Toyota Motor Europe danas je potvrdila sveobuhvatnu popravku papučice gasa na 8 Toyota modela koji su planirani za opoziv u Evropi. Prve pošiljke potrebnih delova za ovu popravku počeće da stižu u Evropu sledeće nedelje. Toyota Srbija planira da do kraja nedelje dobije tačne spiskove vozila prodatih na našem tržištu, nakon čega će krenuti lokalna akcija besplatne provere i zamene papučice gasa. Toyota Srbija će kontaktirati sve vlasnike Toyota vozila obuhvaćenih ovim opozivom, kako se naglašava u saopštenju.

Planovi da se kontaktira sa ugroženim kupcima se ostvaruju. Osim toga, Toyota je već primenila efikasno proizvodno rešenje za vozila koja će se prodavati u Evropi.

“Toyotina politika je da se kupac stavlja na prvo mesto, bez obzira na okolnosti”, rekao je Tadashi Arashima, predsednik i glavni izvršni direktor Toyota Motor Europe.

“Shvatamo da trenutna situacija stvara zabrinutost, i zaista nam je žao zbog toga. Takođe bismo želeli da uverimo kupce: potencijalni problem sa pedalom za ubrzavanje javlja se u vrlo retkim okolnostima. Najavljena aktivnost je preventivna mera u cilju garancije najviših bezbednosnih standarda svim kupcima.”

Arashima je dodao: “U Toyoti, potpuno smo posvećeni bezbednosti, znamo šta je problem i kako da ga rešimo, tako da je sada u centru naše pažnje da to uradimo što je pre moguće. Uradićemo neophodne provere da bismo buduće kupce uverili da njihovo vozilo neće biti jedno od ugroženih“.

U slučaju da vozač primeti da se papučica gasa zaglavila u delimično otvorenom položaju ili da se vraća sporo u početnu poziciju, vozilo se može kontrolisati jakim i stabilinim pritiskom na kočnicu. Kočnicu ne treba pritiskati neprestanim pumpanjem, jer bi to moglo da smanji pomoć vakuuma, pa bi bio potreban jači pritisak na papučicu kočnice. Vozilo bi trebalo odvesti do najbližeg bezbednog mesta, isključiti motor i kontaktirati sa Toyota dilerom ili službom za pomoć na putu.

Toyota nije obaveštena ni o jednom nesrećnom slučaju u Evropi, koji je rezultat ovog stanja. Osim toga, problem patosnice koji je nedavno objavljen u Severnoj Americi nema nikakve veze sa ovim slučajem.

Opoziv 8 Toyota modela u Evropi objavljen je 28. januara. Modeli koji su ubrojeni i period proizvodnje su sledeći:

AYGO (feb 2005. – avg 2009.)
iQ (nov 2008. – nov 2009.)
Yaris (nov 2005. – sep 2009.)
Auris (okt 2006. – 5 jan 2010.)
Corolla (okt 2006. – dec 2009.)
Verso (feb 2009. – 5 jan 2010.)
Avensis (nov 2008. – dec 2009.)
RAV4 (nov 2005. – nov 2009.)

Tačan broj vozila u pitanju još uvek je pod istragom, ali mogao bi dostići i 1,8 miliona vozila. Nijedan Lexus niti ijedan drugi Toyota model nije ugrožen.

Iako je ovo stanje retka pojava, Toyota kupcima koji su zabrinuti savetuje da kontaktiraju sa Toyota korisničkim servisom za pomoć pre nego što uputstva o opozivu budu izdata.

Kako će Toyota popraviti opozvana vozila?

Toyota je identifikovala problem koji bi mogao, u retkim slučajvima, uzrokovati da se papučica gasa u opozvanim vozilima zaglavi u delimično otvorenom položaju. Problem podrazumeva trenja” u papučici koja je dizajnirana da pruži pravi “osećaj” dodatnim otporom čineći papučicu stabilnom i čvrstom. Sprava podrazumeva da cipela koja se tare o kontaktnu površinu tokom normalne operacije papučicom. Zbog korišćenih materijala, habanja i uslova okoline, ove površine mogu, vremenom, početi da se zaglavljuju i otpuštaju umesto da rade glatko. U nekim slučajevima, trenje se može povećati do te mere da se papučica sporo vraća u početnu poziciju ili, u retkim slučajevima, papučica se zaglavi, ostavljajući gas delimično pritisnut.

Toyotino rešenje za sadašnje vlasnike je efikasno i jednostavno. Šipka od precizno sečenog čelika za ojačanje biće ugrađena u sklop i smanjiće napetost površine između cipele koja se tare i kontaktne površine. Sa ovim ojačanjem na mestu, suvišno trenje koje može uzrokovati zaglavljivanje papučice je eliminisano. Kompanija je potvrdila efikasnost tek ojačanih papučica kroz rigorozne testove sklopova papučica koje su ranije pokazivale tendenciju ka zaglavljivanju.

Izvor: NacionalnaKlasa

Lotus je na prošlogodišnjem Salonu automobila u Ženevi predstavio novi koncept dvotaktnog motora, kojeg je nazvao “Omnivore”. Razlog za ovakav naziv (u prevodu – “svaštojed”) leži u tome da motor konstrukcijski omogućava korišćenje svih tečnih goriva, koja su trenutno raspoloživa.
Dvotaktni motor sa direktnim ubrizgavanjem koristi najnovija dostignuća u kontroli rada motora, a tako je konstruisan da eksplozija goriva unutar cilindra može biti započeta varnicom iz svećice ili, kao kod dizel motora, kompresijom. Ovaj sistem nosi naziv HCCI (homogeneous charge compression ignition, odnosno homogeno samozapaljivanje usled visokog stepena kompresije).

Početkom godine inženjeri Lotusa su bili u početnoj fazi realizacije, da bi sada sistem već detaljno ispitan i pokazuje da u poečtnoj fazi razvoja postiže 10% manju potrošnju u odnosu na adekvatan moderni četvorotaktni motor sa direktnim ubrizgavanjem.

Režim HCCI je posebno zanimljiv zbog toga što motor u ovom režimu postiže visok stepen iskorišćenja, nalik dizel motorima, ali bez štetnih dizel čestica i azotnih oksida (NOx) koje emituju dizel motori.

Ono što je zanimljivo, je tvrdnja Lotusa da Omnivore motor može u HCCI režimu da funkcioniše vrlo efikasno i pri hladnom startu, što je oduvek bila slaba tačka HCCI motora.

Izvor: NacionalnaKlasa

Kia je razvila prvi sopstveni benzinski motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva, koji će biti korišćen za pogon nove generacije vozila ove kompanije.

Da podsetimo, Kia je početkom 2008. godine, predstavila KOUP koncept automobil koji je, na papiru, imao 2,0 litarski Turbo GDI motor iz Theta II familije motora. Sada je motor zasnovan upravo na Theta II konstrukciji opremljen funkcionalnim sistemom za direktno ubrizgavanje goriva, koji će se vrlo brzo naći u vozilima Hyundai-Kia grupacije.

Prvi motor opremljen GDI tehnologijom je četvorocilindrični 2,4 litarski motor sa kompresionim odnosom 11,3:1, a koji razvija 201KS pri 6300 obrtaja i 255Nm pri 4250o. (Treba podsetiti da Honda Accord Type S proizvodi sličnu snagu – dakle, japanski proizvođači će u narednom periodu osetiti značajan pritisak kada su u pitanju automobili sa nešto sportskijim performansama).

Troškovi razvoja GDI sistema se procenjuju na oko 100 miliona EUR, a razvoj je trajao 46 meseci. Prvi model sa ovim motorom će se pojaviti na tržištu Koreje tokom prve polovine 2010. godine, dok će na tržište evrope stići krajem 2010. ili početkom 2011.

Izvor: NacionalnaKlasa

Galerija fotografija hostesa sa Auto salona Tokyo Motor Show 2009

Izvor: Autorevija

Nakon Frankfurta, ostale su samo mrvice. Tokyo Motor Show, sa datumom otvaranja već mjesec dana nakon velike evropske parade, jednostavno je djelovao pomalo neispunjeno i nezanimljivo. Jasno, uz poneke izuzetke.

Evropski, američki i korejski proizvođači sve su karte čuvali za Frankfurt, a Tokio im je u godišnjim planovima jednostavno bio van ruke. Preciznije, pojavljivanje na njemu bilo je izvan finansijskih mogućnosti njihovih budžeta, okrnjenih velikom ekonomakom krizom.

Tako su glavnu, odnosno jedinu riječ vodili domaćini. Nakon lavine elektroautomobila predstavljenih u Frankfurtu i Tokio je nastavio u revijalnom tonu – prevladavali su plug-in hibridi i sistemi pogona sa ćelije goriva, a bilo je i zanimljivih koncepata, poput Nissanovog nagibnog modela Land Glider.

Ipak, glavne zvijezde bez kojih bi Tokio bio potpuno marginalizovan, bili su sportski automobili Toyote, odnosno njihove luksuzne podmarke Lexusa. Oni su dizajnersku inspiraciju potražili u 80-im godinama prošlog vijeka, u koje su upakirali najmodernije tehnologije.

Reinkarnacija legendarnog Hachija, odnosno Toyote Corolle AE86 sada se zove FT86, a budući da je razvijena u saradnji sa Subaruom, vrlo skoro se očekuje i verzija sa njihovom značkom. I Honda je reinkarnirala CRX-a, koji sada nosi ime CR-Z i još uvijek se službeno vodi kao koncept, iako je gotovo spreman za proizvodnju

I superautomobili su dobili novog člana – Lexusov LFA raspolaže sa opasnim brojkama na papiru, vrlo je skup, brz i ekskluzivan, ali kako će se nositi sa etabliranijom konkurencijom iz Evrope, saznaće se uskoro.

Tokio je poslužio i kao pozornica za novitete na dva točka – tu su japanski proizvođači takođe vodili jedinu riječ. Pažnju su plijenili futuristički koncepti, a cjelokupna situacija i napredne tehnologije preslikane su iz svijeta automobilizma, pa nije bila rijetkost vidjeti i motocikle pokretane elektromotorima, odnosno snagom dobivenom iz ćelija goriva.

Izvor: Autorevija

Svjetski je prvak velikog rivala svog timskog kolegu Jorge Lorenza ostavio za doslovce treptaj oka (0,099 sekunde) i povećao prednost u ukupnom poretku na šest bodova ispred Lorenza na drugom i 28 ispred Stonera – Australac je osvojio četvrto mjesto – na trećem mjestu.

Prvi je put u karijeri Rossi strtovao s pole pozicije, a vodstvo je imao i ponovno ga od Lorenza gubio iz kruga u krug. Finiš trke repriza je Velike nagrade Katalonije u Barceloni i ponovno je Il Dottore pronašao dobitnu formulu.

Posljednji je put prestigao Lorenza dva kruga prije kraja i upisao svoju četvrtu ovogodišnju pobjedu. Podijum je upotpunio Dani Pedrosa koji je u zagrijavanju odvezao najbrži krug i nagovijestio rezultat od osmog mjesta juče u kvalifikacijama.

Stoner je u ranoj fazi trke jedno vrijeme proveo na čelu, ali je pet krugova prije kraja izgubio i postolje i zadovoljio se četvrtim mjestom. U Top 5 je još i Alex de Angelis, a satelitskoj Hondi (San Carlo Gresini) osmijeh na licu je proširio i šestoplasirani Toni Elias čija je vožnja posebno impresivna zbog činjenice da je u kvalifikacijama bio najsporiji.

Top 10 čine još i Marco Melandri, Nicky Hayden, Colin Edwards i James Toseland, a jedini koji su otpali prije 30. kruga su Randy de Puniet koji je izletio u prvom krugu i Andrea Dovizioso kojeg je iznevjerila i pukla mu prednja guma.

Solo pobjedu je u najslabijoj klasi upisao Julian Simon (39:57,337), a svjetski je prvak Marco Simoncelli (27:11,034) slavio u klasi do 250 kubika (trka je zbog kiše zaustavljena nakon prvog kruga, ali u pauzi staza se osušila i većina se vozača ponovo prebacila na slickove).

Sljedeća trka sljedeći je vikend Velika nagrada Velike Britanije u Donington Parku.

VN Njemačke, rezultati:

Izvor: Autorevia

Hypermotard 796 okarakterizovan je jednom izuzetno težinom “na suho” koja iznosi svega 167 kilograma!Sjedalo, čija visina od tla iznosi 825 mm, niže je za 20 mm nego ono kod modela 1100 a novi motor je vrlo elastičan i fluidan.

Motor je potpuno novi Desmodue i razvija 81 KS i obrtni momenat od 75.5 Nm. Uz značajne podatke o snazi i momentu vrijedi spomenuti da je prosječna potrošnja ovog supermota 4,8 litara na 100 kilometara.

Izvor: Cro-moto.com

U saobraćajnoj nesreći na uglu ulica Španskih boraca i Bulevara Mihajla Pupina,posle pada sa motocikla „suzuki”suvozač je poginuo, a vozač jeteško povređen.

Ovo nije jedini slučaj – pre tri, četiri večeri na Brankovom mostu teško je povređen motociklista. Sugrađani koji žive u Novom Beogradu, u ulicama Kneza Miloša, Srpskih vladara, Bulevaru vojvode Mišića kažu da se gotovo svake noći ispod njihovih prozora odigrava svojevrsni reli motociklista koji snagu svojih dvotočkaša ispituju velikim brzinama.

Zbog toga je Ministarstvo unutrašnjih poslova od pre nekoliko dana na prestoničke ulice, ali i drumove Srbije, uvelo posebna vozila, takozvane presretače, koji mogu da snime prekršaje bahatih vozača.

Prema rečima Vladimira Jevtića, doktoranta iz oblasti bezbednosti dvotočkaša, grupu razuzdanih vozača uglavnom čine mlađi ljudi od 18 do 25 godina.

– Postoje tri vrste motociklista: oni koji voze iz ljubavi i uglavnom poštuju propise, vozači kojima motocikl služi isključivo kao prevozno sredstvo kako bi, recimo, brže stigli na posao, a treći su oni koji dvotočkaše koriste za ispoljavanje agresije. E, to su oni koji divljaju noću ulicama – kaže Jevtić.

U saobraćajnoj policiji ističu da problem bahatih motociklista postoji nekoliko godina, a organi reda sve vreme pokušavaju da se izbore sa ovim nesavesnim vozačima.

– Problem sa opremom koju smo do sada imali jeste što nam je ostavljala samo dve mogućnosti. Mogli smo da pokušamo da zaustavimo vozača koji ne poštuje saobraćajne propise. Ako ne bi stao, zbog njegove bezbednosti bilo je pametnije da ga ne jurimo. Druga opcija bila je da ga jurimo po cenu da padne sa motocikla, što nama nije cilj jer smo mi tu prevashodno da brinemo o svim učesnicima u saobraćaju, pa čak i onima koji ne haju za svoju bezbednost. Kako sa postojećom tehnikom i načinom rada nismo mogli efikasno da suzbijemo takvo ponašanje, MUP je nabavio motocikle bez obeležja policije, sa uređajima za dokumentovanje prekršaja – objasnio je Branko Pantović, načelnik Odeljenja za prevenciju i saobraćajna obezbeđenja u Upravi saobraćajne policije.

„Presretači” su policijska vozila bez obeležja sa ugrađenom opremom za posmatranje.

– Ovi dvotočkaši na sebi imaju uređaj za dokumentovanje prekršaja, jednu ili više kamera, zavisno od motocikla, i uređaj za merenje brzine, koji su dobro sakriveni, pa se uopšte ne vide. Oni se ne razlikuju od ostalih dvotočkaša. Na ulicama su danju i noću sa uključenim kamerama, a njihov zadatak je da snime prekršaj. Posle toga utvrđujemo identitet prekršioca i podnosimo adekvatnu prijavu – kaže Pantović.

Motociklisti koji jure ulicama, ponekad i na samo jednom točku, pretiču, prolaze kroz crveno jesu manja grupa uglavnom mladih ljudi, od kojih su neki čak i maloletni.

– Reč je o onima koji nisu svesni u šta se upuštaju jer je obuka za vožnju motocikla, koju su prošli po važećem zakonu, bila nedovoljna za bezbedno upravljanje dvotočkašima. Činjenica je da bahati vozač retko pogine kada je sam jer tada vozi normalno. Ginu najčešće kada su u grupi i žele da pokažu „šta znaju” – napominje Pantović.

Sugrađani iz delova grada gde razuzdani vozači prave darmar na ulicama žale se na nesnosnu buku.

– Nema noći da me iz najdubljeg sna ne probude motociklisti. To je postalo pravo maltretiranje, kao da se takmiče ko će jače da doda gas i zacvili gumama – kaže žitelj iz Bulevara Nikole Tesle.

Buka se, kako kaže Pantović, proizvodi na različite načine. Skidanjem prigušivača sa izduvnog sistema, uklanjanjem katalizatora ili auspuha.

– Drugi način pravljenja buke je vožnja pod velikim brojem obrtaja. Tada možete da vozite u prvoj brzini, a dodate gas, pa motocikl „urla” – objašnjava Pantović.

On ističe da su za ono što se događa na ulici u velikoj meri odgovorni i roditelji koji svojim miljenicima kupe „mašinu” od 1.000 do 2.000 kubika.

– Sa položenim ispitom za A kategoriju dete ne zna da vozi dvotočkaš. Zbog toga je važno vaspitati decu da se bezbedno ponašaju u saobraćaju, ali imati uvid u to kako se ponašaju – kaže Pantović.

Izvor: www.politika.rs