KOMBINACIJA LUKSUZNE LIMUZINE, MINI-VENA I SPORTSKOG KUPEA

Najnoviji Linkolnov koncept model „MKT“ odlikuje inovativan dizajn, ali po ugledu na aktuelne modele, prostran i udoban enterijer i pogon koji pored obilja performansi obezbedjuje 20 odsto nižu potrošnju u odnosu na rivale iste snage

Na Londonskom salonu automobila Lotus je predstavio model „evora“, za koga tvrdi da ce biti ozbiljan rival Poršeovom „kajmanu“. S obzirom da je ovaj proizvodjac decenijama bio posvecen konstruisanju malenih, a izuzetno okretnih sportskih automobila, pre bi se moglo reci da je „kajman“ zašao na Lotusovu teritoriju. Bilo kako bilo, Lotus se osetio izazvanim, pa je odgovor morao da usledi veoma brzo. Za razliku od „kajmana“, Lotus ce ponuditi „evoru“ i u konfiguraciji 2+2 sedišta, ali i kao dvosed.

Po svemu onom što nudi, „evora“ je pravi naslednih svih kultnih Lotusovih modela, što naglašava vec na prvi pogled. Ali, stil automobila i prostranost enterijera, koliko god bili privlacni kod ovog noviteta su manje važni elementi. Živahnost i lakoca upravljanja je kod „evore“ daleko važnija od imidža. Lotus sa novitetom ponosno predstavlja svoju novu arhitekturu, koja ce biti osnov i za neke nove modele ove fabrike. VVA, odnosno „Versatile Vehicle Architecture“, je evolucija šasije, koja je predstavljena na prošlom Salonu automobila u Ženevi. Zadržavajuci sve one glavne odlike, koje se ocekuju od jednog Lotusovog modela, ova šasija se pokazala kao sjajna osnova za razvoj razlicitih vozila težine do 1.900 kg. Sem što su u Lotusu pronašli nacin da konstruišu i mnogo vece modele, uspeli su i da pojeftine proces proizvodnje, bez uticaja na kvalitet modela. Najvažnije je to da je „evora“ okretna i stabilna i pored toga što po dužini i širini daleko prevazilazi Lotusove okvire, odnosno polje delovanja u kojoj ova fabrika ima bogato iskustvo. Motor je, prema zamisli konstruktora ove šasije, smešten iznad zadnje osovine, nalik Poršeovoj „kareri“. U Lotusu isticu da je njihova VVA šasija pogodna i za izmene, odnosno i za neku verziju sa centralno postavljenim motorom, na uštrb zadnje klupe, ali i sa baterijama smeštenim u „nos“ automobila – što nagoveštava i hibridnu verziju neke buduce „evore“.
Nirburgring, sa krivinama koje kažnjavaju loše podešen automobil, bio je glavni poligon za razvoj ogibljenja i kocionog sistema za ovaj novitet. Snažni diskovi, precnika 350 milimetara napred i 332 mm nazad, prosto su oduševili test vozace. Deo obimnih testova je, izmedju ostalog, vožen kako bi se progresivni ABS podesio tako da vozac teško može da prepozna njegovu asistenciju. Uz to, test vozaci su razvijali i „traction control“ sistem, koji je podešavan tako da pomaže vozacu u kriticnim situacijama, ali da ne bude „panicar“, vec da barem malo dozvoli proklizavanje zadnjeg dela. Na taj nacin je sistem omogucio viši nivo bezbednosti, ali ne na racun zabave. Poslednji detalj ove sportske slagalice je bio izbor i velicina pneumatika, pa su prednji tockovi obuveni u „obucu“ broj 18, a zadnji u 19-ice.
Lotus vec godinama uspešno saradjuje sa Japancima, što je ocigledno ne samo po tome što pneumatike isporucuje Jokohama, vec pre svega po izboru motora, za koje je zadužena Tojota. Sjajan Tojotin V6 motor zapremine 3,5 litara je poboljšan i prilagodjen Lotusovim potrebama, pa pri 6.400 o/min isporucuje 280 KS uz obrtni momenat od 342 Nm, koji je dostupan pri 4.700 o/min. Motor je uklopljen sa, takodje Tojotinim, šestostepenim manuelnim menjacem. Sa svojim kratkim hodovima kao stvoren je za sportski orijentisane vozace, kojima cesto prebacivanje stepena prenosa nije muka, vec zabava.

Kada je rec o performansama, Lotus još uvek nije saopštio zvanicne podatke, jer je do produkcijske verzije ostalo još nekoliko meseci „finog štimovanja“ ovog prototipa. Prema prvim testovima, „evora“ bi mogla da ubrzava iz mesta mirovanja do 100 km/h za oko 5 sekundi, dok bi maksimalna brzina mogla da dostigne 250 km/h.

Posveceni performansama, u Lotusu su cesto umeli da zaborave na komfor. „Evorom“ britanska fabrika pokušava da vrati one kupce, koju su je napustili puni modrica na kolenima i laktovima, zaradjenih u nekim ranijim modelima. „Evora“ je namenjena i novoj generaciji, koja stupajuci na tržište automobila sa novcem u džepu i svega par godina starom vozackom dozvolom medju dokumentima, nema nikakav emotivan odnos prema raznim „lotusima“ niti im imena poput Kolina Cepmena, Džima Klarka, Stirlinga Mosa, Grejema Hila, Emersona Fitipaldija i Airtona Sene išta znace. Zbog toga je Lotus akcenat stavio na stil i svakodnevnu upotrebu, želeci da privuce i kupce, koji nisu okoreli i iskusni trkaci spremni da se mnogo toga liše radi zabave u vožnji. Ukratko, namenjena je kupcima, kojima „eksidž“ nije prikladan za vožnju od kuce do posla. Sem toga, Lotus naglašava da ce ovo biti prvi njihov automobil, koji ce moci da ugosti i dva metra visoke vozace. Dakle, bice to jedan od retkih Lotusovih modela koji ce na pitanje „stil ili funkcionalnost?“ odgovarati sa – „oboje!“.

D. Jojic
Fotografije: Lincoln

LINCOLN MKT

Izvor: Top Speed