Fiat će početi sa isporukom nove generacije modela Doblo od samog početka 2010, dok će porudžbine moći da se pošalju već tokom decembra meseca ove godine.

Novi Doblo je dizajniran da ispuni sve potrebe za funkcionalnošću i komforom uz mogućnost da preveze do sedam osoba. Fiat tu prostranost naziva “prostorom za familiju”, a pored tih osobina, Doblo nudi visok nivo sigurnosti i ekonomičnosti.

Fiat je prethodnu generaciju modela Doblo prodao u skoro milion jedinica. Nova generacija je u potpunosti redizajnirana po svim osnovama: stil, dizajn, motori i tehničke specifikacije sa ciljem da Doblo postane “najbolji u segmentu” kada su u pitanju karakteristike kao što su prostranost i smanjene štetne emisije.

Fiat je za projektovanje novog Dobla koristio novu platformu sa međuosovinskim rastojanjem od 2755mm (najduže u segmentu), 790l prtljažnog prostora i samo 129g/km CO2 emisija za model pogonjen 1,3 MultiJet motorom. Visok nivo sigurnosti i modularan enterijer se podrazumevaju za ovu klasu vozila.

Spoljašnjost je pretrpela vidne izmene: branici su integrisani u karoseriju, a sama karoserija je nešto mišićavija. Zadnji deo je redizajniran da omogući lakši prilazak unutrašnjosti vozila, a nova svetlosna grupa treba da učini Doblo još uočljivijim na drumu.

Inicijalna gama motora će se sastojati od benzinskog motora sa 95KS i tri MultiJet dizela (90, 105 i 135KS). Nešto kasnije se očekuje dodavanje motora pripremljenog za koriščenje zemnog gasa. Takođe, u narednom periodu će se opciono ponuditi i Dualogic robotizovani menjač. Svi motori su serijski opremljeni Start&Stop sistemom, koji pomaže povećanju ekonomičnosti i smanjenju štetnih emisija vozila. Doblo će se serijski isporučivati sa ABS, EBD, ESP i Hill Hold sistemima.

Što se tiče opreme, Doblo će imati širok spektar opreme na raspolaganju kupcima. Između ostalog tu je i automatski klima uređaj sa distribucijom protoka na zadnja sedišta, tempomat, parking senzori i Blue&Me Bluetooth sistem, kao i Blue&Me TomTom navigacija.

U paketu sa putničkim modelom, Fiat nudi i tipični komercijalni model – Doblo Cargo. On nudi prtljažni prostor dugačak 2,2m i zapremine od 3,4 do 4,2 kubna metra uz nosivost od 750 do 1000kg. Model sa 1,3 MultiJet 90 motorom prosečno troši 4,8l/100km i nudi autonomiju od 1250km. Cargo model se nudi u sedam različitih varijanti.

Izvor: NacionalnaKlasa

Atraktvni „tvizi” je dugačak 2,3 metra i širok 1,13 metara i namenjen je samo za gradsku vožnju. Urbano prevozno sredstvo pokreće elektromotor sa 20 konja i 70 Nm maksimalnog obrtnog momenta, dok je litijum-jonska baterija smeštena ispod sedišta i dovoljna je za autonomiju od 100 kilometara. „Tvizi” je dvosed s tim što putnik sedi iza vozača, kao na motociklu. Prtljažnik je zapremine 50 litara, a maksimalna brzina je ograničena na 745 kilometara na sat. Pitanje je koliko će se serijska verzija razlikovati od studije jer „Reno” mora da poveća sigurnost vozača i putnika pre nego što „tvizi” pošalje na ulicu. „Renoova” strujna ofanziva nastaviće se i 2012. godine, kada bi trebalo da počne i serijska proizvodnja većeg modela nazvanog „zoe” .
Naravno, posle “renoa zoe” na red će doći i ostali modeli predstavljeni u Frankfurtu.

Izvor: Blic.rs

Berićetna 2007. bila je rekordna i u Srbiji sa 56.200 novoregistrovanih automobila, dok je 2008. bila slabija za nešto manje od hiljadu prodatih vozila (oko 55.460). A 2009? Zaključno sa septembrom barata se sa brojem oko 22.000 prodatih automobila (pad za 38 odsto). Muke uvoznika ne pogađaju Kragujevac i kompaniju „Fijat Srbija” koja je od početka godine prodala 10.000 „puntića”. Međutim, ne bi trebalo da zaboravimo da je „punto” subvencionisan merama Vlade Srbije kroz programe staro za novo i kredite bez učešća sa najnižom kamatom. Naravno, i ostale evropske države se pomoću subvencija bore s padom prodaje. Subvencije su od 1.000 evra u Austriji do čak 2.500 evra u Nemačkoj.
Milan Belin, prvi čovek kompanije „Reno Nisan Srbija” i donedavno predsednik Poslovnog udruženja uvoznika vozila i delova, kaže da niko ne zna šta nas očekuje u 2010. godini kada je srpsko tržište u pitanju.
- Procene su da će 2010. biti gora i teža od 2009. Kažem procena, jer posle svega što se dogodilo u prethodnih 12 meseci niko sa sigurnošću ne može da kaže šta nas očekuje – rekao je za „Blic” Milan Belin.
Kupce u Srbiji manje zanima ekonomska kriza, a više da li će automobili u 2010. biti jeftiniji?
- Iskreno, ne verujem da će kod nas cene biti niže. Uvoznici i prodavci posluju praktično na pozitivnoj nuli i na granici su opstanka. Svi smo maksimalno smanjili naš deo zarade kako bi vozila bila jeftinija. Uštinuli smo gde god da smo mogli. Redukovani su troškovi marketinga, kao i broj zaposlenih. Moguće je da dileri spuste cenu, ali za 100 ili 200 evra, u zavisnosti od modela i paketa. Ne više od toga. Na drugoj strani, moguć je i skok cena ako država odluči da poveća PDV.
Uvoz novih automobila prepolovio se pre godinu dana kada je država najavila smanjivanje carina. Kupci su čekali najniže cene, a kada su ih dočekali, pojavio se domaći „punto”.
- Strah od gubitka posla i kriza uticali su na kupce da nabavku automobila ostave za neka druga, svi se nadamo bolja vremena. Takođe, i krediti s visokom kamatom uradili su svoje. Kratko i jasno, tržište automobila u Srbiji oporaviće se onog dana kada budemo više zarađivali, kada budu bili bolji kreditni uslovi i kada se povećaju strane investicije. Analizom ukupne prodaje u 2009. došli smo do podatka da se najviše kupuju automobili vrednosti do 10.000 evra. Tako je recimo pad prodaje „Renoovih” automobila u Srbiji u prvih osam meseci 24 odsto, dok je džepu kupaca povoljna „dačija” skočila za 15 odsto. Prodali bismo mi i više „dačija”, ali je potražnja za njima na zapadnoevropskom tržištu neverovatno velika. Zanimljiv je i podatak da su se vratili keš kupci, odnosno 70 odsto automobila je kupljeno gotovinom.
Gospodin Belin je podsetio i da je država najavljivala da će od 2010. godine ukinuti carinu na uvozne automobile i da će nas izjednačiti sa ostatkom Evrope, ali da danas tu temu niko više i ne pominje.
- Jasno je da od toga nema ništa. Jer ko može da se odrekne carine u trenutku kada je uvoz prepolovljen? Do tada će uvozni automobili u Srbiji biti skuplji nego u okruženju. Vidite, bazna cena automobila je ista u svakoj državi. Postoji jedna proizvodna traka i niko ne zna gde će automobil završiti. Možda u Beogradu, a možda u Parizu. Nisu istinite priče da se u istočnu Evropu šalju manje kvalitetna vozila. Možda bi za nas bilo i bolje da takve trake postoje, pa da dobijamo automobile istog kvaliteta, ali jeftinije zbog uštede u paketima opreme. U Srbiji se na baznu cenu dodaje carina od 10 odsto za evropske automobile, odnosno 12,5 odsto za automobile van EU, kao i 18 odsto PDV-a. Sve dok smo van EU i dok imamo carinu, automobili će biti skuplji – sumirao je Milan Belin.

Izvor: Blic.rs