Ova prva nagrada čitalaca za A1 jasno pokazuje nivo prepoznatljivosti i interesovanja za vozilo. Hiljade čitalaca magazina „What Car?“ su glasali u online anketi i uprkos jakoj konkurenciji, A1 je imenovan kao najuzbudljiviji novi automobil za 2010. godinu – čak iako nisu ni vidjeli taj automobil.

Osnova njihove odluke je iznad svega studije o konceptu A1 projekta quattro koji je prikazan na sajmu automobila u Tokiju 2007. godine.

Urednik magazina “What Car?’ Steve Fowler je rekao: “Iako nismo još uvijek vidjeli završeni automobil, novi, mali automobil sa Audi logom naprijed ne može da ne doživi uspjeh. Naši čitaoci se izgleda slažu u tome.“

Izvor: Autorevija.com

Treći put uzastopno Audi je najbolja marka po ADAC studiji studiji imidža i brendova – ADAC AutoMarxX.

Rupert Stadler, Predsedavajući Upravnog Odbora AUDI AG, je rekao na ceremoniji prilikom predaje ove prestižne nagrade: “Veoma sam srećan što i ove godine primam nagradu Žuti Anđeo, po treći uzastpni put. Proizveli smo čitav niz uzbudljivih automobila i obradovali kupce fantastičnim dizajnom i najmodernijom tehnologijom. Sve je to zahtevalo ogroman timski napor i zato ova čast pripada svim zaposlenima kompanije.”

Stadler je dodao: “Mi, u Audiju, smo uspešno završili veoma kriznu godinu i, pored toga, učvrstili svoju poziciju. Za takav rezultat je zaslužna dugogodišnja strategija,koja je pokazala koliko je čvrst Audi brend.”

Audi je pobedio ili bio u samom vrhu u brojnim kategorijama. Kompjuterski program za praćenje efikasnosti vožnje je po ADAC žiriju jedan od osam najznačajnijih unapređenja ove godine.

AutoMarxX je najpriznatiji pokazivač efektivnosti i imidža automobilskih brendova. ADAC sprovodi ovu studiju nekoliko puta godišnje i analizira 33 različita proizvođača po nekoliko različitih kriterijuma: imidž, zadovoljstvo kupaca, pouzdanost, uticaj na ekologiju, sigurnost i kvalitet proizvoda.

Izvor: NacionalnaKlasa

Kada biste se našli u prilici da odaberete automobile za direktan okršaj na stazi, verujemo da bi se na spisku našla većina kupea iz naslova.

Japanski tv magazin Best Motoring odmerio je Lamborghini Gallardo LP560-4, Audi R8 u V8 i V10 varijanti sa domaćim takmacem, Nissanom GT-R. Tu se našao i naizgled zalutali Exige 260, koji je junački izdržao nalet nadmoćnih suparnika do kraja kruga.

Odmeravanje rivala održano je na stazi Tsukuba u klasičnoj BM trci od pet krugova. U nastavku se možete podsetiti performansi ovih automobila i pogledati video snimak trke.

Lamborghini Gallardo LP560-4
5.2L V10 atmosferski / 6 E-Gear / 4WD / 560KS @ 8,000 o/min / 540Nm @ 6,500 o/min
0-100km / h: 3.7s / 0-200km / h: 11.8s / Maks.brzina: 325km / h

Audi R8 5.2 FSI Quattro
5.2L FSI V10 atmosferski / 6 R tronic / 4WD / 525KS @ 8,000 o/min/ 530Nm @ 6,500 o/min
0-100km / h: 3.9s / 0-200km / h: 11.8s / Maks.brzina: 316km / h

Audi R8 4.2 FSI Quattro
4.2L FSI V8 atmosferski / 6MT / 4WD / 420KS @ 7,800 o/min/ 430Nm @ 4,500 ~ 6,000 o/min
0-100km / h: 4.4s / 0-200km / h: 14.9s / Maks.brzina: 301km / h

Nissan GT-R ‘2010
3.8L V6 BiTurbo / 6-DCT / 4WD / 485KS @ 6,400 o/min/ 588Nm @ 3,200 ~ 5,200 o/min
0-100km / h: 3.5s / 0-200km / h: 11.5s / Maks.brzina: 310km / h

Izvor: NacionalnaKlasa

Audi je i zvanično potvrdio da će hibridno pogonjeni model Q5 biti predstavljen krajem 2010. godine.
Detaljni hibridnog pogona, koji priprema Audi za sada nisu poznati, ali se pretpostavlja da će benzinski 3,2 V6 FSI motor raditi u kombinaciji sa nekoliko elektromotora. Skladištenje električne energije će najverovatnije biti u litijum-jonskim baterijama.

Direktor razvojno istraživačkog odeljenja Audija, Michael Dick, je u intervjuu sa britanskim časopisom Autocar izjavio da je hibridno pogonjeni Q7 odložen, kako bi se prvo predstavio manji i praktičniji Q5 hibrid.

Zvanično, Audi Q5 hibrid bi trebalo da bude predstavljen krajem 2010. godine, dok bi prodaja počela već od 2011. godine. Audi planira da do 2015. godine predstavi čitav niz novih modela i pogonskih rešenja.

Izvor: NacionalnaKlasa

Audi R8 je po mnogim kritikama odlična mašina, ali momci iz Ingolštata spremaju njegovog naslednika i pravi superautomobil – Audi R10, a na slikama možete da vidite kako bi on izgledao.

U pitanju su nezvanični renderi, na kojima budući “gospodar prstenova” izgleda neverovatno moćno. Audi R10  će se pozicionirati iznad aktuelnog R8, pa očekujemo i veći automobil, koji će, po najavama, deliti platformu sa naslednikom Lamborghini Murcielaga.
Kabina će imati samo dva sedišta, dok će šasija za R10 biti izradjena kombinacijom aluminijuma i karbon fibera kako bi se obezbedila što manja masa.

Audi R10 če biti širi i duži od aktuelnog R8, a imaće konstantan pogon na sva četiri točka. Očekuje se da snaga dodje iz 5.0-litarskog turbopunjenog V10 agregata, i to čitavih 600 konja, pa bi ubrzanje do 100 km/h zahtevalo tek nešto više od 3 sekunde.

Prvi preliminarni prototipovi maskirani u Lamborghini-je su uhvaćeni na najpoznatijem Nemačkom trkalištu, Nirburgringu, iako se zvaničan prototip neće pojaviti pre 2012. godine.

Izvor: Autopedija

Audi ove godine, pored 100 godina postojanja, slavi i 20 godina od kako je predstavljena TDI tehnologija. Evo kako se razvijala tehnologija od popularne “stotke” 100 2.5 TDI pa do Q7 V12 TDI.
Audi je na jesen 1989. godine na Sajmu automobila u Frankfurtu predstavio model Audi 100 2.5 TDI – prvi turbo dizel Audi sa direktnim ubrizgavanjem goriva. Od tada, ova kompanija nastavlja da dominira kada je u pitanju primena dizel motora.

Audi proizvodi dizel motore već 30 godina, a prvi dizel motor je predstavljen 1978. godine i u pitanju je bio petocilindrični dizel motor sa klasičnim sistemom pretkomore. Samo 11 godina nakon toga, Audi je predstavio dizel motor sa turbo punjačem, interkulerom i direktnim ubrizgavanjem. Sve ove tehonologije su bile objedinjene u oznaku “TDI”.

Idejni tvorac TDI tehnologije je Richard Bauder, koji i dan-danas za Audi razvija nove dizel agregate. Bauder je izjavio povodom ovog jubileja: “Program je započet sredinom 70-thi godina nakon što je počela da jenjava naftna kriza. Hteli smo da razvijemo motor koji će imati najmanju moguću potrošnju. Isprobali smo sve moguće koncepte uključujući i dvotaktni dizel, analizirali različite načine ubrizgavanja i sagorevanja goriva. Najveći pomak je bio nosač brizgaljke koji je omogućavao dvofazno ubrizgavanje goriva što je omogućilo ravnomernije sagorevanje i mirniji rad motora – ono što danas podrazumevamo prilikom kupovine putničkog automobila.”

Prvi TDI motor je bio vrlo uspešan. Petocilindrični TDI motor zapremine 2461ccm je razvijao 120KS i 265Nm uz prosečnu potrošnju od 5,7l/100km. Audi 100 2.5 TDI je razvijao maksimalnu brzinu od 200kmč. Od 1991. godine u proizvodnju ulazi i legendarni 1.9 TDI koji je prvi put iskorišćen u modelu Audi 80. Prvi 1.9 TDI je razvijao 90KS i 182Nm. Unapređena verzija je predstavljena četiri godine kasnije i taj model je razvijao 110KS.

1994. godine 2.5 TDI je revidiran što je značilo povećanje snage na 140KS. Novi motor je bio uparen sa šestostepenim manuelnim menjačem, a taj model je bio prvi serijski automobil sa TDI motorom i integralnim pogonom (TDI quattro). Novi motor je razvijao 140KS/290Nm što je bilo dovoljno da tadašnji A6 TDI postiže maksimalnih 208kmč i da ubrzava od 0 do 100kmč za 9,9, sekundi. Ovaj model je istog trenutka postao apsolutni hit, čemu je pomogla i reklamnja kampanja pod nazivom “Gde je rezervoar”, koja je isticala činjenicu da je Audi A6 TDI mogao da ima autonomiju od 1300km sa jednim rezervoarom goriva.

1993. je predstavljen Audi A8 ASF koncept sa V8 TDI motorom

1997: Prvi V6 TDI u putničkom vozilu

Audi je 1997. napravio još jednu revoluciju. Predstavljen je prvi V6 TDI motor namenjen korišćenju u putničkim vozilima. Novi motor je imao još jedno revolucionarno unapređenje – četiri ventila po cilindru. Novi 2,5 litarski motor je proizvodio 150KS i 310Nm, a dve godine kasnije je predstavljen i prvi V8 TDI motor, koji je iskorišćen za pogon Audi A8 modela. 3,3 litarski V8 TDI je uz pomoć komon rejl sistema ubrizgavanja razvijao 224KS i 480Nm. Audi A8 je sa ovim motorom razvijao maksimalnih 242kmč.

2000. godine Audi predstavlja novi sistem za ubruzgavanje goriva sa integrisanom pumpom i brizgaljkom, koji radi pod pritiskom od 2000 bar što je povećalo snagu 1,9 TDI motora na 115KS, odnosno 130KS u kasnijim modelima.

U klasi kompaktnih motora, Audi predstavlja još jedno značajno dostignuće. 2001. godine je predstavljen trocilindrični aluminijumski turbo dizel motor, koji je debitovao u modelu A2 – 1.2 TDI. Ovaj model je trošio ispod 3l na 100km (2,99l/100km) i bio je izveden iz “većeg brata” – 1.4 TDI. 1.2 TDI je proizvodio 61KS/140Nm što je omogućilo da A2 3l TDI model bude prvi serijski automobil sa petora vrata, koji je imao deklarisanu prosečnu potrošnju ispod 3l na 100km. Ovaj rekord i dalje drži isti model.

Nova generacija: 3.0 TDI

Razvoj dizel motora je paralelno rađen na svim zapreminama. 2003. godine predstavljen je 4,0 litarski V8 TDI agregat sa 275KS, koji je postavio kamen temeljac za narednu generaciju TDI motora u V rasporednu. Naredne godine predstavljen je V6 TDI sa radnom zapreminom od 3,0 litara projektovan na osnovu 4.0 V8 motora.

Novi trolitarski dizelaš je proizvodio 224KS korišćenjem komon-rejl ubrizgavanja i pomoću novih piezo brizgaljki. Nove brizgaljke su sposobne da ubrizgaju jako male količine goriva i da to rade u tačno željenom trenutku zahvaljujući vrlo brzom otvaranju/zatvaranju, koje omogućava elektronska kontrola tiuh brizgaljki.

Krajem 2007. godine predstavljen je i novi 2.0 TDI motor, koji je koristio istu tehnologiju, a korišćenje ove kombinacije tehnologija je sada standardno na svim motorima u ponudi.

Richard Bauder, zadužen za razvoj dizel tehonologije u Audiju sa ponosom izjavljuje: “1989. godine smo počeli sa pritiskom ubrizgavnja od 900bar, da bi danas taj pritisak iznosio 2000bar. Tokom tog perioda, naši TDI motori su povećali snagu za preko 100%, odnosno 70% za obrtni momenat (kada se posmatraju motori identične zapremine). Istovremeno, štetne emisije su smanjene za 98%.”

Audi je tokom proteklih 20 godina proizveo preko pet miliona TDI motora, a TDI principi danas pogone svaki drugi putnički automobil u Evropi.

TDI motori su vrlo zaokruženi proizvodi – čisti izduvni gasovi, efikasni, pouzdani, rafinirani, tihi i vrlo snažni. U sportskim okvirima, jedinom pravom test poligonu za automobilsku industriju, Audi je dokazao koliko zapravo dizel motori imaju potencijala. 2006. godine Audi je napravio revoluciju prestavivši Audi R10 TDI trkački prototip sa V12 TDI agregatom, koji je razvijao 650KS, a sa kojim su osvojene brojne pobede na raznim takmičenjima i tri pobede na 24 časa Le Mansa. Naslednik ovog modela je Audi R15 TDI, kojeg pogoni potpuno novi i kompaktni V10 TDI agregat.

Iskustva iz automobilskog sporta, Audi je odmah preneo i u serijske proizvode. Najsnažniji serijski TDI agregat, koji ujedno nosi titulu i najsnažnijeg serijskog dizel motora na svetu, V12 TDI je iskorišćen u modelu Q7. U pitanju je 6,0 litarski V12 TDI motor koji razvija 500KS i 1000Nm, što omogućava da Q7 V12 TDI ima performanse ravne super sportskim automobilima.

Sportska verzija nešto pristupačnijeg motora 2.0 TDI ima 170KS/350Nm i pokreće brojne modele iz VW Grupe, a između ostalih i Audi TT/TT Roadster. Audi TT Coupe 2.0 TDI ubrzava od 0 do 100kmč za 7,5 sekundi i postiže maksimalnih 226kmč, a sve to uz prosečnu potrošnju od 5,3l/100km.

Povećavanje efikasnosti i smanjenje štetnih emisija: sadašnjost i budućnost

Po definiciji, dizel motori vrlo efikasno sagorevaju gorivo, a Audi razvojni tim radi na tome da tu efikasnost još više poveća. Jedan od pravaca je optimizacija toka goriva, kao i što efikasniji proces detonacije i sagorevanja goriva u telu cilindra.

Pored toga, Audi radi i na povećanju efikasnosti korišćenjem sistema za prikupljanje odbačene energije i korišćenjem start-stop sistema. Tu su i napredni procesi korišćenja novih i lakših legura, kao i korišćenjem LED tehnologije, koj troši manje električne energije. Novi, vrlo efikasni, klima uređaji troše još manje energije nego ranije, baš kao i efikasniji sistemi za navigaciju.

Audi u ovom trenutku ima 33 modela sa CO2 emisijama manjim od 140g/km, a skoro svi su pogonjeni TDI motorima. Primera radi Audi 2.0 TDI e razvija 136KS, a ima prosečnu potrošnju od 4,6l/100km uz 119g/km CO2 emisija.

Novi motor, predstavljen 2009. godine, 1.6 TDI razvija 105KS tako da A3 1.6 TDI postiže prosečnu potrošnju od 3,8l/100km i 99g/km CO2 emisija.

Audi je na “Izazovu Efikasnosti” organizovanom ove godine u dužini od 4182km, prikazao koliko su zapravo efikasni TDI pogonjeni modeli. A3 1.6 TDI je zabeležio prosečnu potrošnju od 3,3l/100km, dok je A4 2.0 TDI prosečno trošio 4,4l/100km.

Nakon 20 godina rada na TDI motorima, Audi nastavlja razvoj u pravcu čiste dizel tehnologije, drastično umanjujući količinu štetnih materija u izdvnim gasovima. Novi sistemi uz pomoć posebnih hemijskih supstanci pretvara azotne okside (NOx) u vodonik i vodu. Novi motor zapremine 3.0 litara uz pomoć ove tehnologije zadovoljava najstrožije ekološke standarde u SAD i Evropi, uključujući i Euro 6 standard, koji stupa na snagu 2014. godine. Ovaj motor se već nalazi u modelima Q7 i A4.

Srednjoročni plan Audija, vezano za dizel tehnologiju, se oslanja na drugu generaciju biogoriva. Dodatno, nastavlja se razvoj i istraživanje na polju daljeg smanjenja potrošnje. Plan je da prosečna potrošnja kompletne Audi game bude 20% niža u 2012. godini, nego što je bila 2007. godine.

Multimedijalna prezentacija TDI tehnologije se može naći na sajtu koji je Audi posebno postavio u znak proslave 20 godina postojanja tehnologije.

Izvor: Nacionalna Klasa

Standardni Audi R8 sa 5,2 litrarskim V10 motorom razvija 525KS, ali pojedinim vlasnicima ni to nije dovoljno, pa na scenu, kao i obično, stupaju mnogobrojne tjuning kuće.

Tako nemački MTM (nedavno je privukao pažnju modifikovanim VW Golfom GTD i Audijem TT RS) za “skromnu” sumu od 6.000 evra ovaj V10 agregat pojačava za dodatnih 63KS (ukupno dakle 588KS), ubrzanje do stotke je poboljšano za 0,1 sekundu, dok maksimalna brzina iznosi 323 km/h.

Deo paketa čine i novi sportski izduvni sistem i Brembo kočnice, kao i opcioni novi set točkova.

Izvor: auto.blog.rs

Doduše njihova pobeda u P1 najjačoj klasi nikada nije dolazila u pitanje već samo ona borba za generalni plasman u kojoj su im najveći rivali iz P2 klase Porsche RS spyder i Acura ARX 01b. Upravo su vozači Penske Porschea (Bernhard, Dumas) osvojili “očekivanu” pol poziciju u Long Beachu sa 1’11.330 ispred dve Acure iz iste (P2) klase. Da će svi imati šansu na trci videlo se i po zaostacima ostalih koji su bili minimalni. Tako je najbolje plasirani Audi R10 (Luhr, Werner) bio tek 6. sa 1’11.765 tik ispred klupskih kolega na 7. mestu. (Biela, Pirro).

Trku je obeležila taktika Audija kao i sreća sa izlascima pace cara nakon kojeg su oba R10 bolida lako preuzela vođstvo 10-ak minuta pre kraja trke. Pobedu su ostvarili Luhr i Werner ispred iskusnijih Biele i Pirro-a. Kolko su svi bili blizu govori podatak da je u istom krugu trku završilo čak 9 bolida.
Treći u generalnom poretku a prvi u svojoj P2 klasi prošli su Brabham i Sharp u Acuri ARX što je još jedan sjajan rezultat za ovaj tim. Drugi u P2 klasi i 4. ukupno bili su osvajači pol pozicije Dumas i bernhard u Porsche RS Spyderu ispred kolega iz tima Maassena i Longa dok su 6. na cilj stigli Christian Fittipaldi i Brayan Herta u još jednoj Acuri iz P2 klase koja je popunila top 10 pozicije od 3-10. mesta.

U GT2 klasi viđena je takođe vrlo bliska borba da bi na cilju prva trojica bili u samo 0.5 sekunde. Pobedu zasluženo odnose Farnbacher i Muller u Ferrariju 430 ispred dva Porsche RSR.

U najtanjoj klasi GT1 laka pobeda vozača Corvette kojima jeduna konkurencija u vidu Aston Martina DBR9 nije pomrsila račune.

Sledi trka u državi Utah u Salt Lake City-ju 18. maja na jednoj otvorenoj stazi koja bi trebala odgovarati brzim turbo Audijima ali ova nas je sezona navikla na demante.

Rezultati trke: Long Beach 2008.

1. P1 Luhr/Werner              Audi R10 TDI            71
2. P1 Biela/Pirro              Audi R10 TDI            71
3. P2 Brabham/Sharp            Acura ARX-01b           71
4. P2 Dumas/Bernhard           Porsche RS Spyder       71
5. P2 Maassen/Long             Porsche RS Spyder       71
6. P2 Herta/Fittipaldi         Acura ARX-01b           71
7. P2 Leitzinger/Franchitti    Porsche RS Spyder       71
8. P2 Fernandez/Diaz           Acura ARX-01b           71
9. P2 Dyson/Smith              Porsche RS Spyder       71
10. P2 Bonilla/Devlin          Mazda Lola B07-46       70
11. GT1 O'Connell/Magnussen    Corvette C6.R           70
12. GT1 Gavin/Beretta          Corvette C6.R           70
13. GT2 Farnbacher/Muller      Ferrari 430 GT          68
14. GT2 Bergmeister/Henzler    Porsche 911 GT3 RSR     68
15. GT2 van Overbeek/Pilet     Porsche 911 GT3 RSR     68
16. P1  Lewis/McMurry          Creation CA07-002 Judd  67
17. GT2 Jeannette/Mowlem       Ferrari 430 GT          67
18. GT2 Brix/Friesacher        Ferrari 430 GT          66
19. GT2 Stippler/Basseng       Porsche 911 GT3 RSR     65
20. GT2 Neiman/Pechnik         Porsche 911 GT3 RSR     65
21. GT2 Carrapatoso/SwartzbaughPorsche 911 GT3 RSR     65
22. GT2 Salo/Melo              Ferrari 430 GT          65
23. GT2 Gigliotti/Peterson     Riley Corvette C6       64
24. GT2 Drayson/Cocker         Aston Martin Vantage    64
25. GT2 Robertson/Murry        Doran Ford GT Mk.VII    63
26. P1  Field/Dayton/Berry     Lola B06/10 AER         62
27. GT2 Milner/Sutherland      Panoz Esperante         51

Izvor: AutoMotoTrke

ako Audi još uvek (zvanično) nema nikakve planove da ponudi kupcima električni automobil, to ne znači da ne radi na njihovom razvoju.

Jedan od dokaza je koncept e-Tron, baziran na modelu R8. Naravno, serijski automobil je, kao što na slikama možemo da vidimo, drastično izmenjen, dok je umesto klasičnog motora ubačen elektropogon

e-Tron će za nekoliko dana i zvanično doživeti premijeru na salonu u Frankfurtu, kada ćemo saznati više detalja o njegovom pogonu i planovima nemačkog proizvođača po pitanju električnih automobila u budućnosti.

Izvor: Autovesti