Ferrari 458 Challenge

Challenge verzija modela 458 je premijerno predstavljena u Maranellu, tokom godišnjeg sastanka Ferrari prodavaca. U pitanju je model namenjen učešću u Ferrari Challenge Trofeo takmičenju.

F458 će se tokom sezone 2011 koristiti paralelno sa aktuelnim F430 Challenge modelom i to je peta generacija trkačkih modela namenjena takmičenju u Ferrari kup takmičenju, koje će se od naredne sezone proširiti na Azijsko/Pacifički region.

Ferrari 458 Challenge kao osnovu koristi F458 Italia i korišćenjem brojnih modifikacija čini ovaj automobil još bolje prilagođenim trkačkoj stazi, na kojoj će se intezivno i koristiti.

Pogon iz serijskog modela je zadržan – 4,5 litarski V8 sa direktnim ubrizgavanjem i dalje proizvodi 570KS pri 9000 obrtaja, ali uz pomoć drugačijih prenosnih odnosa menjača omogućene su bolje performanse. Zanimljivo, po prvi put u trkačkom modelu se koristi elektronski diferencijal sa serijskog modela (E-Diff).

Najviše rada je utrošeno na smanjenje težine automobila. Inženjeri Ferrari tima su intezivno smanjivali težinu automobila radom kako na spoljašnjosti, a tako i na unutrašnjosti. Smanjenje debljine panela, korišćenjem laganih materijala (karbonskih vlakana i Lexana).

Specifično, 30mm niže, ogibljenje namenjeno daleko težim radnim uslovima trkačke staze koristi posebno ojačane tačke spajanja šasije i vešanja, nove amortizere, 19″ trkačke felne sa centralnim zavrtnjem i Pirelli trkačke slikove. Za zaustavljanje je zadužena nova generacija Brembo CCM2 kočnica, koje su debitovale na 599XX modelu, a na osnovu kojih je posebno podešen ABS sistem. ABS sistem nudi dva režima rada – za suvu i za vlažnu stazu.

Još jedna novost na Challenge modelu je prisustvo F1-Trac sistema za kontrolu proklizavanja. Ovaj sistem takođe poseduje dva režima rada (suvo/vlažno) i ovaj sistem radi u kombinaciji sa E-Diff kako bi se omogućile što bolje performanse.

Podešavanje rada ABS, F1-Trac i E-Diff sistema se vrši pomoću manettino prekidača na volanu. Prekidač ima tri položaja: Suvo, Vlažno i CT-OFF kada se isključuje F1-Trac sistem u potpunosti.

Modifikacije na vešanju, kočnicama, menjaču i elektronskim sistemima su omogućile da 458 Challenge vozi po referentnoj stazi, Fiorano, krug za 1.16.5 što je dve sekunde brže od 430 Challenge modela. Novi model je postigao i rekorno bočno ubrzanje – čak do 1,6 G!

Sledeća varijanta, koju sa nestrljenjem iščekujemo, je Challenge Stradale (ili Scuderia).

Izvor: NacionalnaKlasa