Porše 911 GT3 hibrid

Prvi čovek Ferarija Luka di Montecemolo najavio je i da će u naredne tri-četiri godine svaki od njihovih modela u ponudi imati i hibridnu verziju. “Hardkor” fanovi su na sam pomen hibrida u “Ferarijevom” imenu reagovali kao na izdaju, jer ne žele da venama superautomobila umesto benzina teče struja.
Nema panike

Čim su se strasti stišale, postalo je jasno – napad panike je u stvari bio neosnovan. Godine i godine će proći pre nego što “Ferari” bude predstavio funkcionalan hibrid. A kada se to bude dogodilo, on će biti brži i zabavniji za vožnju od klasičnog “benzinskog brata”. Kako je to moguće? “Ferarijevi” stručnjaci su uspeli da zadrže idealnu raspodelu težine. Tanke litijum-jonske baterije su smeštene u podu, pri čemu dodatno spuštaju centar težišta, ali ne ometaju protok vazduha. Elektromotor će dodavati 100 konja snage što je dovoljno da se neutrališe višak od 100 kilograma u odnosu na standardni “ferari 599 GTB” sa V12 motorom od 620 KS. Vrhunske performanse garantuje i tehnologija pozajmljena iz Formule 1 – sedmostepeni menjač sa duplim kvačilom i “kers” (sistem za prikupljanje kinetičke energije). Najavljeno je da će “ferari 599 hibrid”, uz pomoć “kersa” do 200 km/h ubrzavati za 7,5 sekundi (standardni 599 GTB za 11 sekundi). Takođe, hibridni sistem sa modela 599 može da se koristi na svim “Ferarijevim” modelima sa V8 i V12 agregatima. Elektromotor pomaže pri ubrzanju i služi za pokretanje iz mirovanja, a plan je i da se hibridu omogući vožnja samo na elektropogon.

Ferari 599 hibrid koncept

Generator umesto suvozača
Struja “drma” i štandom “Poršea” u Ženevi, gde je centralno mesto zauzeo “911 GT3 hibrid”, automobil namenjen GT takmičenju. Nemcu su, za razliku od “Ferarija”, izabrali drugačiji pristup. Baterije su zamenjene generatorom koji je, verovali ili ne, smešten u kabini na mestu suvozačkog sedišta?! Hibridni sistem, pored generatora koji skladišti energiju, čine i šestocilindrični 4,0-litarski “bokser” sa 480 konja i dva elektromotora, snage po 80 konja, koji pokreću prednje točkove. Sistem je baziran na “kersu” iz bolida “Vilijams” tako da vozač ima priliku da pritiskom na dugme oslobodi energiju iz generatora, u trajanju od šest do osam sekundi. “Porše” je najavio da će “911 GT3 hibrid” sredinom maja učestvovati na trci “24 sata Nirburgringa”.

Porše 918 spajder koncept

Idealan automobil

“Porše” je svojim drugim hibridom “918 spajder konceptom” najbliže prišao idealu “automobila nad automobilima”. Atraktivni dvosed je “plag in” hibrid sa kombinacijom V8 benzinca (500 KS) i dva elektromotora ukupne snage 218 konja. Na papiru, “porše 918 spajder koncept” od nula do stotke ubrzava za 3,2 sekunde, maksimalna brzina je 320 km/h, autonomija na elektropogon je 25 km, a potrošnja samo tri litara na 100 kilometara. Na pitanje “da li je to stvarno moguće?”, u “Poršeu” su odgovorili: “Naravno, ali u četiri različita moda vožnje – E drajv, hibrid, sport i rejs”. Znači, nemoguće je preći srazu “Nordšlajfe” za sedam i po minuta sa prosečnom potrošnjom od tri litre. U svakom slučaju, bravo za “Porše” čiji su predstavnici nagovestili da bi na modelu “918 spajder koncept” mogao da nastane novi “porše karera GT”.

Izvor: Blic.rs

Verzija s pogonom na sve točkove u Srbiji se nudi za 11.100 evra (13.000 evra u Hrvatskoj). Serijski klima-uređaj je dostupan tek od poslednjeg, trećeg paketa opreme “laureat”, kada ćete za “daster” morati da izbrojite 12.100 evra (verzija 4×2), odnosno 13.900 evra (verzija 4×4).

“Dačija daster” dostupna je i sa 1,5-litarskim dCi dizel motorima (86 i 109 KS), koji su se dokazali na brojnim modelima “Renoove” game. Sistem kontrole pogona je preuzet od “Nisana” što je garant za vrlo dobre “of-roud” karakteristike. Tako “auto mod” raspoređuje snagu i obrtni momenat u zavisnosti od uslova na putu, “lock mod” zaključava diferencijal i snagu raspoređuje 50:50, dok je za gradsku vožnju predviđen “4X2 mod”, kada se pogon prenosi samo na prednje točkove.

Kupcima se do kraja meseca uz “daster” nudi i petogodišnja garancija. Prvi automobili isporučiće se do kraja aprila ili početka maja, dok verzija s 4×4 pogonom u Srbiju stiže u junu.

Izvor: Blic.rs

SpeedART BTR II 650 EVO (Bi-Turbo Racer) je ime koji nosi Porsche 911 Turbo prepravljen u poznatoj tjuning kompaniji SpeedART i koji se izlaže na salonu Ženevi.

Dakle, prvo motor. 3,8 litarski šestocilindrični agregat je dobio još 150 konja i 150 Nm (i to zahvaljujući reprogramiranoj elektronici motora, novim turbo punjačima i interkulerima i novom sportskom izduvnom sistemu), pa sada najveća brzina iznosi 335 km/h a ubrzanje do stotke traje 3,2 sekunde.

Takođe, u SpeedART paketu se nalaze i komplet alu točkova od 20 inča (gume 245/30 napred i 325/25 pozadi), doterano ogibljenje, body kit (prednji spojler, pragovi, zadnji difuzor, zadnje krilo i krovni spojler), kao i unapređena unutrašnjost (sportski volan, sportska sedišta sa kožom i alkantarom, elementi od karbon fibera…).

Izvor: Auto Blog

Ni nemačka tjuning kompanija ABT Sportsline (specijalista za Audije i Volkswagene) naravno neće propustiti predstojeći Salon automobila u Ženevi, pa će u tom švajcarskom gradu imati nekoliko atraktivnih premijera.

Pre svega, ABT Sportsline će javnosti prikazati modifikovani Audi A8 nove generacije koji se, pored doteranog izgleda, odlikuje i pojačanim 4,2 litarskim TDI V8 motorom. To u praksi znači 385KS i 880 Nm obrtnog momenta (umesto serijskih 350KS i 800 Nm), dok podaci o performansma još nisu saopšteni.

Što se izmenjenog izgleda tiče, ABT je za A8 pripremio novi prednji spojler, set pragova i spojler za poklopac prtljažnika, kao i komplet točkova od 21 inča i novi izduvni sistem.

Pored A8, ABT će u Ženevi predstaviti i sportski ABT R8 GTR, ABT R8 Spyder i doterani Volkswagen Golf R, a pokazaće i svoju najnoviju paletu alu točkova ABT CR.

Izvor: Auto Blog

Naime, kazneni poeni se, kao i ostale kazne, izriču u presudi, nakon sprovedenog postupka pred prekršajnim sudom. Poeni važe dve godine od dana od kada prekršajna presuda postane pravosnažna i beleže se u posebnoj evidenciji koja nije dostupna
Javnosti, pa ni samim tim policajcima na terenu. Nakon dve godine, ukoliko vozač ne načini nijedan prekršaj, oni se brišu.
Prema rečima Damira Okanovića iz Komiteta za bezbednost saobraćaja, na sadržaj policijskog zapisnika kao i na njegovo sačinjavanje moguće je izjaviti prigovor nadležnom organu Ministarstvu unutrašnjih poslova. Kako objašnjava, prigovor se rešava u okviru samog MUP-a.
– Naime, Zakon o prekršajima određuje da je sud slobodan da ceni dokaze po svom slobodnom uverenju. Kada bi zapisnik bio neoboriv dokaz, onda faktički sud ne bi imao pravo da odluči o nečijoj krivici, već samo da odredi visinu kazne. Moguće je da prekršajni sudija donese presudu i bez saslušanja okrivljenog u slučaju kada je okrivljenom pružena mogućnost da iznese svoju odbranu, pa on to neopravdano nije učinio (neodazivanje uredno pozvanog okrivljenog) – objašnjava za „Blic nedelje“ Damir Okanović, direktor Komiteta za bezbednost u saobraćaju.
Međutim, naš sagovornik napominje da su nedostaci Zakona o bezbednosti u saobraćaju u delu koji se tiče poena mnogostruki. Naime, jedan od najvećih nedostataka je taj što se poeni izriču i za prekršaje čijim izvršenjem se ne ugrožava bezbednost saobraćaja (na primer neprodužavanje važnosti vozačke dozvole, posedovanje radar detektora), dok se za pojedine opasne prekršaje ne propisuju poeni.
– Tako, na primer, ako u zoni škole gde je ograničenje brzine 30 kilometara po satu vozite duplo brže, odnosno 60 kilometara po satu nećete dobiti nijedan poen, ali ako zaboravite da produžite vozačku dozvolu, dobićete pet poena. Ako vozilo polukružno okrenete nasred tunela, dobićete dva poena– kaže naš sagovornik.

Propusti u Zakonu o saobraćaju
Da podsetimo, naš sagovornik je i ranije upućivao na nedostatke novog Zakona o bezbednosti u saobraćaju koji se tiču kaznenih poena. Tako, na primer ovim zakonom nije predviđena kazna za upravljače puteva, takozvane putare, koji ne održavaju signalizaciju prema saobraćajnom projektu, ili za policajca koji sazna za opasnost na putu i ne pokrene postupak za njeno otklanjanje. Tako će vozač koji ide primerenom, odnosno dozvoljenom brzinom i naleti na rupu na putu ili sleti s puta zbog blata ili nepostojanja odgovarajućeg znaka – sam biti kriv za nezgodu.

Izvor: Blic.rs

U istom terminu, ali u hali 4 je i Međunarodni sajam motocikala i bicikala. Biće predstavljeni novi modeli motocikala, skutera, bicikala, prezentacije će imati i proizvođači rezervnih delova i opreme.

Izvor: Blic.rs

Većina japanskih proizvođača automobila povećala je globalnu proizvodnju, domaću prodaju i izvoz u januaru u odnosu na veoma nizak nivo u istom mesecu prethodne godine, saopšteno je u Tokiju.

Sedam od osam glavnih japanskih autokompanija zabeležilo je visok rast proizvodnje u pogonima u svetu, uključujući “Tojotu” koja je prošlog meseca povećala globalnu proizvodnju 55,8 odsto, na oko 644.000 vozila, prenela je agencija Kjodo.

“Mazda” je imala procentualno najveći skok globalne proizvodnje od 114,6 odsto, a slede “Nisan” sa 96,8 i “Micubiši motori” sa 69,3 procenata.

Istovremeno, “Mazda” je imala i najveći rast domaće izrade automobila od 122,6 odsto. Slede “Micubiši”, sa skokom od 84 procenta, “Nisan” sa 83,1 i “Fudži hevi” sa 38,4 odsto.

“Tojota” je, uprkos masovnom povlačenju automobila sa tržišta, zabeležila najveću stopu rasta prodaje od 45,3 odsto, oko 121.000 jedinica, ispred “Honde” koja je prošlog meseca isporučila 40 odsto vozila više nego u istom periodu prethodne godine, i “Mazde” čija je prodaja povećana 23,7 procenata.

Jedini gubitnik u globalnoj i domaćoj proizvodnji i prodaji bio je “Dajhacu motor.” U januaru je “Tojota” povećala i izvoz za 43,5 procenata, na oko 131.000 jedinica, prvi put u poslednjih 16 meseci, dok je “Honda” smanjila prodaju na inostranom tržištu 48,4 odsto, na oko 17.000 jedinica.

Šest ostalih auto-kuća zabelezilo je rast izvoza, uključujući “Mazdu” s najvećom stopom rasta od 170,5 procenata, a slede “Micubiši” sa 143,2 odsto i “Suzuki”, čije su inostrane isporuke skočile 47,7 odsto u odnosu na januar minule godine.

Izvor : Biznisnovine.com

Foto : Toyota