U decembru su se na internetu prvi put našle fotografije finalne verzije koncepta CR-Z u vidu skenirane brošure. Ovu Hondu mnogi već doživljavaju kao duhovnog naslednika kultnog CRX-a.

Da podsetimo, hibridni CR-Z (Compact Renaissance Zero) koncept je prvi put predstavljen u Tokiju 2007. godine. Verzija spremna za proizvodnju očekivana je već ove godine na salonu u Tokiju, ali to se ipak nije desilo.

Ipak, Honda je najavila da će isti biti spreman za prodaju na japanskom tržištu već početkom naredne godine. Specifikacija za tržište Japana, koje se pominju u skeniranoj brošuri, govori da će četvorocilindrični, benzinski motor zapremine 1.5 litara razvijati 112 KS pri 6000 o/min, dok će mu asistirati elektromotor snage 14 KS.

Benzinski motor razvija 145 Nm pri 4800 o/min, dok uz asistenciju Integrated Motor Assist (IMA) sistema dobija dodatnih 78 Nm pri niskih 1000 o/min. Uparen sa 6-stepenim manuelnim menjačem ili CVT menjačem CR-Z ubrzava do 100 km/sat za 9,7 sekundi.

Dimenzije hečbek-kupea ostaju slične onim prezentovanim u Tokiju ove godine. Automobil je dugačak 4080mm, 1740mm širok, 1394mm visok uz međuosovinsko rastojanje od 2435mm. Podataka o težini nema, iako baš on mnoge interesuje s obzirom na pomenutu paralelu sa modelom CR-X.

Izvor: NacionalnaKlasa

Hondini čelnici iz dizajn odeljenja su dali najavu da se serijski model CR-Z neće mnogo razlikovati u odnosu na koncept model predstavljen na proteklim sajmovima u Frankfurtu i Tokiju.

Nakon upravo završenog sajma automobila u Tokiju, Generalni menažer Honde za globalni dizajn, Nobuki Ebisawa je najavio da će koncept model predsstavljen na Honda štandu u stvari vrlo bliska, vizuelno, serijskom modelu. Serijska verzija će biti predstavljena u januaru 2010. na Sajmu automobila u Detroitu.

Koncept model je dobio unapređenu aerodinamiku, bolje vozne karakteristike i dizajn unutrašnjeg prostora u odnosu na prvobitni koncept predstavljen u Tokiju, pre dve godine.

Kako je rečeno, očekuju se izmene u nagibu prozora, kao i kod visine krova što će pozitivno uticati na vozne karakteristike, ali su te promene delimično uslovljene i potrebom da se zadovolje sigurnosni standardi za serijske automobile.

Prednja maska, po rečima Ebisawa-e, će biti zadržana na CR-Z modelu. Takođe, ovaj dizajn prednjeg dela će biti rezervisan za buduće sportske modele, dok će velikoserijski modeli zadržati konzervativni izgled.

Honda CR-Z će biti prvi serijski hibridni automobil sa sportskim karakteristikama, kao i sa manuelnim šestostepenim menjačem. Pogon je poveren proverenoj kombinaciji elektro motora i 1,5 litarskog benzinskog motora. Motor je nešto veće zapremine u odnosu na one koje smo imali prilike da vidimo u modelima Civic Hybrid i Insight, što bi trebalo da na raspolaganje vozaču stavi nešto više snage.

Izvor: NacionalnaKlasa

Honda je najavila da će svoj budući fokus usmeriti na električna vozila. Dosadašnji dugoročni plan fokusiranja na proizvodnju vozila, koja koriste hidrogen kao pogonsko gorivo je odložen.
U intervjuu za Reuters, Predsednik Honde, Takanobu Ide je izjavio: „Uopšte ne sumnjamo da je hidrogen gorivo budućnosti, kada se govori o vozilima bez štetnih emisija. Nažalost, infrastruktura za hidrogen se sporo razvija i realna je mogućnost da u Kaliforniji nećemo uspeti da prodajemo takva vozila u željenom obimu.”

Kalifornija je prva država, koja će uslovljavati proizvođače automobila da moraju posedovati vozila bez štetnih emisija u proizvodnom programu, ako žele da prodaju bilo kakav automobil na teritoriji te države. Honda naglašava da nigde, pa ni u Kaliforniji, ne postoji potrebna infrastruktura za nesmetano korišćenje vozila pogonjenih hidrogen gorivim ćelijama niti postoje indikacije da će takva infrastruktura biti sagrađena u skorijoj budućnosti.

U skladu sa time, Honda je naglo promenila svoj fokus i svoje snage usmerila ka razvoju električnih vozila. Ovaj potez je bio još i prirodniji, kada se uzme u obzir vrlo dobra prodaja modela Insight, ali i još bolji rezultati Toyota Prius-a.

Honda je pre kratkog vremena ušla u zajednički poduhvat sa japanskom kompanijom za razvoj i proizvodnju baterija, GS Yuasa, kako bi Honda mogla da proizvede i razvije dovoljno litijum jonskih baterija za sadašnje i buduće električne modele.

Izvor: NacionalnaKlasa

Grouv simpozijum o gorivim ćelijama, u organizaciji kompanije Elzevir (Elsevier Ltd), predstavlja evropski forum kojim se pokušava ohrabriti komercijalizacija svih mogućih tipova gorivih ćelija, a kojim se promoviše saradnja na planu njihovog razvoja i primene. Prvi ovakav simpozijum, održan 1989. obeležio je 150. godišnjicu izuma Ser Vilijama Grouva koji je 1839. napravio prve gorive ćelije.

Prva Grouv medalja je dodeljena Frencisu Bekonu za njegov pionirski razvoj gorivih ćelija za potrebe snabdevanja energijom Apolo svemirskih letilica, koje su omogućile i samo spuštanje čoveka na Mesec, pre tačno 40 godina. Posle toga su Grouv medalje dodeljivane nizu pojedinaca i organizacija vodećih na

planu razvoja gorivih ćelija. Sve dobitnike je izabralo međunarodno telo, Organizacioni komitetet Grouv simpozijuma.

Na ovogodišnjem Grouv simpozijumu o gorivim ćelijama (Grove Fuel Cell Symposium), Honda je dobila prestižnu medalju kao priznanje za njeno FCX Clarity vozilo sa pogonom na vodonične gorive ćelije. FCX Clarity je praktičan automobil u koji se, sa svojim prtljagom, može udobno smestiti četvoro ljudi. Međutim, ono što je najznačajnije, on ima 2-3 puta povoljniju potrošnju goriva od odgovarajućeg modela sa pogonom na benzin i 1,5 puta bolju od hibrida sa pogonom na benzin i struju. A kao dodatak na tako dobru ekonomičnost u potrošnji goriva, FCX Clarity ne proizvodi nikakve štetne gasove, a jedina njegova emisija je čista voda.

Nagrada je uručena Judži Kavagučiju (Yuji Kawaguchi), generalnom direktoru Hondinog odeljenja za Istraživanje i razvoj. Prihvatajući nagradu on je dao sledeći komentar: “Počastvovani smo primajući ovu medalju. Mi u Hondi verujemo da automobil i dalje ima potencijala za neograničeno sanjarenje i uzbudljivu budućnost. FCX Clarity predstavlja početak te budućnosti. Nadamo se da ćete i dalje sa nestrpljenjem iščekivati slične novitete od Honde, a mi ćemo i dalje nastojati da postanemo kompanija kakva je potrebna ovom društvu. ”

Hondu je za ovu nagradu predložio Organizacioni komitet Grouv simpozijuma. Svaki pojedini član ovog komiteta je predložio jednog ili više mogućih kandidata za ovu medalju. Uz predlog je svako od njih trebalo da preda i obrazloženje sa detaljima o naučnom napretku, inovaciji koje ono donosi i zbog čega je ono važno za industriju gorivih ćelija. Oni su takođe morali da uzmu u obzir i sva druga dostignuća i pomake koje su napravili i ostali pojedinci ili kompanije, u svojim prethodnim i tekućim nastojanjima oko gorivih ćelija.

O svakom pojedinačnom kandidatu, jednom po jednom, se potom vodila rasprava na sastancima Komiteta, posle čega je usledilo glasanje. Da bi neko osvojio ovu medalju bilo je potrebno da osvoji ubedljivu većinu glasova. U svim pojedinačnim kategorijama Honda FCX Clarity je dobila veoma visok broj poena.

Komitet Grouv seminara je ovim rečima komentarisao Hondino postignuće: “Hondina posvećenost gorivim ćelijama je evidentna dugi niz godina. FCX Clarity predstavlja ne samo prodor u naučnom smislu, već i u stilu kojim je uveliko osvojio naklonost javnosti, dok Hondina odluka da pristupi automatizovanoj serijskoj proizvodnji manjeg broja ovakvih vozila predstavlja ključni momenat u pogledu uvođenja vozila sa pogonom na gorive ćelije. Grouv komitet je oko ovog izbora bio jednoglasan i sa posebnim zadovoljstvom ovogodišnju medalju predaje u ruke Hondinog predstavnika.”
Izvor: netauto.rs

Naravno ovo je doprinjelo većoj snazi tako da su izmene kako rama tako i ogibljenja bile ne izostavne. Ogibljenje je posebno za ovaj model razvijala Showa tako da se sada napred koriste potpuno podesive vile prečnika 48mm dok je za zadnji kraj rezervisana vrhuski Showa Pro-Llink monošok amortizer takođe potpuno podesiv.

Odlični ram je pretrpio manje izmjene nebi li se bolje uklopio sa agregatom dok je po prvi put jedna ovako mala kroserica dobila Hondin progresivni amortizer kormana (HPSD). Za kočenje se ponovo brinu odlični diskovi od 240mm naprijed i pozadi dok je za prednji rezervisana nova radijalno montirana četvoroklipna kočiona čeljust.

CRF 250R će se na tržištu pojaviti početkom sljedeće godine po za sada nepoznatoj cijeni ali uzevši u obzir da će u potpunosti zamjeniti ovogdišnji model očekuje se ista ili malo veća cijena.

Izvor: Autorevia