Ekipa Smedereva - sa kraja: prof. Vemić Dejan i Lazić Darko, a u sredini učenici: Novaković Nemanja, Nikolić Aleksandar, Stojić Ivana, Anđelović Marko

XVII Republičko takmičenje saobraćajnih škola Srbije održano je od 23.04.2010. do 25.04.2010. u Nišu. Takmičilo se 22 saobraćajne škole iz cele Srbije, Niš je imao čast da ugosti 145 najboljih učenika i profesora iz Beograda, Zemuna, Smedereva, Novog Sada,Sombora, Subotice, Kraljeva,Kragujevca,Pirota, Užica… Vreme je bilo oblačno ali bez većih padavina, što je olakšalo rad učenicima na poligonu.  Uslovi, regularnost takmičenja i gostoprimstvo domaćina su bili na visokom nivou i za svaku pohvalu.

Dodela nagrada - predsednica Zajednice saobraćajnih škola Srbije i učenici - Stojić Ivana i Anđelović Marko

Ekipa Smedereva se, kao i svake godine, dugo i vredno pripremala, oko dva meseca, i rezultati nisu izostali, jedno drugo i jedno trece mesto. Učenici su bili izuzetni, na teorijskom delu su osvojili maksimalnih 700 bodova, tako da su o konačnom plasmanu odlučivale sekunde! Profesori Lazić Darko i Vemić Dejan su prezadovoljni upsehom svojih učenika, kao i regularnošću takmičenja i druženjem u Niškoj banji.

Ekipu jedne škole čine dva učenika trećeg ili četvrtog razreda, srednje saobraćajne škole smera Tehničar drumskog saobraćaja ili Vozač motornih vozila.  Jedan grad u tri discipline moze imati tri ekipe po dva ucenika (3*2=6 ucenika), s tim sto jedan od tih 6 ucenika po propozicijama takmičenja mora biti bar jedna devojčica!  Takmičenje se sastoji iz dva odvojena dela: teoretskog dela (koji donosi 700 mogućih bodova) i praktičnog dela (koji nosi 300 bodova), što ukupno daje maksimalnih 1000 bodova.  Takmičenje se obavlja na taj način što se prvog dana ekipe rešavaju teoretski deo, koji je sasatavljen od teoretskih pitanja sa ponuđenim odgovorima (a,b,c) , zadatke iz Bezbednosti i Organizacije saobraćaja i test za “B” ili “C” kategoriju za polaganje vozačkog ispita. Taj deo takmičenja traje 1 sat, i takmičari su pokazali visok stepen znanja saobraćajnih predmeta i odlično poznavanje saobraćajnih propisa. Čak deset ekipa (21 ekipa je učestvovala u toj kategoriji) je imalo maksimalnih 700 bodova na teorijskom delu takmičenja u kategoriji Vozač motornih vozila “B” kategorije, što je garantovalo neizvesno i uzbudljivo takmičenje do samog kraja.  U drugoj kategoriji Tehničar drumskog saobraćaja (konkurencija od 17 škola) samo 5 ekipa je na teorijskom delu imalo maksimalnih 700 bodova, a u kategoriji Vozač motornih vozila “C” kategorije (12 škola je imalo takmičarsku ekipu) samo tri ekipe je imalo maksimalnih 700 bodova.

Ekipa Smedereva Vozac motornih vozila B - učenici Novaković Nemanja i Nikolić Aleksandar i profesor Vemić Dejan

Praktičan deo podrazumeva da ekipa (dva učenika), na poligonu, upravljaju vozilom “B” ili “C” kategorije u zavisnosti od discipline i moraju pokazati visok stepen obučenosti i tehnike vožnje motornog vozila  (pomeranje čaša punih vode ali da se u toku kretanja voda ne prospe, manevrisanje, ulazak u garaže pod različitim uglovima, navoženje vozila na daske…) i sve to se mora putničkim automobilom obaviti za fiksnih 145 sekundi, a teretnim vozilom za 200 sekundi. Ekipe su se odlično pokazale, uspešno su savladali sve prepreke na poligonu i dokazali da su instruktori i profesori, naravno, kao i deca ulozili veliki trud i rad u pripremanju takmičarskih timova.

Ekipa Smedereva Tehničar drumskog saobraćaja - učenici: Stojić Ivana i Anđelović Marko i profesor Darko Lazić

Učenici su pokazali izuzetan stepen znanja,volje, htenja i  tehnike vožnje…

Učenici Tehničke skole Smederevo sa peharima - sede: Stojić Ivana i Anđelović Marko, stoje: Novaković Nemanja i Nikolić Aleksandar

Rezultati po kategorijama su sledeći:

I -  Tehničar drumskog saobraćaja (konkurencija od 17 škola)

1. mesto: Saobraćajno Tehnička škola – Zemun – učenici: Jelena Gačić i Miodrag Božić – 997 bodova

2. mesto: Politehnička škola – Požarevac – učenici: Jelena Vasić i Filip Filipović – 995 bodova

3. mesto: Tehnicka škola – Smederevo – učenici:  Stojić Ivana i Anđelović Marko – 993 bodova

II -  Vozač motornih vozila “B” kategorije (konkurencija od 21 škole)

1. mesto : Tehnička škola Pirot – učenici:   Stefan Colić i Anja Vasov – 999 bodova

2. mesto su podelile: Tehnička škola – Smederevo – učenici:  Novaković Nemanja i Aleksandar Nikolić – 998 bodova

Saobraćajno Tehnička škola – Zemun – učenici:  Željko Kosić i Zoran Ašćerić  – 998 bodova

3. mesto: Tehnička škola GSP – Beograd – učenici:  Aleksandar Luković i Marija Popović – 997 bodova

III -  Vozač motornih vozila “C” kategorije (12 škola je imalo takmičarsku ekipu)

1. mesto: Tehnička škola “Radoje Ljubicic” – Užice – učenici:  Nebojša Šolajić i Dušan Đoković – 999 bodova

2. mesto: Tehnička škola GSP- Beograd – učenici: Miša Milošević i Dragomir Srdanović  – 990 bodova

3. mesto: Politehnička škola – Kragujevac – učenici:  Njegoš Petrović i Đorđe Vukomanović – 987 bodova

Na kraju, bih napomenuo da je velika sramota za Saobraćajni fakultet iz Beograda, koji se nikada i ne udostoji da nas podrži i poseti, kao da Zajednica saobraćajnih škola Srbije i ne postoji, kao i ovo takmičenje. Drugi fakulteti , npr. Mašinski fakultet iz Beograda srednjoškolce koji osvoje neko od prva tri mesta na republičkom takmičenju direktno upisuje bez prijemnog ispita na svoj fakultet, težeći da “zgrabi”  najbolju decu iz Srbije  (što je i pravilno i normalno), a Saobraćajni fakultet iz Beograda našoj deci, koja su dokazala da su najbolja u Srbiji, ne daje ni jedan jedini bod na prijemnom, sto lično smatram, kao i moje kolege iz cele Srbije,  da je bruka i sramota.

Autor teksta:

dipl. Ing. Drumskog saobraćaja Darko Lazić – Nastavnik saobraćajne grupe predmeta

Autor fotografija:

dipl. Ing. Drumskog saobraćaja Vemić Dejan – Nastavnik saobraćajne grupe predmeta

FIA je predstavila novi sistem bodovanja za WRC takmičenje, identičan onome koji će se koristiti i u F1 šampionatu. Bodove će dobijati prvih 10 plasiranih takmičara umesto dosadašnjih 8.
Novi sistem bodovanja stupa na snagu od relija u Švedskoj, koji je upravo u toku. Bodovi će se dodeljivati po sledećem sistemu:

1. mesto: 25 bodova
2. mesto: 18 bodova
3. mesto: 15 bodova
4. mesto: 12 bodova
5. mesto: 10 bodova
6. mesto: 8 bodova
7. mesto: 6 bodova
8. mesto: 4 boda
9. mesto: 2 boda
10. mesto: 1 bod

FIA je ovu odluku donela 9. marta, samo nekoliko dana pred početak WRC sezone 2010, a odobrenje je dao i WMSC (Svetski Savet za auto i moto sportove).

Da je novi sistem, koji pravi veću bodovnu razliku između prvog i drugog mesta, bio uveden prošle sezone, situacija bi bila identična kao i sa starim bodovnim sistemom.

Generalni plasman iz 2009, a bodovi po 2010 pravilniku su u zagradama:
1. Loeb 93 (229)
2. Hirvonen 92 (220)
3. Sordo 64 (151)
4. Latvala 41 (104)
5. P Solberg 35 (86)
6. H Solberg 33 (86)
7. Wilson 28 (76)
8. Ogier 24 (61)
9. Villagra 16 (44)
10. Rautenbach 9 (36)

Izvor: NacionalnaKlasa

Yamaha nas drži na tihoj vatri. Ako ne sve nas onda bar potencijalne kupce “nejkid” za narednu sezonu. Sada imamo na raspolaganju još dve nove fotografije, ali konkretnih podataka – nema.

Ono što je sigurno, FZ8 će biti vrlo sličan FZ1 modelu, samo sporiji. Osim ove činjenice, koja baš i nije velika mudrost, ne zna se mnogo više nego kada smo FZ8 najavili prvi put. Nova 800-tka će zameniti postojeći, i veoma popularan, FZ6. Naravno, biće ponuđen i model sa oklopom – FZ8 Fazer.

Italijanski Motociclismo, pored toga što je prvi prikazao crno-bele fotografije FZ8 modela, najavljuje da FZ8 neće imati potpuno novi motor, već će biti iskorišćen 1-litarski iz FZ1, kome će biti smanjena zapremina, ali će zato troškovi razvoja biti dosta niži, pa se možemo nadati da FZ8 neće biti mnogo skuplji od FZ6. Smanjena snaga i obrtni momenat možda znače u nekim drugim zemljama, ali će kod nas FZ8 preći u skuplju poresku kategoriju (750-1000), u kojoj se nalazi i FZ1 (998ccm).

S obzirom da je FZ6 razvijao 100, a FZ1 150KS novi model će po snazi verovatno biti u samoj sredini – oko 125KS.

Izvor: NacionalnaKlasa

Međutim, kao što i priliči ovako uglednoj priredbi automobili i njima srodna prateća tehnologija ne bi bili ni upola toliko zanimljivi da nema neizostavnih hostesa, djevojaka koje strpljivo svojom pojavom i šarmom uljepšavaju izložbene prostore.

Galerija slika: Hostese iz Detroita 2010

Izvor: Autorevija.com

Audi je i zvanično potvrdio da će hibridno pogonjeni model Q5 biti predstavljen krajem 2010. godine.
Detaljni hibridnog pogona, koji priprema Audi za sada nisu poznati, ali se pretpostavlja da će benzinski 3,2 V6 FSI motor raditi u kombinaciji sa nekoliko elektromotora. Skladištenje električne energije će najverovatnije biti u litijum-jonskim baterijama.

Direktor razvojno istraživačkog odeljenja Audija, Michael Dick, je u intervjuu sa britanskim časopisom Autocar izjavio da je hibridno pogonjeni Q7 odložen, kako bi se prvo predstavio manji i praktičniji Q5 hibrid.

Zvanično, Audi Q5 hibrid bi trebalo da bude predstavljen krajem 2010. godine, dok bi prodaja počela već od 2011. godine. Audi planira da do 2015. godine predstavi čitav niz novih modela i pogonskih rešenja.

Izvor: NacionalnaKlasa

I ove godine, kao i prethodnih pratićemo najteži reli na svetu – Dakar. I ove godine ime Dakar reli se nosi samo simbolično pošto se drugi put zaredom održava na tlu Južne Amerike tačnije Argentine i Čilea, dok će start i cilj biti u Buenos Aires-u.
Reli će trajati 16 dana tokom kojih će se odvesti 15 etapa tj. 8937km za motocikle i 9030km za automobile i kamione od toga će merenih deonica biti 4717km odnosno 4810km dok će ostatak biti vezne deonice. Dužinom specijala se izdvaja osma etapa od Iquiqu-e do Antofagasta dužine tačno 600km. Na reliju ćemo opet gledati i navijati za naše tačnije Gabora Sagmaistera koji nastupa kao privatnik. Na reliju je još trebao biti i Božo Ristić, ali usled povrede ključne kosti koja do početka relija nije u potpunosti sanirana, naš drugi motociklista neće nastupiti.

Značajnijih promena pravila vezanih za automobile i kamione nema, dok je za motocikle plan o ograničenju na 450ccm delimično sproveden ove goine dok se za sledeće izdanje planira da ograničenje bude u potpunosti sprovedeno. Predpostavljamo da nije sprovedeno zbog problema u kojima se nalazi KTM, koji nije baš uspeo da sklopi mašinu od 450ccm tako da će vozači u “Elite” klasi koji koriste veće mašine morati da koriste restriktore za vazduh, koji će da smanjiti snagu nebi li svi takmičari imali što približniju snagu na raspolaganju. Ovo spuštanje zapremine je dovelo još proizvođača u najjaču klasu motocikala tako da su pored KTM-a i Yamahe tu još i Aprilia, Husaberg, Husqvarna kao i Sherco mala španska fabrika koja se proslavila sa trial mašinama, ali se sad upustila i u enduro tržište.

Što se automobila tiče, Volkswagen i ove godine veoma snažno nastupa, sa pripremama za Dakar koje su započele još sredinom godine. Naravno, treba navesti da je Volkswagen Motorsport odeljenje tokom cele 2009. godine vrlo angažovano na raznim cross-country relijima kako bi se Race Touareg 2 što bolje unapredio za predstojeći Dakar, koji Volkswagen želi ponovo da osvoji. Fabričke postave Mitsubishija nema ove godine, tako da su neka zvučna imena iz ovog tima prešla u druge timove. Stephane Peterhansel vozi za BMW ove godine, baš kao i njegov timski kolega Nani Roma. Poznati južno afrički motociklista, Alfie Cox je ove godine za volanom Nissan-a.

Kod kamiona je situacija standardna. Ruske KAMAZ posade su rešene da ponovo dominiraju – Kabirov ili Čagin, nije mnogo bitno. Ales Loprais je opet u TATRA kamonu, dok je sa relija ove godine odsutan Hans Stacey, koji godinama već vozi MAN kamione na Dakaru. Porodica De Rooy ima nešto manje angažovanja, tako da je samo Richard De Rooy bio suvozač za Wulfert Van Ginkela. Zanimljivo je da će jedan od Ginaf kamiona voziti i Jan Lammers, poznati trkački vozač sa endurans staza (vlasnik Racing for Holland tima).

Izvor: NacionalnaKlasa

U decembru su se na internetu prvi put našle fotografije finalne verzije koncepta CR-Z u vidu skenirane brošure. Ovu Hondu mnogi već doživljavaju kao duhovnog naslednika kultnog CRX-a.

Da podsetimo, hibridni CR-Z (Compact Renaissance Zero) koncept je prvi put predstavljen u Tokiju 2007. godine. Verzija spremna za proizvodnju očekivana je već ove godine na salonu u Tokiju, ali to se ipak nije desilo.

Ipak, Honda je najavila da će isti biti spreman za prodaju na japanskom tržištu već početkom naredne godine. Specifikacija za tržište Japana, koje se pominju u skeniranoj brošuri, govori da će četvorocilindrični, benzinski motor zapremine 1.5 litara razvijati 112 KS pri 6000 o/min, dok će mu asistirati elektromotor snage 14 KS.

Benzinski motor razvija 145 Nm pri 4800 o/min, dok uz asistenciju Integrated Motor Assist (IMA) sistema dobija dodatnih 78 Nm pri niskih 1000 o/min. Uparen sa 6-stepenim manuelnim menjačem ili CVT menjačem CR-Z ubrzava do 100 km/sat za 9,7 sekundi.

Dimenzije hečbek-kupea ostaju slične onim prezentovanim u Tokiju ove godine. Automobil je dugačak 4080mm, 1740mm širok, 1394mm visok uz međuosovinsko rastojanje od 2435mm. Podataka o težini nema, iako baš on mnoge interesuje s obzirom na pomenutu paralelu sa modelom CR-X.

Izvor: NacionalnaKlasa

Toyota je predstavila Hilux model za 2010. godinu, koga odlikuju bogatija standardna oprema i unapređeni 2.5 dizel motor sa 20% više snage.

Snaga 2.5D-4D motor je uz pomoć novog turbo punjača i novih injektora goriva povećana sa 118 na 142 KS, dok je maksimalni obrtni momenat veći za 18 Nm i iznosi 342 Nm pri 2000 o/min.

Zahvaljući snažnijem motoru Hilux sada ubrzava do 100 km/sat za 12,5 sekundi, odnosno brže za 2 sekunde od prethodnika.

Motor ide u kombinaciji sa 5-stepenim manuelnim menjačem za sve tri verzije karoserije. Za one kojima ni snažniji 2.5D-4D nije adekvatan, Toyota nudi i 3.0D-4D motor sa 171 KS, koji je ostao neizmenjen.

Zahvaljujući odgovarajućim modifikacijama povećana je nosivost za 35 kg kod HL2 Double Cab verzije i 25kg kod HL3 Double Cab verzije.

Izvor: NacionalnaKlasa

Dodge će na salonu u LA premijerno prikazati 2010 Dodge Viper SRT10 ACR, unapređenu verziju automobila pripremljenog za trkačku stazu i promovisanog prvi put 2008. godine. U sklopu promocije američki super automobil je vratio krunu najbržeg na stazi Laguna Seca.

ACR (American Club Racer) je pokušaj povratka imidža Viperu, koji je postao sinonim za običnog street race trkača, pretrpanog konjima. Jedan od ozbiljnih pohoda bio je i onaj na stazu Nordschleife, gde je Viper ACR oborio tadašnji rekord za jedan serijski automobil.

U međuvremenu egzotični Devon GTX oborio je rekord Vipera na domaćem terenu, stazi Laguna Seca. S obzirom da je Devon baziran na Viperu SRT10 bilo je pitanje časti vratiti titulu originalu.

Model za 2010. godinu je značajno unapređen. Iz ogromnog V10 motora zparemine 8,4 litra Viper ispumpava identičnih 600 KS i 760 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Ubrzanje do 100 km/sat traje oko 4 sekunde, dok je maksimalna brzina sada 294 km/sat, 6 više od prethodnika. Unapređeni model ima kraću petu brzinu, pa do maksimalne brzine stiže čak 14 sekundi ranije.

S obzirom da aktuelni model Vipera ulazi u poslednju godinu proizvodnje kao serijski model, Dodge je najavio proizvodnju samo 500 primeraka.

Kada smo kod rekorda na stazi Laguna Seca, prenosimo da je novi ACR, sa SRT inženjerom Chris Winklerom za volanom, postavio novi rekord u vremenu od 1:33.915 (Motec), odnosno 1:33.944 po hronometru na stazi, što je oko 1,1 skundu brže od Devona.

Izvor: NacionalnaKlasa