Italijanski “Fijat”, koji kontroliše američki “Krajsler”, veliku nadu polaže u novi model “džip grand čiroki”, računajući da će u 2011. godini novi model oživeti prodaju robne marke “Džip”, koja je poslednjih godina doživela drastičan pad.

Prodaja “Džipa” je prošle godine pala na oko 230.000 komada, sa više od 550.000 vozila isporučenih pre desetak godina, prenela je agencija Blumberg.
“Fijat” računa na dobru prodaju i zaradu od novog modela “džipa grand čiroki”, koji je upravo počeo da stiže u prodajne salone, praćen širokom marketinškom akcijom.

Novi “grand čiroki” dobio je unapređene sisteme kontrole vozila, sa energetski efikasnijim motorom V6. “Fijat” procenjuje da će prodati oko 800.000 novih “grand čirokija” do 2014. godine.
Početkom 2011, robna marka “Džip” biće “Krajslerov” jedini globalni brend, dok će ostali “Krajslerovi” modeli nositi oznake italijanske “Lanče” (čiji je “Fijat” takođe vlasnik), što bi trebalo da pomogne da se međunarodna pažnja fokusira na “Džip.”

Autor : Tanjug.rs

Foto : Jeep

Fiat će početi sa isporukom nove generacije modela Doblo od samog početka 2010, dok će porudžbine moći da se pošalju već tokom decembra meseca ove godine.

Novi Doblo je dizajniran da ispuni sve potrebe za funkcionalnošću i komforom uz mogućnost da preveze do sedam osoba. Fiat tu prostranost naziva “prostorom za familiju”, a pored tih osobina, Doblo nudi visok nivo sigurnosti i ekonomičnosti.

Fiat je prethodnu generaciju modela Doblo prodao u skoro milion jedinica. Nova generacija je u potpunosti redizajnirana po svim osnovama: stil, dizajn, motori i tehničke specifikacije sa ciljem da Doblo postane “najbolji u segmentu” kada su u pitanju karakteristike kao što su prostranost i smanjene štetne emisije.

Fiat je za projektovanje novog Dobla koristio novu platformu sa međuosovinskim rastojanjem od 2755mm (najduže u segmentu), 790l prtljažnog prostora i samo 129g/km CO2 emisija za model pogonjen 1,3 MultiJet motorom. Visok nivo sigurnosti i modularan enterijer se podrazumevaju za ovu klasu vozila.

Spoljašnjost je pretrpela vidne izmene: branici su integrisani u karoseriju, a sama karoserija je nešto mišićavija. Zadnji deo je redizajniran da omogući lakši prilazak unutrašnjosti vozila, a nova svetlosna grupa treba da učini Doblo još uočljivijim na drumu.

Inicijalna gama motora će se sastojati od benzinskog motora sa 95KS i tri MultiJet dizela (90, 105 i 135KS). Nešto kasnije se očekuje dodavanje motora pripremljenog za koriščenje zemnog gasa. Takođe, u narednom periodu će se opciono ponuditi i Dualogic robotizovani menjač. Svi motori su serijski opremljeni Start&Stop sistemom, koji pomaže povećanju ekonomičnosti i smanjenju štetnih emisija vozila. Doblo će se serijski isporučivati sa ABS, EBD, ESP i Hill Hold sistemima.

Što se tiče opreme, Doblo će imati širok spektar opreme na raspolaganju kupcima. Između ostalog tu je i automatski klima uređaj sa distribucijom protoka na zadnja sedišta, tempomat, parking senzori i Blue&Me Bluetooth sistem, kao i Blue&Me TomTom navigacija.

U paketu sa putničkim modelom, Fiat nudi i tipični komercijalni model – Doblo Cargo. On nudi prtljažni prostor dugačak 2,2m i zapremine od 3,4 do 4,2 kubna metra uz nosivost od 750 do 1000kg. Model sa 1,3 MultiJet 90 motorom prosečno troši 4,8l/100km i nudi autonomiju od 1250km. Cargo model se nudi u sedam različitih varijanti.

Izvor: NacionalnaKlasa

Zvanični predstavnik GWM-a kazao je da se sud u Shijadžuangu sprema da pošalje tužbu rukovodstvu “Fijata” u Italiji.

“Fijat” je odbacio optužbe kineske kompanije “Grejt vol motor” – GWM (Great Wall Motor) za plagijat, naglašavajući da nikad u istoriji firme nije kopirao dizajn nijednog proizvođača automobila.

“Nismo još dobili nijedan dokument u vezi s tom parnicom i ne razumemo razloge za potezanje tog slučaja”, navode u “Fijatu”.

Izvor: auto.blog.rs

„Fijat 500 C” je zadržao platneni krov od kvalitetnog štofa, koji se spušta i diže jednim pritiskom na dugme, do brzine od 60 kilometara na sat. Krov može da se naruči u bordo, crnoj ili krem boji. Dimenzije kabrioleta su ostale iste kao kod standardnog „fijata 500” – dugačak je 355, širok 165 i visok 149 centimetara.
Sva tri ponuđena agregata (dva benzinca i jedan dizelaš) ispunjavaju Euro 5 norme, a standardno se isporučuju sa petostepenim ili šestostepenim ručnim menjačima. Naravno, kupcima se nudi da uz doplatu dobiju i robotizovani „dualogic” menjač (samo za modele sa benzinkim motorima), uz koji se isporučuje i „kreni-stani” tehnologija.
Eko „kreni-stani” sistem može da uštedi do 12 odsto goriva.

Izvor: Blic.rs

Nakon predstavljanja UniJet i MultiJet dizel motora, Fiat Grupa predstavlja potpuno novu generaciju benzinskih motora, koji bi trebali da donesu znacajna unapredjenja po pitanju efikasnosti (više snage, manja potrošnja i štetne emisije).

Fiat Grupa se nakon predstavljanja UniJet i MultiJet tehnologija, postavila kao jedna od vodecih svetskih kompanija za proizvodnju morednih, ekonomicnih i ekoloških dizel motora.

Sada, red je na benzinske motore da budu modernizovani. MultiAir bi trebalo, po najavama, da donese još više snage, manju potrošnju i manje CO2 emisija za oko 10-25%, dok bi ostale štetne emisije trebale da se smanje za do 60%.

MultiAir tehnologija

- Povecanje maksimalne snage za oko 10% zahvaljujuci korišcenju novog, optimizovanog za povecanje snage, profila bregastih osovina.

- Povecanje raspoloživog obrtnog momenta na niskim obrtajima za do 15% zahvaljujuci specijalnom programu ranog zatvaranja usisnih ventila, kako bi se maksimizovalo iskorišcenje vazduha u cilindrima.

- Eliminacija gubitaka, koje proizvodi benzinska pumpa, što bi trebalo da smanji potrošnju za oko 10%, bez obzira da li su u pitanju atmosferski ili turbo motori.

- MultiAir motori smanjene zapremine sa turbo punjacima imaju do 25% manju potrošnju nego klasicni atmosferski motori odgovarajucih performansi.

- Posebni programi kontrole rada ventila i recirkulacije gasova dok je motor hladan, koji se realizuju ponovnim otvaranjem usisnih ventila tokom izduvne faze rada motora. Rezultat bi trebalo da bude smanjenje štetnih emisija od 40% za nesagoreni hidrokarbon i karbon monoksid (HC/CO), pa do 60% smanjenja emisija nitrogena (NOx).

- Konstantni pritisak na usisnoj grani za atmosferske i turbo motore, vrlo brza kontrola protoka vazduha po pojednacnim cilindrima ce omoguciti brz odziv motora na komandu gasa i, samim tim, vece zadovoljstvo u vožnji.

Treba naglasiti da MultiAir tehnologija može biti primenjena na bilo koji motor sa unutrašnjim sagorevanjem bez obzira koje je pogonsko gorivo u pitanju. Ova tehnologija može (i verovatno ce i biti upotrebljena) kod dizel motora kako bi se smanjile štetne emisije NOx, kao i da ucini filtere dizel cestica još efikasnijim.

Ukratko, motori opremljeni Fiat MultiAir tehnologijom ce biti snažniji, imace bolji odziv na svim obrtajima, koristice manje gorica i imace manje štetnih emisija. Nova tehnologija ce omoguciti Fiat Grupi da zadrži vodecu poziciju kao proizvodjac sa najekonomicnijom gamom proizvoda.

Prvi motor, koji ce biti opremljen MultiAir tehnologijom ce biti atmosferski 1,4 16V motor, koji ce se naci u Alfa Romeo MiTo modelu krajem 2009. godine.

Razvoj Fiat MultiAir sistema

Tokom protekle dekade, razvoj komon-rejl tehnologije za direktno ubrizgavanje dizel goriva je oznacio pravu prekretnicu u proizvodnji motora za putnicka vozila. Fiat Grupa je odlucila da na isti nacin pokuša da unapredi benzinske motore.

Za razliku od dizel motora, kod kojih je kljucno bilo kontrolisati nacin, vreme i kolicinu ubrizganog goriva, kod benzinskih motora kljuc je kontrola vazduha, neophodnog za sagorevanje goriva.

MultiAir sistem meri protok vazduha na ulazu u samu komoru cilindra, pomocu napredne kontrole i upravljanja usisnim ventilima.

Fiat je odlucio da upravljanje ventilima realizuje pomocu poslednje generacije elektro hidarulicnih akutatora, umesto da to izvede pomocu elektromagnetnih, koji imaju veoma loše vreme reakcije i, samim tim, onemogucavaju tacno i precizno upravljanje radom motora.

Pored toga, elektro hidraulicni sistem za upravljanje radom ventila zahteva veoma malo energije, veoma je jeftin za proizvodnju i pouzdan je.

Kako radi Fiat MultiAir?

Osnovni princip novog sistema za kontrolu rada usisnih ventila je sledeci: klip, cijim kretanjem upravljanjem upravlja usisna bregasta osovina, je povezan sa usisnim ventilom pomocu hidraulicne veze, koju kontroliše solenoid.

Kada je solenoid „zatvoren”, hidraulika se ponaša kao cvrsto telo, tako da je veza izmedju ventila i usisne bregaste direktno uspostavljena, pa se usisni ventil otvara i zatvara onako, kako bregasta osovina nalaže.

Kada je solenoid „otvoren”, veza sa bregastom ne postoji tako da se usisni ventil kontroliše klasicnom oprugom.

Kontrolom vremena i dužine otvaranja i zatvaranja solenoida se prakticno upravlja radom motora i omogucava optimalni rad motora u širokom rasponu situacija.

Ukoliko se želi maksimalna snaga motora, solenoid je uvek otvoren, a maksimalno otvaranje usisnog ventila se postiže pomocu bregaste osovine, koja je posebno projektovana da omoguci maksimalnu snagu pri visokim obrtajima.

Na niskim obrtajima, solenoid se otvara na obodima profila bregaste, kako bi se omogucilo kratko otvaranje usisnog ventila što sprecava povratno strujanje vazduha iz cilindara i maksimizuje kolicinu vazduha u cilindrima.

Prilikom delimicnog opterecenja motora, solenoid se rano otvara – tako da je usisni ventil samo delimicno otvoren, cime se kontroliše kolicina vazduha u zavisnosti koliko je obrtnog momenta u datom momentu potrebno.

Potencijal MultiAir tehnologije

Kao i uvek, prva generacija tehnologije nikada ne iskorišcava sve mogucnosti u potpunosti. Za buducnost se planira:

- Integracija MultiAir kontrole protoka vazduha sa direktnim ubrizgavanjem benzina, kako bi se dodatno unapredila brzina reakcije motora na komande i povecala ekonomicnost.

- Uvodjenje još kompleksnijih programa kontrole otvaranja usisnih ventila, kako bi se dodatno smanjile štetne emisije.

- Poboljšano usaglašavanje MultiAir sistema sa turbo punjacima, kako bi se u potpunosti iskoristile specificnosti turbo motora.

Izvor: Nacionalana Klasa

Fiat i BMW ce udruženim snagama razviti novu porodicu malih i ekonomicnih automobila

Vec dugo se prica o mogucoj saradnji BMW-a i „Fiata“, ali je delovalo da je projekat propao nakon „ukrštanja“ italijanskog proizvodjacna sa „Krajzlerom“.

Medjutim, izgleda da je došlo do dogovora i da ce se sve nastaviti po planu. Nezvanicno, rec je o zajednickom razvoju citave porodice malih i ekonomicnih automobila, koji bi trebalo da imaju pozadi postavljen motor.

Ekonomicnost ce biti postignuta malom težinom (mnogo plastike i aluminijum), sofisticiranim motorima male radne zapremine, aerodinamicnošcu …

Glasine kažu i da ce BMW za svoju verziju koristiti brend Isetta, dok ce Fiat svog mališana nazvati Topolino.

Prvi primerci bi trebalo da se pojave vec 2011. godine, ali pod markom Mini (u BMW-ovom vlasništvu).

Izvor: Autovesti

Za proizvodnju „punta”bice angažovano 1.000 od ukupno 3.100 radnika koji su juce završili polaganje testova, a država ce placati i jedne i druge

Kad su videli da država „ulazi” u RTB Bor, radnici paracinske staklare su zavapili: „Što i nama država ne pomogne!? Kako to – nekom majka, a nekom maceha”. Postavljajuci ova pitanja, oni su se pozvali i na dešavanja u kragujevackoj „Zastavi”. Iako je ministar ekonomije i regionalnog razvoja Mladjan Dinkic rekao da „država ne ume da pravi automobile”, država je sa 33 odsto kapitala delom, ipak, vlasnik nove firme „Fijat automobili Srbija”.

Radnici iz Paracina imaju razloga da budu i nezadovoljniji, s obzirom na to da ce država subvencionisati plate radnika „Zastave”. U budžetu za 2009. Vlada Srbije je obezbedila sredstva za isplatu mesecnih primanja zaposlenih u kragujevackoj fabrici automobila, a državne plate ce dobiti i oni koje „Fijat” bude angažovao na proizvodnji „punta” – ali i oni koji ne budu radili.

Testiranje radnika „Zastave” završeno je juce, a za proizvodnju „punta”, koja bi trebalo da pocne u martu ove godine, bice angažovano 1.000 od ukupno 3.100 radnika koji su polagali testove. To, prakticno, znaci da ce državne plate dobijati i 2.100 radnika koje „Fijat”, kao vecinski vlasnik nove firme sa 67 odsto kapitala, ne može da uposli u prvom navratu.Prosecna neto plata je oko 25.000 dinara, a u poslednjih osam godina država je „Zastavi” dala oko 12 milijardi dinara.

Inace, „Fijat” se obavezao da zaposli ukupno 2.433 radnika, s tim da, kako je definisano ugovorom, preuzimanje zaposlenih u kragujevackoj fabrici automobila „nece biti po automatizmu”. Prema mišljenju „Zastavinih” sindikalaca, to otvara mogucnost zapošljavanja ljudi izvan fabrike.

– Da je sve u redu i da preduzece „Fijat automobili Srbija” postoji i u realnosti, a ne samo na papiru, do ovoga ne bi došlo. Država, medjutim, sad mora da zalegne. Uostalom, ona je dozvolila da se ovako radi i omogucila Italijanima da se ponašaju kako hoce, posebno kada je rec o radnicima. Obecana radna mesta više nisu sigurna i mi smo protiv prelaska radnika u novu firmu sve dok „Fijat” ne uplati osnivacki ulog od 200 miliona evra – kaže za „Politiku” predsednik Samostalnog sindikata „Zastava automobila” Zoran Mihajlovic.

Ako se „mini ugovor” potpisan nedavno u Torinu ispoštuje, u martu bi trebalo da krene proizvodnja „punta”. Obim proizvodnje, kako je rekao državni sekretar u Ministarstvu ekonomije Nebojša Ciric, diktirace potrebe tržišta, s tim da je ugovorom definisano da proizvodnja u „Zastavi” ne može biti manja od 15.000 „punta” godišnje.

Za domace kupce država je obezbedila beneficije poput kredita i zamene „staro za novo”, pa ce „punto”, umesto 7.300 evra, koliko košta osnovni model, moci da se kupi i za 5.990 evra. Rec je o starom modelu automobila koji se u „Zastavi” sklapa još od sredine 2007. godine, a cija je proizvodnja bila prekinuta po potpisivanju ugovora sa „Fijatom” 29. septembra 2008. Proizvodnju ovog modela, kako su najavili predstavnici države, finansirace Italijani, a u modernizaciju „Zastave” Vlada Srbije ce uložiti još najmanje šest milijardi dinara.

– Ne vidim šta tu treba da se finansira, kada u „Zastavi” vec postoji oprema za sklapanje „punta”, i to ona koju je fabrika kupila sopstvenim sredstvima. Možda nekom ovo zvuci zlurado, ali moram da ponovim da „Fijat” do danas nije uložio ni jedan evro u posao koji državni organi bezrezervno brane – veli Mihajlovic i napominje da ce na našem tržištu biti „teško prodati” planiranih 15.000 automobila „punto”.

Država, podsetimo, najavljuje izvoz u zemlje clanice CEFTA, u Afriku, Belorusiju i Rusiju.

Istovremeno, planirano je da se u proizvodnju „punta” ukljuce ovdašnji proizvodjaci, poput smederevske železare, beogradskog DMB-a, kragujevackog „21. oktobra” i ostalih. Ali „lokalizacija proizvodnje” je „na dugackom štapu, jer „Fijat” do danas nije potpisao nijedan ugovor sa nekom firmom iz Srbije.

Još se ne zna ni kako ce izgledati novi modeli koje „Fijat” namerava da pravi u Kragujevcu od 2010, odnosno 2011. godine. Pominju se razne varijante niskolitražnog gradskog automobila A-klase i nešto veceg cetvorotockaša iz B-segmenta, a u medijima se najviše govori o „topolinu” i „unu”.

Predsednik „Fijat automobila Srbija” Djovani de Filipis ni juce, prilikom redovne posete „Zastavi”, nije želeo da se izjasni o ovim nepoznanicama, a direktor Grupe „Zastava vozila” Zoran Radojevic podsetio je da pre pocetka proizvodnje novih modela iz kruga fabrike mora da se odstrani šut i drugi otpad, te da je do tog trenutka neophodno modernizovati i pogon Lakirnice, koji je teško oštecen u bombardovanju 1999. godine. A kragujevacka fabrika, kako je rekao, nema novca da to uradi sama.

Brane Kartalovic

———————————————————–

Montaža „punta” pocinje oko 15. marta

Kragujevac – Montaža automobila „punto” trebalo bi da u Kragujevcu pocne oko 15. marta, potvrdio je juce generalni direktor Grupe „Zastava” Zoran Radojevic. „Naši ljudi su vec u Torinu. Oni obavljaju tehnicki prijem delova za proizvodnju i ocekujemo da proizvodnja pocne oko 15. marta”, naveo je on nakon razgovora sa direktorom preduzeca „Zastava automobili Srbija” Djovanijem de Filipisom.

Prema njegovim recima, do pocetka montaže trebalo bi da se uradi sukcesivno snabdevanje delovima koji ce se dopremati iz Italije. „Predvidjeno je da se godišnje proizvodi 15.000 automobila modela ’punto’”, rekao je on navodeci da ce broj radnika koji ce biti uposleni na montaži zavisiti od obima proizvodnje i pristizanja delova.

Radojevic nije želeo da precizira da li ce se raditi u jednoj ili dve smene, navodeci da ce se o tome odlucivati kada pocne montaža inicijalne serije. „Montažne linije su spremne, a u lakirnici su potrebne odredjene intervencije koje su uobicajene nakon svakog prekida proizvodnje”, istakao je on.

Radojevic je kazao da „dnevni kapacitet proizvodnje može da bude od 40 do 80 vozila”, ali da ce pocetna montaža zavisiti od tržišta, odnosno moguce prodaje.

Na sastanku sa De Filipisom, kako je kazao, razgovarano je i o tehnickim detaljima oko evidentiranja, carinjenja i skladištenja vozila.

Izvor: Autovesti