Automobili | Tuning i Styling

Chip tuning

Automobilizam

chip_1Pre nego bilo sta kazem, odnosno napisem, u vezi ove oblasti auto-industrije, zelim da napravim mali uvod u celu ovu pricu koju cu sagraditi, nadovezujuci textove ove oblasti u buducnosti. Naime, treba reci, za ljude koji nisu upuceni u ove stvari, da “tuning” automobila predstavlja jednu veoma bitnu, slobodan sam reci, citavu granu autoprivrede tamo na zapadu. Jednostavno, ne mozete zamisliti kako to sve funkcionise u, recimo, Nemackoj. Ljudi veoma obracaju paznju na apperance svog automobila, kao i na poboljsanju pojedinih tehnickih kategorija, kao sto su performanse motora, sredjivanje ogibljenja, kocnica, zvuka…itd. Generalno, najnaprednije zemlje u Evropi, po ovom pitanju, su pre svih Nemacka i Holandija. Tu su zatim Francuska (koja je ipak poznatija po majstorima za muziku), Austrija i Italija. Brojne zemlje se ukljucuju na ovo trziste, kao npr. Spanija i Ceska, koja sa tuning-firmama poput MTK i Innotech-a predstavlja potencijalnog ostrog konkurenta. Nisam slucajno izdvojio Nemce, koji su apsolutni fanatici! Tamo imate apsolutno sve. Znaci, radnje koje vrse usluge i prodaju proizvode na ovu temu su bukvalno na svakom cosku i to predstavlja jedan od najunosnijih poslova trenutno, naravno, ako ste dovoljno sposobni i obuceni za to. Svi ste, recimo, culi za firme poput BBS-a, Zender-a, Irmscher-a, AMG-a, Alpine, OZ-racing…itd. Sto se razvijenosti tog segmenta u Srbiji i Crnoj Gori tice, ono gotovo i da ne postoji! Ruku na srce, u poslednje vreme se pojavljuju neke radnje koje nude ovakve usluge i distribuiraju neke od proizvoda, ali……ali!

chip_2Elem, da mi zapocnemu nasu pricu. Kada pricamo o tuning-u, moramo poceti od pocetka, odnosno od najbitnijih i najfundamentalnijih delova automobila – delova za koje se vlasnik najcesce odlucuje da poboljsava. Ovde su misljenja podeljena. Neki smatraju da je izgled automobila uvek na prvom mestu, dok drugi opet smatraju da automobilu prvo treba ‘podariti’ vise snage, zarad visih performansi voznje. Moje subjektivno misljenje je da ce ovi drugi biti u pravu, tj. da automobil prvo treba da ima snagu da bi se potom ‘kitio’ raznim spojlerima, svetlosnim grupama i sl. Konkretno, sta vi imate od dobro ‘upakovanog’ automobila, osim prve impresije, ako on ne moze uzbrdo da izvuce cetvrtom? Ili, jos bolje, sit se ismejem kad na nekim tako ‘prizemnim’ modelima vidim neku “ljutu” oznaku, tipa M kod BMW-a ili tako nesto slicno i, kao, ma najjaci smo! :) U svakom slucaju, pogonski agregat je primaran i od njega cemo poceti. Postoje brojne spravice koje mogu uticati na performanse motora i do sada su to bile uglavnom proizvodi hardware tipa. Znaci, mislim na razne turbo-punjace i njihove nadogradnje, cackanje u samoj unutrasnjosti motora, odnosno obrada raznih osnovnih delova motora, tipa glave, klipova…i sl. Ali ako zelite znacajno da poboljsate performanse vaseg automobila, a da vam iz haube ne viri jedno po metra raznih kompresora kao kod onih americkih Pontiac-a, onda vam preporucujem da procitate nastavak teksta.

chip_3Chip-tuning konkretno predstavlja mogucnost odredjivanja performansi motora pomocu EPROM cipa. Ovo se, dakle, odnosi samo i jedino na automobile sa elektrticnim ubrizgavanjem goriva, sto prakticno znaci da mozete tjunirati i vaseg EFI Juga! :) Samo sto ja mislim da niko nikad u istoriji automobilizma nije i niti ce proizvesti cip, koji ce odgovarati nasem Jugicu, ali nema veze… mozda ce se naci neki ‘zanatlija’ na nasim prostorima koji ce ovo sprovesti u delo. Jer generalno ovo ne bi trebalo da bude neka velika mudrolija za jace poznavaoce kompjutera i robotike. Naime, u pitanju je samo jedan malecni cip, odnosno ploca standardnih dimenzija, koji na sebi nosi relativno jednostavan softver. Mada ja se ne razumem u ove stvari preterano, tako da mozda i gresim. Dalje, u vezi ovog cipa, treba reci da se taj cip ugradjuje UMESTO proizvodjacevog, u onu crnu kutijicu glavnog kompjutera ispod haube (kod novijih Audija npr. je to sa vozaceve strane). To je glavni razlog skepticizma ljudi po pitanju tjuniranja motora ovakvim sredstvima. Zasto to proizvodjaci automobila ne nude u nekoj, recimo, dodatnoj opremi svakog modela? Istina je – ne nude je u specifikaciji dodatne opreme, kao npr: “…evo ovde od dodatne opreme imate automatsku klimu, kozna sedista i cip za dodatnih 15 konja…”, ali proizvodjaci ipak rade izmene na cipovima jednog istog motora. To je najbolje objasniti na primeru: U Volkswagen-ovom koncernu imate jednu fabriku i ona se zove Audi. Audi fabrika automobila proizvodi razne modele, a mi cemo na primer uzeti prethodni Audi A3. Audi A3 se nudi(o) sa vise motora, sto benzinskih sto dizelasa. Pogledacemo koji su to benzinci u ponudi. To su motori od 1,6 i 1,8 litara. Zanimljiviji za nas je ovaj sa 1,8 litara. Taj motor, u osnovnoj verziji, raspolaze sa 125 konjskih snaga, uz obrtni momenat od 170 Nm. Kada na takav motor stavite turbo-kompresor, dobicete 150 KS i 210 Nm (oznaka 1,8 T). Sada na scenu stupa nas mali cip. Sledeci u ponudi 1,8-litras je isti ovaj sa kompresorom, ali sa 180 KS i 235Nm?! Naravno, u ‘head-unit’-u je, umesto standardnog, stavljen high-performance cip, sa softverom cija je kriva koordinatnog sistema znatno vislja. Audi se ovde ne zaustavlja, vec na bazi ovog motora gradi sportski motor za S3, koji sa jos ‘zahtevnijim’ ugradjenim cipom i nekim manjim korekcijama na samom agregatu i kompresoru postize citavih 225 KS, sa 280 Nm! Slicna prica je odradjena i na cuvenom Audijevom 2,7-litarskom bi-turbo motoru. Ovakav princip koriste i svi ostali u VW-koncernu, kao i Opel, Fiat i mnogi drugi. Inace, pomocu ovakvog cipa nemacki proizvodjaci automobila ogranicavaju maksimalnu brzinu na 250 km/h, zaustavljanjem daljeg protoka benzina kroz pumpu. Interesantno je da proizvodjaci ne priznaju i ne odobravaju koriscenje ovakvih cipova, verovatno bojeci se brojnih posledica ugradnje istih. Proizvodjaci, i kad ugradjuju te cipove, obicno to rade vrlo, rekao bih, bojazljivo, jer svi ti cipovi ne idu do maksimuma iskoriscenja mogucnosti motora, vec samo do granice koja nema ni najmanju verovatnocu da se motor moze eventualno opteretiti.

chip_4Ta granica se pomera kada su u pitanju proizvodjaci ovakvih cipova, ali za naknadnu ugradnju. Mogucnosti su zaista velike. Kako za benzince, ista stvar postoji i za dizelase, i to posebno za dizelase. Zasto? Dobrih 80% savremenih dizelasa danas dolazi sa ugradjenom turbinom, odnosno kompresorom. A to je jedan od presudnih faktora ako zelite da ugradite ovako nesto u vas automobil – znaci, vrlo je bitno da automobil ima turbinu! Turbina omogucava softveru vecu ‘slobodu’ i ona je glavni razlog za fenomenalne rezultate samog cipa. Kod ovakvih automobila, cip donosi oko 25-30% (nekad i vise) povecanja snage (izrazene u KS i obrtnom momentu), cak uz mogucnost i smanjenja potrosnje goriva za otprilike ½ litra na 100 kilometara! Proizvodjaci kazu da se to postize zahvaljujuci boljem protoku (vremenu protoka) smese kod benzinaca, odnosno vecem pritisku kompresora kod dizelasa. Tako se to manifestuje kod automobila sa turbo-punjacem, dok je situacija kod klasicnih motora drugacija. Kod klasicnih, povecanje snage je samo izmedju 6 i 10%, tako da bi vas ‘novi’ Jugic 1,3 EFI dobio samo oko 5 do 6 novih konjskih snaga. :( Licno smatram da tih 6-10% nije vredno 600-700 evra, koliko cete morati da izdvojite za takav cip, dok je ta cena i visa za turbo agregate. Ali konkretno, kako to funkcionise? Pa, osnovni problem koji se postavlja pred cip jeste uskladjivanje odnosa usisanog vazduha i kolicine ubrizganog benzina. Jednom recju, bitan je sastav smese. Takodje, bitan je i tajming ubrizgavanja citave smese u cilindre. Ceo ovaj, na prvi pogled, jednostavan proces se ciklicno ponavlja, u zavisnosti od stila voznje. Pored ove funkcije, cip u sve ovo uklapa jos i brojne parametre koji takodje u vecoj ili manjoj meri uticu na pravilno odvijanje ovog procesa. To su faktori spoljne temperature, temperature motora i ulja, brzina obrtaja motora, pa cak i vazdusni pritisak. Pravilnom kombinacijom svih ovih faktora, i to u delicu sekunde, dobijamo taj finalni rezultat u vidu vece snage motora. Sledece pitanje koje se postavlja jeste – da li novi cip utice na vek trajanja motora? Ovo je pitanje na koje ni sam ne mogu precizno da dam odgovor. Naime, jedni proizvodjaci kazu da cip izaziva nemerljivo malo habanje motora, dok drugi priznaju da u odredjenoj meri utice na motor. Ali svi se slazu u jednom – na vek trajanja motora najvise utice stil voznje! Ja cu spomenuti jos samo nesto. Vecina proizvodjaca koji rade ove cipove imaju ekstremno rigorozni sertifikat nemackog zavoda za proveru kvaliteta proizvoda, znan kao TUV! To je, verujte mi, najbitniji faktor koji moze uticati na vas, pri eventualnoj kupovini ovakvog proizvoda. Naravno, postoje proizvodjaci koji rade iz bez TUV-a i sa TUV-om i, naravno, velika je razlika u ceni. Postoji prica da je TUV sertifikat veoma skup za dobiti, pa neki proizvodjaci izbegavaju da podvrgnu svoj proizvod testu i kupcima nude takav proizvod znatno jeftinije. Kod nekih proizvodjaca postoji i opcija proizvod sa i bez TUV-a. Uglavnom, sa tim se definitivno ne treba igrati jer vam komad metala velicine par cm2 moze unistiti citav automobil. Zato je vrlo bitno da, ako se odlucite za kupovinu, to i uradite najsigurnije moguce!

Marka i model

Snaga mot.

Nm

Snaga mot.(2)

Nm (2)

Cena u E

Alfa Romeo 156 2,4 JTD

150 KS

305

180 KS

365

850.-

BMW 320i E46

150 KS

210

166 KS

220

775.-

Ferrari Modena 360

400 KS

373

430 KS

391

4,990.-

Kia Sorento 2,5 CRDi

140 KS

314

167 KS

369

750.-

Opel Astra 2,0 16v

136 KS

180

152 KS

198

499.-

Opel Calibra 2,0 16v Turbo

204 KS

280

250 KS

345

950.-

Peugeot 307 2,0 HDi

90 KS

205

119 KS

265

750.-

Toyota Corolla 1,4 16v VVT-i

97 KS

130

111 KS

140

450.-

Volkswagen Golf II 16v GTI

139 KS

-

155 KS

-

350.-

Volkswagen Golf IV 1,9 TDI

110 KS

235

137 KS

305

750.-

Volkswagen Golf V 2,0 TDI

140 KS

320

185 KS

425

950.-

Izvor: Speed industry

9 Responses to “Chip tuning”

  1. krsman says:

    moze li da se uradi chip tuning na vw GOLF 2 CARAT 1.8 IZ 1985.GOD

  2. admin says:

    Naravno da moze! Pa tjuniraju se automobili iz 1933.

    Pozz

    admin sajta

  3. amko says:

    gde se kaci tac chip i koliko je veliki ako neko zna.ja imam audi a4 95 god ima 66kw 90ks.koliko cu dobiti konjskih snaga ako ga cipujem ako neko zna..hvala

  4. NIkola says:

    Kad se ugradi chip na dizela da li vise dimi nego sa fabrickim postavkama? hvala unaprijed

  5. Uros says:

    pozdrav.imam opel astru 2010 1.6 115ks i moram reci da i ne vuce toliko dobro kao sto sam zamisljao s obzirom da auto ima 1400kg,vuce u prvoj,drugoj a u trecoj se muci sto znaci da moram da razvijem veliki broj obrtaja da bih postigao brzinu. moje pitanje je sta da radim? da li se isplati staviti chip ili turbina i koliko bi kostalo jedno a koliko drugo? i sta je to tacno sertifikat TUV-jel to kod nas uopste postoji ako se npr.odlucim da stavim chip?
    hvala puno i pozdrav!

  6. Uros says:

    i koliko bi KS dobio ako se odlucim da stavim chip i turbinu?

  7. bulidza says:

    pa otprilike oko 180ks

  8. Nikola says:

    Brate nemoze turbina tek tako da se stavi to kosta i neisplati se…Bolje kupiti nov auto neki sa vise konja nego to budziti…
    Jedino ako bas volis tu astru onda cip tuning… Turbina je preskupa..

  9. enci says:

    drug koliko bi taj cip kostao za bmw 316 e30 1.8 ajnspric 65kw i gde mogu nabaviti taj cip mislim gde to ugradjuju kod nas u bosni ako znas.
    hvala unapred


Leave a Reply

Vasi komentari:

Previous Next
Latest on Fri, 04:00 pm

dragan: interesuje me dali renault laguna 2001godiste ima euro 3 motor? Homologacijska oznaka je e2*98/14*0011*20

obren: sto opeli u mom kraju puno kostaju.

ogi: Zdravo svima Jel zna neko da li GOLF 4 Benzin 1998 god ima EURO 4

sasa: ovo je necuveno imam atestiran gas koji vazi do 2017 sada opet moram da platim atest i neke izmene koje je neko izmoslio samo da [...]

damir: Imam Opel fronteru 2.400 ajnspric,problem je u tome sto ne pali iz prve.Svako paljenje vergla po 2-3 puta da bi upalio,a kad upali prvi put,posle [...]

» Ostavite komentar