DOKAZ DA OD ODLICNOG MOŽE JOŠ BOLJE

Pri kreiranju sportske verzije modela „gran turizmo“, Maseratijevi strucnjaci nisu mnogo menjali uspešan dizajn automobila, a najveca pažnja je posvecena poboljšanju performansi, ali ne na racun udobnosti i prakticnosti

Godinu dana je prošlo od promocije modela „gran turizmo“, ali Maseratijevi strucnjaci su zakljucili da je vec vreme da se konkurentima ponovo „stavi prst u oko“, i promovisali još mocniju verziju istog modela, kojoj je u imenu dodata oznaka „S“. Kada je svojevremeno promovisan „gran turizmo“, kritike su bile izuzetno pozitivne, jer je promocija novog „GT-a“ uglavnom ocenjena kao povratak Maseratija na staze stare slave. Tome je najviše doprinela stara škola dizajna koja je odlikovala Maseratijeve modele šezdesetih godina, dok su uglaste karoserije automobila karakteristicne za osamdesete, definitivno odbacene.

Upravo ovako uspešan dizajn je bio jedan od retkih delova „S“ modela koji nije ozbiljnije redizajniran u odnosu na standardni „gran turizmo“. Najupecatljiviji detalj celog automobila je velika ovalna maska hladnjaka, a ona ujedno najviše i podseca na slavne Maseratijeve automobile od pre nekoliko decenija i daje automobilu neodoljiv retro izgled. Ustupak modernim trendovima je ucinjen samo izgledom prednjih svetlosnih grupa, ciji oblik nije nimalo karakteristican za Maseratijeve automobile. Oni takodje poseduju i savremenu tehnologiju za povecanje bezbednosti, koja omogucava njihovo zakretanje u krivinama i promenu visine svetlosnog snopa zavisno od brzine kretanja, cime je povecana bezbednost vozaca, ali i ostalih ucesnika u saobracaju. Bok automobila je takodje identican standardnom „gran turizmu“, a odlikuju ga elegantne linije kakve i dolikuju luksuznom „GT“ kupeu. Pininfarinini dizajneri su se potrudili da ne opterecuju automobil nepotrebnim detaljima, tako da se isticu samo diskretni otvori za hladjenje na prednjem krilu, tik iza tockova i atraktivni Maseratijev „trozubac“ na C stubu. Model „GT-S“ je dobio i nove, 20-incne tockove od lake legure, koji su u skladu sa sportskim opredeljenjem modela lakirane tamnom bojom, a ispod njih se naziru crvena kociona klešta. Tek kod zadnjeg dela su vidljive konkretne razlike u odnosu na „gran turizmo“, a to je potpuno redizajniran završetak izduvnog sistema, koji novom modelu daje nešto agresivniji izgled.

Enterijer modela „GT-S“ je takodje bio još jedan veliki ispit za dizajnere, jer je bilo neophodno podmiriti cinjenicu da je rec o kupe modelu sa naglašenom elegancijom i udobnošcu, sa novim sportskim karakterom. Prva novina koja se jasno istice su potpuno nova sedišta velikih dimenzija, sa naglašenim bocnim osloncima, koja objedinjuju udobnost primerenu dugim putovanjima, ali i sigurnost pri oštrijim uslovima vožnje. Ostatak kokpita je oblikovan u prepoznatljivom maniru Maseratijevih majstora za lepo, tako da nema nepotrebnih dizajnerskih bravura, a ceo kokpit odiše skladom i umerenošcu. Jedino što vozaca podseca na sakrivenu sportsku cud modela „GT-S“ su polugice za menjanje stepeni prenosa smeštene iza upravljaca, koje su neuobicajeno velikih dimenzija, a cilj je ocigledno bio da omoguce sigurno rukovanje cak i pri najsloženijim uslovima vožnje. Rucica menjaca na centralnoj konzoli je zamenjena sa dva prekidaca. Jedan služi za aktiviranje prvog stepena prenosa, dok drugi omogucava vožnju „u rikverc“, cime je komplikovano parkiranje pojednostavljeno. U „maseratiju GT-S“ nema ni klasicne poluge rucne kocnice. Ona se ukljucuje pritiskom na prekidac, a iz bezbednosnih razloga, aktivira se automatski cim se automobil ugasi.

Najvece izmene u odnosu na standardnu verziju kod novog „gran turizma S“ nisu vidljive, a kriju se duboko ispod lima i kožnih presvlaka. Najvažnija je, svakako, nov motor. On je nastao povecanjem precnika i hoda klipa V8 agregata iz standardnog „gran turizma“, tako da mu je i radna zapremina sa 4,2 povecana do 4,7 litara. Ovaj porast „kapaciteta pluca“ omogucilo je inženjerima da snagu podignu sa 405 na 440 „konja“ i to bez upotrebe mehanickih ili turbo-kompresora. Pri razvoju novog motora jedan od osnovnih ciljeva je bio da mu se obezbede karakteristike tipicne za trkacke motore. Verovatno zato se i odustalo od ugradnje kompresora i dala mogucnost motoru da se „zavrti“ do visokih 7.000 obrtaja. Maksimalni obrtni moment od 490 njutnmetara se oslobadja pri 4.750 obrtaja, a zahvaljujuci potpuno novoj usisnoj grani i preoblikovanim komorama za sagorevanje, cak 82 procenta ove vrednosti su dostupna vec od 2.500 obrtaja. Time je zadovoljen i drugi cilj, a to je da „gran turizmo S“ bude pogodan i za svakodnevnu vožnju, bez obzira što je rec o sportskom kupeu velike snage. I pored toga, novi V8 motor vec zadovoljava dolazece Euro 5 norme o dozvoljnoj emisiji izduvnih gasova, a sa ovakvim pogonom novi „GT-S“ do „stotke“ ubrzava za samo 4,93 sekunde i dostiže maksmalnu brzinu od 295 kilometara na cas, što je jedna od prednosti u odnosu na nemacke rivale, kojima je brzina uglavnom limitirana na 250 kilometara na cas. Dvostruki sportsko-komformisticki karakter automobila je zadovoljen i kada je u pitanju zvuk motora. Izduvni sistem u sebi ima ugradjen specijalni ventil, koji može da usmerava gasove kroz dva kanala. Prvi vodi kroz prigušivace, pa se tada „GT-S“ ponaša kao luksuzna limuzina. Pritiskom na dugme u kabini, gasovi se preusmeravaju tako da zaobidju glavne prigušivace, kada se „maserati“ transformiše u pravog drumskog trkaca, za kog je teško utvrditi da li ostale ucesnike u saobracaju više zastrašuje bukom ili samim izgledom.

Motor snagu do tockova prenosi preko šestostepenog menjaca, koji je smešten kod zadnje osovine i diferencijala, cime je ostvaren povoljniji raspored mase po osovinama, a time i daleko neutralnije ponašanje automobila u krivinama. Kako bi povecan potencijal motora bio adekvatno iskorišcen i ogibljenje je modifikovano. Opruge su deset procenata „tvrdje“, a povecana je i krutost zadnjeg stabilizatora, tako da se „rep“ automobila manje naginje, što je kod modela „gran turizmo S“ od velikog znacaja, jer je zadnja osovina pogonska. Kao što vozac može, zavisno od raspoloženja, da menja zvuk automobila, tako su mu dostupna i dva moda rada ogibljenja, „normal“ i „sport“.

Pri izradi kocnica Maseratijevi strucnjaci nisu posegli za egzoticnim skupocenim kompozinim materijalima, ali su se potrudili da i na tom polju unesu neke inovacije. Kocioni diskovi su izradjeni iz dve komponente. Veci deo je od aluminijuma, cime im je masa smanjena, dok je prsten izložen habanju od celika, tako da su im trajnost i kvalitet identicni klasicnim celicnim diskovima. Izostanak keramickih diskova se nije mnogo odrazio na kocioni put, koji sa brzine od sto kilometara na cas iznosi 35 metara, ali sasvim je izvesno da su klasicne celicne kocnice manje otporne na pregrevanje pri dugotrajnijoj agresivnoj vožnji.
Promocijom modela „GT-S“, Maseratijevi strucnjaci kao da su odgovorili kriticarima koji su klasicnom „GT-u“ zamerali samo to da mu nedostaje još malo snage, pa da može da konkuriše najboljim rivalima u klasi. Uz skromna ulaganja i doradom, inace, odlicnog motora, stvoren je i kompletiran super-sportski kupe, koji je tehnicki potpuno ravnopravan sa rivalima, dok je na polju dizajna i jedinstvenog šarma, u odnosu na vecinu, u velikoj prednosti.

D. Jojic
Fotografije: Maserati

MASERATI GRAN TURISMO S

Izvor: Top Speed