Challenge verzija modela 458 je premijerno predstavljena u Maranellu, tokom godišnjeg sastanka Ferrari prodavaca. U pitanju je model namenjen učešću u Ferrari Challenge Trofeo takmičenju.

F458 će se tokom sezone 2011 koristiti paralelno sa aktuelnim F430 Challenge modelom i to je peta generacija trkačkih modela namenjena takmičenju u Ferrari kup takmičenju, koje će se od naredne sezone proširiti na Azijsko/Pacifički region.

Ferrari 458 Challenge kao osnovu koristi F458 Italia i korišćenjem brojnih modifikacija čini ovaj automobil još bolje prilagođenim trkačkoj stazi, na kojoj će se intezivno i koristiti.

Pogon iz serijskog modela je zadržan – 4,5 litarski V8 sa direktnim ubrizgavanjem i dalje proizvodi 570KS pri 9000 obrtaja, ali uz pomoć drugačijih prenosnih odnosa menjača omogućene su bolje performanse. Zanimljivo, po prvi put u trkačkom modelu se koristi elektronski diferencijal sa serijskog modela (E-Diff).

Najviše rada je utrošeno na smanjenje težine automobila. Inženjeri Ferrari tima su intezivno smanjivali težinu automobila radom kako na spoljašnjosti, a tako i na unutrašnjosti. Smanjenje debljine panela, korišćenjem laganih materijala (karbonskih vlakana i Lexana).

Specifično, 30mm niže, ogibljenje namenjeno daleko težim radnim uslovima trkačke staze koristi posebno ojačane tačke spajanja šasije i vešanja, nove amortizere, 19″ trkačke felne sa centralnim zavrtnjem i Pirelli trkačke slikove. Za zaustavljanje je zadužena nova generacija Brembo CCM2 kočnica, koje su debitovale na 599XX modelu, a na osnovu kojih je posebno podešen ABS sistem. ABS sistem nudi dva režima rada – za suvu i za vlažnu stazu.

Još jedna novost na Challenge modelu je prisustvo F1-Trac sistema za kontrolu proklizavanja. Ovaj sistem takođe poseduje dva režima rada (suvo/vlažno) i ovaj sistem radi u kombinaciji sa E-Diff kako bi se omogućile što bolje performanse.

Podešavanje rada ABS, F1-Trac i E-Diff sistema se vrši pomoću manettino prekidača na volanu. Prekidač ima tri položaja: Suvo, Vlažno i CT-OFF kada se isključuje F1-Trac sistem u potpunosti.

Modifikacije na vešanju, kočnicama, menjaču i elektronskim sistemima su omogućile da 458 Challenge vozi po referentnoj stazi, Fiorano, krug za 1.16.5 što je dve sekunde brže od 430 Challenge modela. Novi model je postigao i rekorno bočno ubrzanje – čak do 1,6 G!

Sledeća varijanta, koju sa nestrljenjem iščekujemo, je Challenge Stradale (ili Scuderia).

Izvor: NacionalnaKlasa

Izvor: TopSpeed

Ferrari već planira naslednika supersportskog Enza, a ako je verovati glasinama sa interneta, očekuje nas model lakši za nekoliko stotina kilograma sa prilično nestandardnim pogonom za jedan Ferrari.

Za sada se vodi pod imenoom Ferrari F70, a pojavila se i prva nezvanična render fotografija novog modela. Očekujemo ograničenu seriju od 399 primeraka i cenu od 600.000 do milion eura (još uvek nije potvrdjena).

Zahvaljujući intenzivnoj upotrebi ugljeničnih vlakana i kompozitnih materijala, Ferrari F70 će biti lakši od Enza za čak 366 kilograma. Motor o kome se priča je biturbo V8 za razliku od atmosferskog V12 iz Enza, a imaće 660 konjskih snaga, za 10 više od starijeg brata. Zbog drastično redukovane mase, novi F70 će do stotke stizati za okruglo 3 sekunde i ostvarivati maksimalnih 370 km/h.

Izvor: Autopedija

Ferrari je tokom trećeg kvartala ove godine zabeležio prihode od 396 miliona EUR što je primetno manje u odnosu na 450 miliona EUR, koliko su iznosili prošlogodišnji prihodi u istom periodu.
Ferrari je tokom trećeg kvartala prodao 1454 automobila, što je 4,3% manje u odnosu na isti period prošle godine. Sa druge strane, Ferrari naglašava da je pad prodaje u segmentu super sportskih automobila iznosio 40% tako da je italijanski proizvođač zabeležio porast u tržišnom učešću na svim tržištima na kojima prodaje značajnije količine vozila.

Ukupni prihodi kompanije tokom prvih devet meseci ove godine iznose 1,287 milijardi EUR. I u ovom segmentu je primetan pad prodaje u odnosu na prethodnu godinu, kada je zabeležen prihod od 1,419 milijardi EUR.

Tokom 2009. godine, Ferrari je prodao 4680 automobila (-6,9% u odnosu na 2008.) i zabeležio profit od 176 miliona EUR. Prošle godine profit je iznsio 243 miliona EUR.

Izvor: NacionalnaKlasa

Nakon premijere modela Ferrari California, ljubitelje ove marke će obradovati činjenica da Ferrari sprema naslednika modela F430.

Ime naslednika će, veruje se, biti F450 ili F470 ali to ne mora da znači da će moćni, centralno postavljeni V8 porasti sa 4.3 na 4.5 ili 4.7 litara radne zapremine.

Trenutno ime Ferrari-jevog projekta je F142, dok su glasine koje stižu sa svih strana zbunjujuće. Pretpostavljalo se da će težina ovog kupea biti oko 1100kg, međutim izgleda da će ta cifra biti premašena. Procenjuje se da će nova težina biti oko 1250kg ili nešto malo ispod.

Ove cifre će, naravno, uticati na još bolje prijanjanje na put kao i dosada neviđene sportske performanse, ali isto tako i pomoći da se smanji emisija izduvnih gasova koja predstavlja najveći problem proizvođačima superautomobila.

Montezemolo je odbacio mogućnost V10 motora, pa se pretpostavlja da će novi motor biti V8 potpomognut turbo punjačem. Meki krov je izbačen iz projekta, pa Ferrari nastavlja da insistira na čvrstom sklopivom krovu uprkos činjenici da je meki krov lakši.

Menjač sa će biti sa F1 tehnologijom i duplim kvačilom što će učiniti da promene brzina budu trenutne. KERS sistem regenerativnog kočenja će ipak izgleda biti ugrađivan, iako je to još 35 kg tereta, pa možemo da očekujemo još ekstremniji ali ujedno i ekološki podobniji Ferrari.

Izvor: Autopedija

Tako se, primjerice, očekuje da će Kimi Raikkonen nakon trogodišnjeg angažmana u Ferrariju krenuti put McLarena dok bi se na upražnjeno mjesto u Renaultu mogao smjestiti Robert Kubica. Ne zna se gdje će Heikki Kovalainen, ali je posve izvjesno da će se Raikkonenu u McLarenu pridružiti Nico Rosberg.

U skupnoj objavi Ferrari i Raikkonen izrekli su uobičajene riječi zahvale na saradnji uz napomenu da je odluka o prijevremenom raskidu ugovora donesena uz suglasnost obe strane.

Što se Alonsa tiče, šef Ferrarijeve F1 ekipe Stefano Domenicali kaže: “Ponosni smo što možemo izraziti dobrodošlicu još jednom šampionu, vozaču koji je svoj talenat potvrdio osvajanjem dva naslova Svjetskog prvaka”

Izvor: Autorevija

Kompanija Ferrari u prvom polugodištu 2009. godine prodala je 3226 automobila, što predstavlja pad od 8 % u odnosu na isti period prošle godine. Ali, čak i uz blagi pad nominalne prodaje, prvo polugodište tekuće godine može se označiti veoma uspešnim za ovu italijansku kompaniju, jer je tržišni udeo Ferrarija porastao za 10 %…

Profit kompanije pao je sa prošlogodišnjih 164 miliona na 124 miliona eura, dok je ukupni prihod od 891 milion eura, za 8 % manji nego u istom periodu prošle godine. Kao glavne razloge za blagi pad prodaje, Ferrari navodi sveukupnu ekonomsku situaciju na svetskom tržištu, brze promene kursa, promene u F1 programu…

Proizvodnja sportskih automobila samo je jedna od aktivnosti kompanije Ferrari. Prodaja suvenira i stilističkih detalja sa znakom Ferrari opala je za 23 %, a rast prodaje se očekuje širenjem mreže “Ferrari Stores” (trenutno 29 prodavnica). Web stranice komapnije Ferrari udvostručile su broj posetilaca, a kupovina preko e-shopa značajno je povećana.

I finansijska divizija zabeležila je značajno poboljšanje. Za razliku od prošlogodišnjih 0,4 miliona eura gubitka, Ferrari Financial Services zabeležio je profit od 2,5 miliona. Posredstvom Ferrari Financial Services kupljeno je 41 % vozila, u Nemačkoj 58 %, u USA 34 %. Prosečna dužina lizing ugovora iznosi 38 meseci, a ugovori su zaključeni na iznosi od 120 hiljada do 4 miliona eura.

Izvor: Automagazin.rs

ASI Corp. (ASI – Accuracy, Spirit, Imagination) je jedna u nizu japanskih tjuning kompanija specijalizovanih za obradu najekskluzivnijih evropskih automobila, među kojima posebno mjesto zauzimaju britanski Bentley i italijanski Ferrari.

Jedan od njihovih poslednjih radova je bio dorađeni Ferrari F430, čiji nasljednik 458 Italia upravo ima premijeru na ovogodišnjem Salonu automobila u Frankfurtu.
Japanci sa nekoliko teaser slika već najavljuju i dotjerivanje i za Ferrari 458 Italia, mada ovdje odmah i napomena da izgled na slici nije i konačno rešenje.
U svakom slučaju, ASI i za 458 Italiu priprema body kit od karbona (novi prednji branik sa velikim otvorima za vazduh, pragovi, zadnje krilo i zadnji branik sa difuzorom) i komplet novih točkova, a treba očekivati i reprogramiranu elektroniku motora, modifikovano ogibljenje…

Izvor: Autorevija