Renault: Novi dCi i TCe motori

Renault ce u narednom periodu proširiti postojecu gamu veoma modernih, kompaktnih i ekonomicnih motora, kao i odgovarajucih menjaca kako bi izašla u susret aktuelnim potrebama kupaca.
Renault ce gamu benzinskih agregata proširiti novim motorima sa turbo punjacima, koji nose oznaku TCe. Postojeci agregat vidjen u Clio, Modus i Twingo GT modelima – TCe 100 je predstavljen još 2007. godine, a Renault ce ovoj gami dodati TCe 130 motor, koji ce biti raspoloživ kupcima novog Megana pocevši od narednog proleca, kao i novi TCe 180.

OCS (Oil Control System) – sistem za kontrolu ulja u motoru

Nakon što je OCS sistem predstavljen na TCe 100 i TCe 130 modelu, sistem ce uskoro biti iskorišcen i na ostalim TCe i dCi motorima u ponudi. Ovaj sistem omogucava Renou da propiše veoma dugacke intervale zamene ulja. Sistem na osnovu informacija iz ECU (sistema za upravljanje radom motora) prikuplja informacije o režimu eksploatacije, te ukoliko zakljuci da je u pitanju režim upotrebe teži nego što je to uobicajeno, interval zamene ulja ce biti automatski skracen. Na ovaj nacin ce korisnici autmobila, koji ga koriste nekim uobicajenim intenzitetom imati dugacke intervale zamene ulja što ce smanjiti troškove eksploatacije.

Renault NOx filtracija

Hemijski sistem koji zadržava NOx i konvertuje ga u neutralan gas je tehnologija, koja se, izmedju ostalog, oslanja na 36 patentiranih rešenja. Ovo rešenje je vec u serijskoj proizvodnji implementirano na modelu Renault Espace dCi 175 modelima, koje Renault interno koristi u Francuskoj i Nemackoj.

Sistem funkcioniše ima dva osnovna zadatka:

1. Oksidacija konvencionalnih hidrokarbonata (HC) koji se javljaju kao rezultat nekompletnog sagorevanja goriva u uslovima kada je u smesi nedovoljno kiseonika.

2. Naknadni tretman nitro-oksida NOx, koji su rezultat sagorevanja dizel goriva na visokim temperaturama.

Kako NOx filtracija funkcioniše

Sistem se oslanja na dve razlicite faze rada: Faza punjenja, koja traje oko 10 minuta na svakih 10km i faza cišcenja, koja traje oko 5 sekundi. Vozac je potpuno nesvestan ovih faza i kompletnog rada ovog sistema.

Tokom faze punjenja, sistem sakuplja sve NOx cestice iz izduvnih gasova putem poroznog segmenta unutar katalizatora. Platina, barijum i rodijum su aktivni elementi ovog sistema koji uticu da se štetni molekuli skladište unutar sistema. U faz cišcenja, cestice NOx se eliminišu tako što sistem poveca kolicinu vazduha u smeši za sagorevanje cime se oslobadja veca kolicina izuzetno vrelog vazduha koji pod uticajem vrelog gasa oksidiraju i transformišu se u neutralni gas, mahom nitrogen.

CVT menjac – udobnija vožnja

Moderna tehnologija menjaca sa kontinualno varijabilnim prenosnim stepenima (CVT – Continuously Variable Transmission) je razvijena u Nissan razvojnom odeljenju, ali je u skladu sa partnerskim sporazumom ustupljena Renaultu na korišcenje.

CVT menjaci ce uz pomoc napredne logike adaptirati prenosne stepene prema vozackim navikama, tako da ce svakom pojedinacnom vozacu optimalne tacke „promene stepena prenosa” biti drugacije, kako bi se u potpunosti iskoristile sposobnosti motora u odnosu na stil vožnje. Potrošnja goriva je smanjena u odnosu na klasicne automatske menjace.

Novi Megane opremljen sa 2,0 16V dCi motorima od 140KS bice opremljeni ovim menjacem.

Benzinski turbo agregati TCe

TCe 100, koji se koristi u Clio, Modus i Twingo GT modelima je namenjen vozilima A i B segmenta. Benzinski motor zapremine 1149ccm uz pomoc turbo punjaca nudi snagu 1,4 litarskog agregata i obrtni momenat 1,6 litarskog. TCe 100 ima veoma nisku potrošnju i niske emisije CO2 gasova, a uparen je sa petostepenim menjacem. Proizvodice se u fabrici motora u Francuskoj, u gradu Douvrinu.

TCe 130 je najnoviji benzinski turbo agregat Renoa sa kodnom oznakom H4Jt, koji ce nuditi snagu 1,8 litarskog agregata (130KS) i obrtni momenat dvolitraša(190Nm), motor zapremine 1397ccm je veoma efikasan i ima veoma niske štetne emisije. Blok motora je u osnovi pozajmljen iz Nissan proizvodnog programa, koji ima specijalno modelovane usisne kanale kako bi se pospešilo raspršivanje smeše u komori i omogucilo efikasnije sagorevanje. Zanimljivost je da ce ovaj motor imati izrazito dugacke servisne intervale: promena ulja na svakih 30.000km odnosno svake dve godine, dok ce se zamena zupacstog kaiša obavljati svakih 145000km, odnosno svakih šest godina. Motor je uparen sa šestostepenim menjacem i proizvodice se u Španiji, u gradu Valjadolid.

TCe 180 je nova evolucija dvolitarskog turbo motora sa kodnom oznakom F4Rt koji razvija 180KS i 300Nm. Turbo punjac sa veoma malom inertnošcu omogucava odlicne performanse i pri malom broju obrtaja motora, kao i varijabilnom uglu rada bregaste usisnih ventila. Turbo punjac pocinje sa funkcioniše vec od 1200 obrtaja! Motor je uparen sa šestostepenim manuelnim menjacem i proizvodi se u Francuskoj, u gradu Cléon.

TCe motori:

Dizel turbo agregati – dCi

Poput benzinske game, Renault ce ponuditi novu Euro 5 gamu automobila, koji ce nositi nazive dCi 90, dCi 110, dCi 130, dCi 150, dCi 180 i V6 dCi 235. Svaki od ovih agregata ima veliku fleksibilnosti i dovoljno snage na najnižim obrtajima što ce omoguciti malu potrošnju i štetne emisije, baš kao i produžene servisne intervale.

dCi 90 i dCi 110

Novi 1,5 litarski agregati pod nazivom dCi 90 i dCi 110 ce se inicijalno naci pod haubom novog Megana, gde ce imati veoma niskih 120g/km CO2 emisija.

Dizel motor zapremine 1461ccm razvija 200 i 240Nm, respektivno i to na veoma niskom broju obrtaja. Pritisak ubrizgavanja goriva je podignut na 1650bar, a serijski se isporucuju sa filterom dizel cestica.

Ovi motor ce imati najniže troškove održavanja u kompletnoj dizel gami motora. Interval zamene ulja je sa 20000 povecan na 30000km, dok se interval zamene zupcastih kaiševa sa 115000km povecao na 145000km.

U planu je modifikacija oba ova motora tako da mogu da koriste B20 biodizel gorivo u zemljama u kojima se ovo gorivo može nabaviti. Motori se isporucuju upareni sa petostepenim, odnosno šestostepenim manuelnim menjacima. Proizvodice se u Španiji, u gradu Valjadolid.

dCi 130

U skladu sa pripremama za prelazak na Euro 5 motore, Renault ce predstaviti dCi 130 motor (kodna oznaka F9Q, koji ce iz radne zapremine od 1870ccm razvijati 130KS pri 3750 obrtaja i 300Nm pri 1750 obrtaja. Postizanje maksimalne snage i obrtnog momenta na nižem broju obrtaja nego što su to do sada razvijali 1,9 dCi 120 motori je postignuto korišcenjem turbine sa varijabilnom geometrijom. Ovaj motor u novom Meganu emituje 135g/km CO2.

Servisni interval je produžen sa 15000km na 30000km, dok se zupcasti kaiš, poput slabijih modela umesto na 115000 menja na 145000km. Motor se isporucuje iskljucivo sa novim šestostepenim manuelnim menjacem, a proizvodi se u Francuskoj, u gradu Cléon.

dCi 150 i dCi 180

Motor radne zapremine 1995, kodna oznaka M9R je rezultat Renault-Nissan saradnje u proteklom periodu i bice raspoloživu u varijantama sa 150 i 180 KS. Slabiji motor razvija 340, dok snažniji razvija 400Nm pri 2000 obrtaja, a obrtni momenat je raspoloživ sve do 5000 obrtaja. Renault je koristio posebni sistem za startovanje motora, tako da se motor odmah pokrece cak i na izuzetno niskim teperaturama (-23°C).

dCi 180 je opremljen filterom dizel cestica i novim EGR hladnjakom, a bice ponudjen kupcima modela Laguna GT gde prosecnoj troši 6,5l na 100km uz 172g/km CO2 emisija.

Motor se isporucuje uparen sa šestostepenim manuelnim ili šestostepenim automatskim menjacem, a proizvodi se u Francuskoj, u gradu Cléon.

V6 dCi 235

Najsnažniji, trolitarski agregat, razvija 235KS i ima mogucnost da se „vrti” sve do 5200 obrtaja. Maksimalni obrtni momenat je raspoloživ vec pri 1500 obrtaja – 450Nm. Laguna Coupe opremljena ovim motorom ubrzava od 0 do 100kmc za manje od 7 sekundi, a štetne emisije iznose 192 g/km CO2.

Novi šestocilindricni motor je konstrukciono nasledio dosta toga od dvolitarskog bloka, tako da sa modelima dCi 150/dCi 180 deli oko 25% komponenti. Razvojni tim je imao kao jedan od ciljeva prilikom razvoja ovog motora da obezbedi veoma tih rad. Pritisak ubrizgavanja goriva iznosi 1800bar, a piezo brizgaljke sa 7 tacaka za ubrizgavanje omogucavaju odlican kvalitet sagorevanja goriva i veoma malu buku prilikom detonacije.

Servisni interval nalaže zamenu ulja svakih 30000km ili svake dve godine. Motor se isporucuje iskljucivo uz novi automatski šestostepeni menjac, a motor se proizvodi u Francuskoj, u gradu Cléon.

dCi motori: