, od trenutnog modela izdvajaće nova, biserno bijela boja, detalji od brušenog aluminijuma kao i naplatci točkova izrađeni od lakše legure aluminijuma sa poliranim rubovima.

Izvor: Autorevija

Austrijski proizvođač, koji se već duže vremena nalazi u prilično teškoj finansijskoj situaciji je odlučio da se u potpunosti povuče iz MotoGP šampionata, tačnije iz GP125 klase, u kojoj jedino i nastupaju.

KTM će i dalje biti prisutan u Red Bul Rookie kupu, sa tom razlikom da motocikli koje će KTM isporučivati učesnicima ovog kupa neće biti dodatno razvijani. Novac, koji fabrika planira da uštedi izlaskom iz MotoGP bi trebalo da bude preusmeren u razvoj Superbajk mašine – KTM RC8R i to, kako stoje stvari, isključivo u nemačkom, IDM, šampionatu.

KTM izjava za javnost: “KTM je odlučio da promeni svoju sportsku strategiju za narednu sezonu, kada govorimo o asfaltnim takmičenjima. KTM će nastaviti da ojačava svoje aktivnosti u blizini moto takmičenja.”

Kraj poslednje rečenice izjave dosta govori o planu KTM-a da ne žele da učestvuju u onome što Dorna propagira, tj. da klasa GP125 ostaje u potpunosti u vlasništvu Piaggio korporacije.

Sa druge strane Dorna nije jedini krivac. KTM se u proteklom periodu ekspresno povukao iz GP250 klase , zatim sa Dakara , da bi na kraju odustao i od GP125. Čini se da je KTM odlučio da sportske programe u potpunosti zaustavi sa idejom da povlačenje sa sportskih poprišta neće (valjda?) uticati na obim prodaje u budućnosti.

Izvor: NacionalnaKlasa

Nije Jorge Lorenzo u Estorilu sebi tek odškrinuo nego je širom otvorio vrata u trci za svjetskog MotoGP prvaka: šesterostrukom prvaku Valentinu Rossiju tri trke prije kraja (Australija, Malezija, Valencia) ispred mladog je timskog kolege ostalo još samo 18 bodova.

Španac je 14. trku u kalendaru odradio kao “po špagi”. Reprizirao je prošlogodišnji vikend na 4182 metara dugoj stazi (savršeno je odradio i jednu od najdužih ciljnih ravnina u kalendaru dugu 986 metara i jednu od najsporijih šikana) i pole-poziciju iz kvalifikacija i ovog puta pretvorio u 25 bodova u trci.

Četvrtu ovogodišnju pobjedu Lorenzo je zaslužio šest sekundi ispred Caseyja Stonera. Bivši (2007.) je svjetski prvak posljednji put nastupio još u Doningtonu (14.) nakon čega je iscrpljen nepoznatim virusom propustio tri trke. Odluka se pokazala punim pogotkom jer Australijanac je u prvoj trci nakon dva mjeseca osvojio 20 bodova i izborio prvo postolje još od juna u Assenu.

Podijum je – osmi ovogodišnji nakon što je kratko na svojoj Hondi RC212V i vodio – izborio i Dani Pedrosa, a kratkih je rukava u svojoj 100. trci na Yamahi ostao Rossi na četvrtom mjestu (više od 20 sekunda sporiji od Lorenza). Prvi je ovo put u najjačoj klasi u Portugalu da je Italijan nakon devet podijuma od čega pet pobjeda ostao kratak.

Colin Edwards (Tech3Yamaha) je peti, Toni Elias (Honda Gresini) koji je u Estorilu 2006. upisao svoju jedinu MotoGP pobjedu osvojio je šesto mjesto, Andrea Dovizioso (Repsol Honda) je nakon tri uzastopna četvrta mjesta i jednog prvog (Donington) zauzeo sedmu poziciju, a u Top 10 su i Nicky Hayden (Ducati), James Toseland (Tech3Yamaha) i Chris Vermeulen (Suzuki).

Mika Kallio je u početnoj fazi utrke izletio, a Loris Capirossi i Alex de Angelis su odustali zbog tehničkih poteškoća.

Tri trke prije kraja Yamaha je zapečatila titulu u ekipnoj konkurenciji – prva je (482 boda) ispred Repsol Honde (315), a osvojila je i titulu i poretku konstruktora (330) ispred Honde (94).

Sljedeća trka je Velika nagrada Australije 18. oktobra na stazi Phillip Island.

Velika nagrada Portugala:

1. J. LORENZO (ŠPA/Fiat Yamaha) 45:35,522
2. C. STONER (AUS/Ducati Marlboro) +6,294
3. D. PEDROSA (ŠPA/Repsol Honda) +9,889
4. V. ROSSI (ITA/Fiat Yamaha) +23,428
5. C. EDWARDS (SAD/Tech3Yamaha) +32,652
6. T. ELIAS (ŠPA/Honda Gresini) +35,709
7. A. DOVIZIOSO (ITA/Repsol Honda) +35,723
8. N. HAYDEN (SAD/Ducati) +38,830
9. J. TOSELAND (VB/Tech3Yamaha) +44,093
10. C. VERMEULEN (AUS/Suzuki) +52,863
11. R. DE PUNIET (FRA/LCR Honda) +55,698
12. M. MELANDRI (ITA/Hayate Racing) +1:04,515
13. N. CANEPA (ITA/Pramac Racing) +1:04,538
14. G. TALMACSI (MAĐ/Team Scot) +1:27,299

Izvor: Autorevija

U sjedištu svjetske motociklističke federacije „FIM“ koja se nalazi u Švicarskoj, dogovorene su promjene koje utiču na smanjene troškova. Prijedloge pravila su sastavile ekipe prije nekog vremena i poslale u sjedište FIM-a. Nova pravila uključuju sezonu 2009 i nadolazeće.

Prve promjene zahvatile su vremenski period trajanja svih treninga, a u to su uključene kvalifikacije. Sa dosadašnjih sat vremena smanjeni su za 15 min, na trajanje od 45 min i primjenjuju se za sve tri klase. Warm Up na dan trke traje 20 min za sve klase.

Drugi val promjena zabranio je upotrebu hidrauličnog lunch control sistema, elektronski kontrolisanih amortizera i keramičkih materijala za upotrebu pri izradi diskova i kočionih pločica.

Treći dio ograničava upotrebu motora na 5 komada u 8 trka i to nakon Velike Nagrade Češke koja se vozi na Brnu. Neće biti moguće mijenjati dijelove, nego jedino dnevno održavanje. Samo su u dva navrata testiranja organizovana, nakon trka u Catalunyi i Brnu, ali samo za testne vozače.

Izvor: Autorevia

Nikad ne treba otpočeti posao iz sredine, a mi smo na polovini šampionata, ali bolje ikad nego nikad, bar tako naš narod kaže, zato da krenem sa malom retrospektivom dosad urađenog.

Odveženo je devet trka, videli smo četiri različita pobednika, na tri različite mašine, od fabričkih pobedu jedino nema Suzuki, a u kojoj meri oni nazaduju tokom sezone, neće je ni imati, pa makar bio monsun na svakoj trci do kraja. Videli smo mnogo padova i to glavnih pretendenata na titulu, previše povreda, Stonerovu misterioznu bolest.

Osim toga, polugodište iza nas nam je donelo i dva značajna istorijska događaja, Doktorovu 100-tu uspešno izvedenu operaciju, kao i situaciju koja se desila prvi put od nastanka šampionata, a to je da smo imali 3 vozača sa istim brojem bodova na vrhu tabele. Dakle, jedna jako zanimljiva sezone, a tek će postati vatreno kako se priče o prelascima zahuktavaju.

Toliko o onome što je bilo, da vidimo šta nam predstoji. Već za vikend sledi Donington, sa svojim prelepim kompleksom krivina na startu (Redgate i Craner Curves), kratka staza, sa skoro zagarantovanom kišom, jer ako je padala i u pustinji, zašto bi nas poštedala u večito kišnoj Britaniji? Doktor dolazi kao lider svetskog šampionata, ali i kao neko ko je pobedio legionara i u očima mnogih glavnog predenta na presto, senjor Lorenca, dva puta u poslednje četiri trke, u poslednjim krivinama.

Takvi porazi ostaju najdublje urezani u psihu i mnogo su teži od čiste demonstracije sile, kako uglavnom pobeđuje Stoner, odnosno kako jedino ume da pobedi mali Slinavko (da, to je onaj drugi Španac koga niko ne voli). Senjor Lorenzo ozbiljno radi na podizanju cene, a Doktor i s njim nastavlja mentalne igre i posredno (a kad boje razmislim, ništa tu nije posredno, već direktno) mu poručuje da promeni sredinu. Njegova orginalna izjava, kao komenatar na Lorencove žalbe kako ga Yamaha ne ceni dovoljno:

“Normalno je da ja imam odnos sa Yamahom kakav on nema: kada sam došao 2004 pronašao sam motor koji nije pobedio 12 meseci i bio je đubre. Sad imamo najbolji motor. Lorenco ne može zamišljati da dođe, pobedi i za 2 godine bude važan kao Valentino.”

I tu je apsolutno u pravu, Yamaha sada jeste najbolji motor, pa se više ne govori kome više leži koja staza, jer za dobar paket, nema loše staze. Oni koji moraju da vode računa o karakteristikama staze su Honde, Suzukiji i naravno nesretni Melandri. Britanska staza bi trebalo da leži svima osim Suzukiju, koji ne leži u sporim krivinama, ne skreće lepo u srednje brzim i nema snagu na pravcu, a toliko su obećavali na testovima…

Posle ove trke sledi duga letnja pauza, a dobar rezultat nikom nije potrebniji do sve uplašenijem Doviciozu. Dečko je mnogo obećavao, na prvoj trci u kraljevskoj klasi je pobedio Valentina lično, u direktnoj borbi, ono što Slinavko nije uradio još uvek, a već sam i zaboravio koliko je godina tu, ali tri uzastopne trke bez plasmana znače da su mu šanse da i dogodine vozi mašinu sa Repsol bojama, kao meni da pobedim u KAL-u (ko razume shavtiće)!

Prognoza? Ako bude kiše, a već sam konstatovao da hoće, pametan čovek će staviti pare na Melandrija (kladionice slicno razmisljaju  pa je kvota na Italijana samo 41), taj dečko će dogodine ponovo voziti fabričku mašinu, ja se iskreno nadam plavu, a ako bude razmišljao kao pre 12 meseci, to će i biti tako.

Bez kiše, kockar u duši će izabrati Eliasa (kvota 100!), divljeg dečka, ovo je njegovo vreme, druga polovina sezone i borba za ugovor, tj opstanak u kraljevskoj klasi, prošle godine mesto mu je sačuvao upravo malopre pominjani Melandri, ali teško da će još jednom dobiti sličan poklon, a na ovoj stazi Honda može da parira velikim momcima.

Treba imati na umu i da je konačno zdrav, mada malo ugruvan posle subotnjeg udesa u kvalifikacijama. Oni koji stvari vide onakvim kakve jesu, svoje pare će staviti na Doktora (ali čak iako on pobedi, neće ni duplirati svoj ulog), i sem kiše teško ga neko može pobediti. I ostaje nam još jedan kandidat, ali na njega će se kladiti samo oni nastrani, naravno reč je o Slinavku.

Ostali? Ne mogu pobediti, ali iako se samo pobednici pamte osvrnuću se i na one koji nisu u direktnoj borbi za titulu, a ni za pobedu na ovoj stazi, ali se o njima priča ili piše u poslednje vreme. Treba očekivati solidnu trku od rezervnih Yamaha (Edwards i Toseland), možda i podijum ovog prvog, naravno ako mu se mnoge kockice slože, a prva od njih se zove pol pozicija. Hayden će nakon dve trke imati jednu lošu, maksimum mu je deseto mesto, de Angelis po kiši može mnogo, po suvom praviće društvo Amerikancu. Talmaši će pokušati jednu trku da ne završi kao poslednji, mada Donington baš i nije staza za tako nešto.

Niže klase? Četvrtlitraši priređuju šou kakav odavno nismo videli u toj klasi, a moj glas ide Aoyami, a po kiši neko iznenađenje poput Di Meglia, dok će Bautista biti na podijumu i to ispred Simončelija, a dogodine će obojica nastaviti svoj duel u kraljevskoj klasi, svi znamo da će Simončeli biti na Gresinijevoj Hondi, ali Bautista najverovatnije neće biti na Asparovom Dukatija, iako se sad nalazi u njegovoj štali, a veliki Aspar dogodine skorosigurno prelazi u najjaču klasu i to sa jednom mašinom, Dukatijem. Postavlja se pitanje ko bi vozio tu mašinu, a meni padaju na pamet tri imena, Laskors, iz supersporta, Barbera ili Elias.

Zujalice su pružile najviše dominantnih pobednika ove sezone, za nepoverovati zar ne? Ovo je poslednja šansa za prošlogodišnjeg pobednika Redinga da spase ovu sezonu, ali sa Simonom u ovakvoj formi, koji mi nije nimalo simpatičan, ali mora se priznati da je ove godine za klasu bolji od ostalih, biće to jako teško i da treba zaista čudo da se desi da ga neko spreči da se prošeta do titule, a samim tim i većine pobeda. Favorit iz potaje, ali samo po apsolutno suvoj stazi za mene je Marqez, a za nepoverovati po tom pitanju se i bukmejkeri slažu sa mnom, u suprotnom, još jednom ćemo ga gledati u šljunku.

Kad ste ovo pročitali predstoji vam samo da se zavalite u neku fotelju, pribavite nitroglicerin, nek se nađe za svaki slučaj, i uživate u vrhunskoj predstavi najvećih svetskih majstora na dva točka, šou može da počne!

Izvor: AutoMotoTrke

Iako je jaka kiša u subotu sprečila održavanje kvalifikacija, u nedelju su vozači odahnuli jer je trka održana po lepom i suncanom vremenu.

Lorenco, koji je startovao sa treće pozicije, vrebao je svoju šansu i u devetom krugu je iskoristio, preuzevši od Rosija čelnu poziciju.

Španac je odličnom vožnjom zadržao to mesto do kraja trke i upisao drugu pobedu u karijeri, koja mu je omogućila da posle samo dve trke ove sezone preuzme lidersku poziciju u šampionatu vozaca.

“Želeo sam u Japanu da ispravim greške sa trke u Kataru i sve vreme sam razmišljao o tome. Srećan sam što sam pobedio ispred vrhunskih vozača. Dobro sam vozio, snašao sam se odlično na stazi i to mi je donelo dodatno samopouzdanje pred trku u Herezu, na kojoj očekujem veliku podršku publike”, izjavio je Lorenco.

Treća trka u šampionatu vozi se 3. maja u Španiji, na stazi Herez.

Rezultati trke:
1. Horhe Lorenco (Fiat Jamaha) 43:47,238
2. Valentino Rosi (Fiat Jamaha) +1.304
3. Daniel Pedrosa (Honda Repsol) +3.763
4. Kejsi Stoner (Dukati Marlboro) +5.691
5. Andrea Dovicioso (Honda Repsol) +9.207
6. Marko Melandri (Hajate) +30.555
7. Loris Kapirosi (Rizla Suzuki) +32.756
8. Mika Kalio (Pramak Rejsing) +39.416
9. Džejms Toslend (Monster Jamaha) +43.106
10. Kris Vermulen (Rizla Suzuki) +43.245

Generalni plasman:
1. Horhe Lorenco (Španija) 41
2. Valentino Rosi (Italija) 40
3. Kejsi Stoner (Australija) 38
4. Andrea Dovicioso (Italija) 22
5. Daniel Pedrosa (Španija) 21

Izvor: AutoMotoTrke

Drugo mjesto pripalo je Pedrosi, a treće Toniju Eliasu. Velika nagrada Češke u MotoGP-u trebala je nastaviti borbu za naslov između Valentina Rossija i Jorgea Lorenza. Italijan je već imao velikih 25 bodova prednosti i Lorenzo je bio gotovo prisiljen doći do pobjede kako bi to smanjio.

Odmah na početku trke odvojili su se Rossi, Daniel Pedrosa i Lorenzo. Dvojac iz Yamahe odvojio je Pedrosu i krenuo u bitku za pobjedu. Sve do 17. kruga činilo se da će Pedrosa sigurno zasjesti na treću poziciju, a da će se za pobjedu boriti upravo Rossi i Lorenzo.

U toku tog kruga Rossi je počeo pritiskati Lorenza koji je držao prvu poziciju. Izgledala je to dobra priprema za zadnjih par krugova i veliku borbu, ali Lorenzo je pod pritiskom pogriješio, motor mu je proklizao i on se našao u pijesku.

To je omogućilo Rossiju mirno dovršavanje trke, ali je odjednom u borbu za treće mjesto na postolju ugurao i trojac Dovizioso, Elias, Capirossi koji je do tog trenutka vodio borbu za četvrtu poziciju.

Krug prije kraja Finac Mika Kallio, koji u Ducatiju mijenja Caseyja Stonera, zaletio se bez ikakvog razloga u Marca Melandrija i izbacio obojicu iz trke. Finac se čak okomio na Italijana odmah nakon incidenta. Drugi vozač Ducatija, Nicky Hayden napokon je došao do dobrog rezultata osvojivši solidno šesto mjesto.

Do kraja trke nije se dogodilo ništa novog, Rossi je lagano potvrdio pobjedu, Pedrosa je zauzeo drugo mjesto ,a treće je pripalo Toniju Eliasu koji je u zadnjim zavojima zadržao malu prednost nad Italijanima Doviziosom i Capirossijem.

Trka nije bila previše zanimljiva, ali Lorenzov pad gotovo je sigurno riješio ovogodišnju borbu za naslov svjetskog prvaka. Italijan sada ima čak 50 bodova prednosti. Fali još pola prvenstva, međutim Doktor je dovoljno iskusan da sačuva takvu prednost, a Lorenzo je već pokazao u ovoj sezoni da nije nepogrešan kada je pod pritiskom.

Svoje zadovoljstvo nakon trke nije krio Toni Elias, iako još nije siguran za koga će voziti iduće sezone: “Imamo još za raditi i treba još čekati za bolje i konstantnije rezultate, ali danas sam uz malo sreće došao do trećeg mjesta kojeg mislim da zaslužujem s obzirom na uloženi trud.”.

Potpuno drugačijeg raspoloženja bio je drugoplasirani Daniel Pedrosa: “Pokušao sam ostati sa Yamahama, ali bili su puno brži od mene. Na kraju sam došao do drugog mjesta samo zbog toga što je Lorenzo pao. Nisam zadovoljan. Previše sam zaostajao i išli su previše brzo u odnosu na nas. Sutra mene i moju ekipu očekuje težak posao, kako bi se odmah krenuli poboljšavati.”

Valentino Rossi je bio jako zadovoljan svojom izvedbom i činjenicom da je uz Lorenzovu pomoć stigao jako blizu obrani naslova: “Presretan sam jer je Lorenzo bio brži u kvalifikacijama, ali smo danas u warm-upu sredili prednji dio kako treba i dobili puno brži motor. U trci sam išao brzo i pošteno sam ga namučio. Bio sam spreman na veliku bitku, ali u tim trenucima on je pao. Loše za njega, dobro za mene. Sad imam 50 bodova prednosti, to je puno.”

Velika nagrada Češke, Brno:

1. Valentino Rossi (ITA/Fiat Yamaha) 43:08.991
2. Daniel Pedrosa (ŠPA/ Repsol Honda) +11.766)
3. Toni Elias (ŠPA/San Carlo Honda Gresini) +20.756
4. Andrea Dovizioso (ITA/Repsol Honda) +21. 418
5. Loris Capirossi (ITA/Rizla Suzuki) +21.538
6. Nicky Hayden (SAD/Ducati Marlboro) +25.544
7. Colin Edwards (SAD/Monster Yamaha Tech 3) +25.676
8. Alex De Angelis (SMR/San Carlo Honda Gresini) +34.109
9. James Toseland (VBR/Monster Yamaha Tech 3) +35.617
10. Randy De Puniet (FRA/LCR Honda) +39.824
11. Chris Vermeulen (AUS/Rizla Suzuki) +40.776
12. Niccolo Canepa (ITA/Pramac Racing) 50.661
13. Gabor Talmacsi (MAĐ/Scot Racing Team) +59.188

Poredak timova:
1. Fiat Yamaha 374
2. Repsol Honda 242
3. Ducati Marlboro 207

Izvor: Autorevia

Kawasaki Z750 u 2010 i u beloj boji

U želji da udovolji zahtevima mnogobrojnih kupaca Kawasaki je odlučio da Naked model Z750 u 2010. dobije i belu boju.

Po vestima koje su procurele iz japanske fabrike ovaj model bi se prvo trebao pojaviti na japanskom i australiskom tržištu a potom i na tržištu SAD-a dok se Evropa za sada ne spominje. Miran Brujić – Moto Berza Preuzeto sa: http://www.moto-berza.com/

U saobraćajnoj nesreći na uglu ulica Španskih boraca i Bulevara Mihajla Pupina,posle pada sa motocikla „suzuki”suvozač je poginuo, a vozač jeteško povređen.

Ovo nije jedini slučaj – pre tri, četiri večeri na Brankovom mostu teško je povređen motociklista. Sugrađani koji žive u Novom Beogradu, u ulicama Kneza Miloša, Srpskih vladara, Bulevaru vojvode Mišića kažu da se gotovo svake noći ispod njihovih prozora odigrava svojevrsni reli motociklista koji snagu svojih dvotočkaša ispituju velikim brzinama.

Zbog toga je Ministarstvo unutrašnjih poslova od pre nekoliko dana na prestoničke ulice, ali i drumove Srbije, uvelo posebna vozila, takozvane presretače, koji mogu da snime prekršaje bahatih vozača.

Prema rečima Vladimira Jevtića, doktoranta iz oblasti bezbednosti dvotočkaša, grupu razuzdanih vozača uglavnom čine mlađi ljudi od 18 do 25 godina.

– Postoje tri vrste motociklista: oni koji voze iz ljubavi i uglavnom poštuju propise, vozači kojima motocikl služi isključivo kao prevozno sredstvo kako bi, recimo, brže stigli na posao, a treći su oni koji dvotočkaše koriste za ispoljavanje agresije. E, to su oni koji divljaju noću ulicama – kaže Jevtić.

U saobraćajnoj policiji ističu da problem bahatih motociklista postoji nekoliko godina, a organi reda sve vreme pokušavaju da se izbore sa ovim nesavesnim vozačima.

– Problem sa opremom koju smo do sada imali jeste što nam je ostavljala samo dve mogućnosti. Mogli smo da pokušamo da zaustavimo vozača koji ne poštuje saobraćajne propise. Ako ne bi stao, zbog njegove bezbednosti bilo je pametnije da ga ne jurimo. Druga opcija bila je da ga jurimo po cenu da padne sa motocikla, što nama nije cilj jer smo mi tu prevashodno da brinemo o svim učesnicima u saobraćaju, pa čak i onima koji ne haju za svoju bezbednost. Kako sa postojećom tehnikom i načinom rada nismo mogli efikasno da suzbijemo takvo ponašanje, MUP je nabavio motocikle bez obeležja policije, sa uređajima za dokumentovanje prekršaja – objasnio je Branko Pantović, načelnik Odeljenja za prevenciju i saobraćajna obezbeđenja u Upravi saobraćajne policije.

„Presretači” su policijska vozila bez obeležja sa ugrađenom opremom za posmatranje.

– Ovi dvotočkaši na sebi imaju uređaj za dokumentovanje prekršaja, jednu ili više kamera, zavisno od motocikla, i uređaj za merenje brzine, koji su dobro sakriveni, pa se uopšte ne vide. Oni se ne razlikuju od ostalih dvotočkaša. Na ulicama su danju i noću sa uključenim kamerama, a njihov zadatak je da snime prekršaj. Posle toga utvrđujemo identitet prekršioca i podnosimo adekvatnu prijavu – kaže Pantović.

Motociklisti koji jure ulicama, ponekad i na samo jednom točku, pretiču, prolaze kroz crveno jesu manja grupa uglavnom mladih ljudi, od kojih su neki čak i maloletni.

– Reč je o onima koji nisu svesni u šta se upuštaju jer je obuka za vožnju motocikla, koju su prošli po važećem zakonu, bila nedovoljna za bezbedno upravljanje dvotočkašima. Činjenica je da bahati vozač retko pogine kada je sam jer tada vozi normalno. Ginu najčešće kada su u grupi i žele da pokažu „šta znaju” – napominje Pantović.

Sugrađani iz delova grada gde razuzdani vozači prave darmar na ulicama žale se na nesnosnu buku.

– Nema noći da me iz najdubljeg sna ne probude motociklisti. To je postalo pravo maltretiranje, kao da se takmiče ko će jače da doda gas i zacvili gumama – kaže žitelj iz Bulevara Nikole Tesle.

Buka se, kako kaže Pantović, proizvodi na različite načine. Skidanjem prigušivača sa izduvnog sistema, uklanjanjem katalizatora ili auspuha.

– Drugi način pravljenja buke je vožnja pod velikim brojem obrtaja. Tada možete da vozite u prvoj brzini, a dodate gas, pa motocikl „urla” – objašnjava Pantović.

On ističe da su za ono što se događa na ulici u velikoj meri odgovorni i roditelji koji svojim miljenicima kupe „mašinu” od 1.000 do 2.000 kubika.

– Sa položenim ispitom za A kategoriju dete ne zna da vozi dvotočkaš. Zbog toga je važno vaspitati decu da se bezbedno ponašaju u saobraćaju, ali imati uvid u to kako se ponašaju – kaže Pantović.

Izvor: www.politika.rs