Ukoliko želite da pomognete svom klima uređaju i tako udišete čistiji vazduh tokom vožnje, možete se poslužiti veoma jednostavnom tehnikom.

Pet minuta pre završetka vožnje isključite klima uređaj, pošto se tako omogućava isparivaču da se osuši.

Naime, kada na njemu ostane kondenzovana voda, stvara se fantastično okruženje za razvoj raznih organizama (bakterije, gljivice …).

Međutim, ukoliko se osuši, njihov razvoj će biti onemogućen ili bar usporen. Bilo bi idealno kada bi vam ova „taktika“ prešla u naviku.

Ukoliko je već sistem za hlađenje kabine napadnut neželjenim gostima, pa iz otvora zajedno sa hladnim vazduhom izlazi i neprijatan miris, možete ga rešiti raznim sprejevima, koji se prodaju u bolje opremljenim radnjama.

Važno je i redovno čistiti filter klime.

Izvor: Autovesti

Evropske granice će konačno „pasti“ i za srpske državljane i, kako će naši građani sve više putovati u inostranstvo, veoma je važno da pre puta upoznamo evropska pravila u saobraćaju i saobraćajne znake. Iako bitnijih razlika nema, naše sugrađane na evropskim putevima mogu da iznenade znaci kakvih u Srbiji još nema – patke na putu, ili znak koji obeležava da je u blizini stambeno naselje.

– U većini država Evropske unije saobraćajna signalizacija je u osnovi istog izgleda kao i na našim putevima, jer su oblik i izgled znakova određeni Bečkom konvencijom o saobraćajnoj signalizaciji, čiji je potpisnik i Srbija. Pojedine razlike su uglavnom u vezi s dizajnom nekih simbola, ali to ne utiče bitno na razumevanje naredbe, odnosno informacije koju znak prenosi – kaže za „Blic nedelje“ Damir Okanović, direktor Komiteta za bezbednost u saobraćaju.

Prema njegovim rečima, postoje određeni znaci koji još ne postoje na našim saobraćajnicama poput znaka koji vozača upozorava da se približava stambenoj zoni i da brzinu mora da smanji na 30 kilometara na sat. Ono što takođe može da iznenadi naše vozače je i takozvana izmenljiva signalizacija kod koje se znak nalazi na svetlećem ekranu i čije značenje se može menjati iz upravljačkog centra, zavisno od uslova saobraćaja.

– Za razliku od klasičnih znakova kod kojih je pozadina bela, a simboli su crne boje, kod ovih je pozadina crna, a simboli svetle belom ili žutom bojom – objašnjava Okanović.

Međutim, nije saobraćajna signalizacija jedina koja može da iznenadi naše vozače. Naime, kako ističe Okanović, građani Srbije koji putuju u područje EU treba da obrate pažnju na pravila saobraćaja koja važe u ovim državama.

– U skoro svim članicama Evropske unije obavezna je upotreba sigurnosnih pojaseva i na zadnjim sedištima, a u Nemačkoj i Francuskoj i za putnike u autobusima. Upotreba mobilnog telefona je u Evropi uglavnom zabranjena, a uz „hendsfri“ vozač sme da telefonira, na primer, u Nemačkoj, ali dok stoji i dok mu je motor isključen – kaže naš sagovornik, i podseća da je u većini država EU dozvoljen nivo alkohola u organizmu od 0,5 promila.

Ipak, nekoliko zemalja ne toleriše ni malo alkohola u organizmu poput Češke i Mađarske, dok neki dozvoljavaju 0,2 promila kao, na primer, Švedska. Nije na odmet podsetiti da ograničenja brzine u naseljima EU uglavnom iznose 50 kilometara po satu. Na autoputevima je dozvoljena brzina od 120 do 130 kilometara po satu, dok samo na pojedinim nemačkim putevima uopšte nema ograničenja.

Takođe, kad se uputite van granica naše zemlje, ne zaboravite da i tokom dana uključite oborena svetla, jer je u većini država to obavezno. Ukoliko se zateknete gde to nije obavezno, kako ističe Okanović, držati uključena svetla znatno je bezbednije nego ih ne uključiti.

– Pravilo „vidi i budi viđen“ ogleda se i u obavezi da se u vozilu nadohvat ruke nalazi obeležavajući prsluk – objašnjava Okanović.

Pravila za policijsku kontrolu
Prema rečima Damira Okanovića, direktora Komiteta za bezbednost u saobraćaju, ako se uputite u inostranstvo, veoma je važno da poznajete proceduru i tokom policijske kontrole.
– Izlazak iz vozila, kao naš tradicionalan izraz poštovanja policije, u većini EU država tretira se kao pokušaj napada na policiju. Zbog toga nipošto ne izlazite iz vozila, već ostanite na svom mestu, ne pravite pokrete poput posezanja za pretincem, ispod sedišta ili u džepove, postupajte isključivo po uputstvima policajca – napominje Okanović.

Izvor: Autovesti

Izvor: Autovesti

Zone u kojima se plaća parkiranje konstantno se proširuju, pa je tako ceo širi centar grada postao “zona”. Uskoro će parkiranje, osim na Dorćolu, Paliluli i Savskom vencu, početi da se naplaćuje i na Vračaru. To praktično znači da građani koji svojim automobilima dolaze u centar grada na posao, neće imati gde da se parkiraju.

Ideja gradskih vlasti da proteraju automobile iz centra uopšte nije nelogična, ali samo ako se građanima obezbede dobar i redovan prevoz GSP-a, ili besplatni parkinzi sa kojih će moći da uhvate autobus i brzo dođu do posla. Iako će Sekretarijat za saobraćaj ponovo pokrenuti akciju “Parkiraj se i vozi”, još se ne zna ni gde će se nalaziti parkinzi niti da li će parkiranje na njima biti besplatno.

Cilj Sekretarijata, kako ističu za “Blic nedelje”, je da motivišu građane sa periferije grada da u centar ne dolaze svojim automobilima već vozilima GSP-a.

- Projekat “Parkiraj se i vozi” pokušali smo pre nekoliko godina da proguramo, ali tada nije bilo previše zainteresovanih građana. Na tu ideju smo došli jer su mostovi bili preopterećeni, ali jednostavno nije bilo dovoljno zainteresovanih građana, koji su hteli da automobil osave na nekom parkingu van užeg centra grada.

Sada ćemo ponovo oživeti ovaj projekat, a to će krenuti sa početkom radova na “Gazeli” – kaže za “Blic nedelje” Branko Smiljanić, zamenik sekretara u Sekretarijatu za saobraćaj.

Naš sagovornik je još dodao da već postoji jedan veći parking na Novom Beogradu, na kom je parkiranje vozila besplatno. Međutim još je mali broj građana koji ga koristi.

- Ovom akcijom ćemo pokušati da povećamo prohodnost na mostu Gazela kad se budu zatvarale pojedine trake zbog rekonstrukcije. Moramo da nađemo način da stimulišemo ljude da u što manjem broju dolaze u centar grada svojim automobilima. U svetu je to odavno praksa – kaže Smiljanić.

Inače, u sektoru za bezbednost i informisanje javnosti Sekretarijata za saobraćaj kažu da je zoniranje na Dorćolu imalo veoma pozitivan efekat. Naime, početkom juna 2009. godine zona je uvedena na donjem Dorćolu pri čemu je na inicijativu Sekretarijata za saobraćaj opština Stari grad sprovela anketu putem koje su se stanari izjasnili za uvođenje zone.

- Na ovu temu je održan i okrugli sto sa učešćem građana. Uvođenjem zone na donjem Dorćolu jasno su definisane površine za dinamički, stacionarni i pešački saobraćaj, pri čemu je obeleženo novih 2.500 parking mesta. Na inicijativu Sekretarijata za saobraćaj, Gradske opština Vračar je sprovela anketu putem koje se 74 odsto građana Vračara izjasnilo da podržava širenje zona – objašnjavaju iz ovog sektora i dodaju da će se u narednom periodu organizovati okrugli stolovi na temu uvođenja zone sa učešćem građana, opštine, JKP „Parking servisa“ i
Sekretarijata za saobraćaj.

U toku je izrada projekata i obeležavanje parkirališta u delu grada koji obuhvata jedan deo opštine Vračar, a koji je oivičen ulicama Kneginje Zorke, Makenzijeva, Katanićeva, Bore Stankovića, Mačvanska, Cara Nikolaja II, Branka Krsmanovića i Bulevara kralja Aleksandra. Nakon završetka projekta biće poznat broj parking mesta i zona parkiranja.

- Vremenski ograničeno parkiranje i naplata uvode se kako bi se postojeći (raspoloživi) broj parking mesta ponudio većem broju korisnika. Uvođenjem zone vremenski ograničenog parkiranja jasno će se definisati površine za dinamički, stacionarni i pešački saobraćaj, obeležiće se nova parking mesta, a raspoloživa parking mesta će se ponuditi većem broju korisnika – kažu u ovom sektoru.

Stanovnici zone, kao prioritetni korisnici, ostvaruju pravo na povlašćenu parking kartu, koju izdaje JKP “Parking servis”, a koja omogućava neograničeno vreme parkiranja, pa će tako lakše dolaziti do slobodnog parking mesta.
Takođe će se smanjiti broj nepropisno parkiranih vozila, obim saobraćaja, buka i zagađenje, ali i broj vozila koja dolaze u centralnu zonu.

Izvor: Autovesti

1. dovod goriva do cilindara
2. dovod vazduha do cilindara
3. varnice na svećicama
4. upravljanje ventilima

Dovod goriva do cilindara

• Proveru treba početi od toga da li ima goriva u rezervoaru i da li je rezervoar probušen.
• Da li su cevi/creva do pumpe za gorivo dobra – nisu začepljena ili probušena.
• Da li pumpa za gorivo radi ispravno. Događa se da otkaže membrana u pumpi i to samo pri višim temperaturama motora, tako da sve dobro funkcioniše kada se motor ohladi.
• Da li su cevi/creva od pumpe dobra. Sve nabrojano proverava se lako – skine se kraj creva neposredno do motora (zategnuto šelnom) i ugura u neku probnu posudu ili flašu i zatim se pokrene motor. Trebalo bi da iz creva benzin teče u posudu kontinuirano ili u isprekidanim mlazevima.
• Da li je problem u karburatoru ili u diznama za benzin. Ako je karburatorski (stari) sistem treba da se proba sa sipanjem benzina direktno u usisnik vazduha na karburatoru: skine se filter za vazduh da bi moglo da se priđe usisniku vazduha i istovremeno sa verglanjem motora sipa se u kapljicama ili tankom mlazu benzin u usisnu cev karburatora.
• Ako je u pitanju direktno (injection) ubrizgavanje benzina u usisnu granu motora, bilo u jednoj tački (sistem monopoint ili singlepoint) ili ispred svakog cilindra (multipoint), treba da se proveri da li svaka dizna ima napajanje električnom energijom (proverava se kontrolnom lampicom ili auto-glinericom), a zatim da nije zapušena od kamenca ili neke nečistoće. Dizne mogu da se očiste ultrazvukom, hemijskim sredstvima ili aditivima koji se dodaju u gorivo.

Dovod vazduha do cilindara

• Vazduh se pre ulaska u motor prvo filtrira i dešava se da je filter zapušen. On se Ili menja ili, za prvu pomoć, može da se izduva komprimovanim vazduhom (smer strujanja treba da bude suprotan smeru vazduha kada ulazi u motor).
• Ako motor ima merač protoka vazduha (klapna kojom se meri protok vazduha u motor) on može da bude zakočen ili potpuno otvoren usled eksplozije u usisnoj grani (posebno ako se radi o pogonu na gas).
• Pravilna količina vazduha može da bude poremećena usled tzv. falš vazduha – tada dolazi do isprekidanog rada motora – ili u svim režimima rada ili samo kada je motor hladan ili samo kada je vruć. Treba da se proveri da li dobro zaptivaju svi spojevi creva i gumenih delova kroz koje prolazi vazduh do usisne grane motora. Moguće je da su cevi napukle ili da se šelna olabavila.

Pravilna varnica na svećicama

• Da li je u pitanju sistem paljenja proverava se ovako: Ako je moguće, treba da se koristi gumena ili građevinska rukavica (zbog izbegavanja neprijatnih, ali bezopasnih udara struje) i da se skine visokonaponski kabl koji polazi od bobine i ulazi u razvodnu kapu i dok je u toku verglanje, njegov metalni kraj treba da se primakne na oko 1mm blizu mase. Varnica (ako je ima ) trebalo bi da bude jaka i svetlo crvenkaste boje. Ako je nema, za dalju proveru potrebna je alatka koja se zove Auto Glinerica -AG (to je sijalica od 12V smeštena u providnoj drški šila i sa provodnikom koji na svom kraju ima štipaljku za masu)
  Da li do bobine dolazi struja od 12V, (na klemu ”+15”), proverava se tako što se pri datom kontaktu – ključem, kada svetli signalna lampica akumulatora i pritiska ulja na instrument tabli AG treba da svetli beyz treperenja pre i za vreme verglanja.
  Da li drugi niskonaponski kraj bobine dobija ispravan napon, proverava se tako što AG trepće samo u toku verglanja. Ako ne trepće, treba da se proveri komutator (nekada je njegova funkcija ostvarivana platinskim dugmadima) odn. sistem za paljenje koji ga zamenjuje (elektronski ili računarski).
  Komutator ima napajanje +12V (ispituje se kao ”+15” na bobini), masu (da li ima masu ispituje se sa AG čiju štipaljku sada treba povezati na + klemu akumulatora), ulaz sa čitača/davača/senzora položaja radilice odn. bregaste osovine (ispituje se ommetrom) i izlaz ka bobini. Komutator može da otkazuje i tek pri nekim obrtajima, a moguć je kvar i na čitaču ili kablu ili konektoru čitača. Davač može da bude kalem u razvodniku ili poseban čitač ispred zubaca na nazubljenom zamjcu.
• Ako varnice ima, ali je slaba, treba proveriti bobinu – moguće je da ima ”falš” pražnjenje (varničenje) koje joj smanjuje jačinu i ono može da bude i iznutra (retko) ili spoljašnje. Spoljašnje varničenje proverava se približavanjem – opipavanjem bobine rukom dok se vergla ili dok motor radi, i vizuelno – po svetlucanju u mraku, posebno ako je motor u vlažnoj atmosferi ili magli jer se tada ova pojava najbolje zapaža.
• Ako je varnica iz bobine na ulasku u razvodnu kapu dobra, ako motor ipak može da radi, treba da se skida i vraća jedan po jedan kabl do svećice i proverava da li ima promene u radu motora (po njegovom zvuku ili po obrtomeru). Ako nema promene, to pokazuje da konkretan cilindar nije u funkciji.
• Ako motor ne može da radi, treba da se skida jedna po jedna svećica i kada se vrati kabl na nju da se prisloni na masu i da se proveri da li ima odgovarajuću varnicu za vreme verglanja motora. Ako je nema ili je slaba, treba da se provere kablovi do svećica (opipavanjem i posmatranjem varničenja) i dalje razvodnu ruku u razvodniku i samu razvodnu kapu. Kapa može da bude napukla i kroz te unutrašnje pukotine da se formira prolaz za varnicu kojom se varnica sprovodi nepravilno – neželjenom putanjom. U kapi može da se zatekne i nedozvoljeno mnogo prašine ili vlage i to opet dovodi do “falš” putanje varnice. Kapa trebada se obriše i osuši.
• U slučaju kontrole izduvnih gasova preko tzv. Lambda sonde, kompjuterski sistem paljenja se zbunjuje ako je npr. izduvni lonac – auspuh probušen ili ako je otpao i slično. Kvarovi vezani za Lambda sonde otkrivaju specijalnim dijagnostičkim uređajima u kojima se zapisuju i pamte i sva ostala nepravilna stanja i poremećaji između dva očitavanja i resetovanja.

Pravilno upravljanje ventilima

• Pravilno upravljanje ventilima najlakše se proverava skidanjem poklopca ventila i posmatranjem kroz taj otvor rada ventila – vidi se njihovo kretanje. Ako ne rade, pukao je zupčasti remen kojim se prenose obrtaji radilice na bregastu osovinu i tada ne treba više pokušavati pokretanje motora jer može da dođe do teže havarije usled udaranja klipova u ventile.
• Iako nije vitalno za paljenje motora, jeste vitalno za duži rad motora, a to je pucanje klinastog remena (radilica – pumpa za vodu – alternator).

Izvor slika i teksta: www.netauto.co.rs

Vozači uglavnom potcenjuju značaj ispravnog pritiska vazduha u gumama, iako se često naglašava koliko je on važan.

Savetuje se i da se pritisak proverava svake dve nedelje ili bar jednom mesečno, ali ni ova „operacija“ najčešće ne stigne na red dok se golim okom ne uoči da je pneumatik „legao“.

Krenimo redom – ukoliko je pritisak vazduha manji nego što bi trebalo, povećaće se potrošnja goriva. Kupujemo dizelaše i ugrađujemo plinske uređaje kako bismo uštedeli, a ne obraćamo pažnju na gume. Nelogično, zar ne?

Uticaj na potrošnju zavisi od mnogo faktora, tako da je teško generalizovati, ali zašto uopšte lupati glavu računicom – ovo treba prihvatiti kao činjenicu.

Takođe, vozači stalno kukaju kako su skupe, te često viđamo automobile sa ćelavim ili oštećenim gumama. Istovremeno vidimo da jedna ili dve nisu dovoljno naduvane, što dovodi do njihovog bržeg habanja. Ponovo nelogično, zar ne?

Tada se prilikom vožnje zbog deformacije gazećeg sloja više troše spoljne ivice, a stvara se i više toplote, što utiče i na samu strukturu gume.

Stižemo i do ponašanja samog automobila u vožnji. Kada je pritisak manji od propisanog, guma se deformiše i gazeći sloje ne naleže na asfalt kao što bi trebalo. Tako dobijamo težu kontrolu vozila, naročito u kritičnim situacijama, kada njegove reakcije mogu postati neočekivane.

Možemo da kupimo automobil sa fantastičnim oslanjanjem, najkvalitetnijim gumama i pravom vojskom elektronskih sistema za  kontrolu ponašanja, ali ako je pritisak vazduha manji nego što treba, nećemo dobiti očekivane vozne osobine.

Sa druge strane, previsok pritisak dovodi do većeg trošenja sredine gazećeg sloja i lošije udobnosti. Istina, blago povećanje pritiska od 0.2 do 0.3 bara gotovo da neće imati negativnog uticaja, osim na udobnost.

Istraživanja u brojnim zemljama su, inače, pokazala da vozači ne mare mnogo za ovu problematiku, a pokazalo se da je i kod nas situacija veoma loša.

Stoga, neka vam ne bude teško da prilikom svakog točenja goriva bacite pogled i na pritisak, mada aparati na pumpama uglavnom nisu naročito tačni. Bolje da to obavite kod vulkanizera.

Izvor: Auto vesti

IZVEŠTAJ OC AMSS BR. 008/1 od 08.01.2009. u 6,00 casova

VREMENSKE PRILIKE U SRBIJI

Prema podacima kojima raspolaže OC AMSS, na podrucju Srbije preovladjuje uglavnom oblacno vreme, sa slabim snegom koji pada u Vojvodini, na širem podrucju Beograda, Macve, Podrinja, Valjeva, Užica, Zlatibora, Kopaonika i Nove Varoši.  Kolovozi su uglavnom mokri, dok se sneg zadržava na kolovozu.  Na podrucju Velike Plane, Svetinje i Trsibabe, magla smanjuje vidljivost na 50-100 metara.
Na važnijim magistralnim i regionalnim putevima u nižim predelima, kao i na auto-putu, kolovoz je uglavnom mokar, pa se saobracaj obavlja bez zastoja.
Na putevima u planinskim predelima i na prilazima zimskim turistickim centrima ima od 3 do 5 cm ugaženog snega i leda, zbog cega je obavezna upotreba zimske opreme, dok su lanci neophodni na putevima Peštera, kao i na regionalnim putevima 2.i 3. prioriteta u višim predelima.
Na vecini slabo frekventnih putnih pravaca u nižim predelima jugoistocne Srbije ima 1-2 cm snega na kolovozu.
Za kamione sa prikolicom i šlepere zabranjen je saobracaj na magistralnom putu M-8 Sjenica-Duga Poljana, na regionalnom putu R-119 Koznica -Drenska Klisura, na svim prilazima Kopaoniku, Gocu, Goliji, na Pešteru, na putevima koji vode ka Divcibarama i Babinom zubu na Staroj planini, preko Debelog Brda, Tare, Rtnja, Vlasine i Crnog Vrha, na podrucju Ivanjice, na regionalnim putevima u višim predelima Cacka, Despotovca, Sjenice, Tutina, Raške, Novog Pazara, Vranja i Pirota. Za ostale kategorije vozila, na navedenim putnim pravcima neophodna je upotreba zimske opreme.
U tunelima na DJerdapskoj magistrali ima leda na kolovozu.
Generalni saveti vozacima su: da pre polaska na put pripreme vozilo za zimske uslove, da pripreme neophodnu zimsku opremu i da voze oprezno, narocito preko mostova i nadvožnjaka, ispod podvožnjaka i kroz tunele.

IZVEŠTAJ O SAOBRACAJNIM NEZGODAMA U SRBIJI

Prema podacima iz OC RMUP-a, prethodnog dana na putevima u Srbiji evidentirano je 85 saobracajnih nezgoda. Nažalost, 2 lice su izgubila život, dok su 33 osobe teže i lakše povredjene. Na podrucju Beograda zabeleženo je 45 saobracajnih nezgoda, nažalost jedno lice je poginulo, a 18 osoba je povredjeno.
Kako bi se smanjio ocigledno veliki broj saobracajnih nezgoda, koje su, u najvecem broju slucajeva, posledica greške nekog od ucesnika u saobracaju, apelujemo na sve njih da budu pažljiviji i obazriviji za volanom, da maksimalno poštuju saobracajne propise i da vožnju u potpunosti prilagode uslovima na putu. Svim vozacima preporucujemo da detaljno provere ispravnost svojih vozila pre nego što krenu na put.

INFORMACIJE AUTO-MOTO SAVEZA SRBIJE

Pozivanjem OC AMSS na broj 987, bez ikakvog prefiksa, sa fiksnih ili mobilnih telefona, mogu se dobiti informacije o stanju i prohodnosti puteva, kao i neophodna pomoc na putu, a mnoštvo korisnih informacija iz oblasti saobracaja i automobilizma nalazi se na sajtu www. amss.org.rs
Onima koji nameravaju da putuju vozilom u inostranstvo, neophodno je da kupe nalepnicu SRB i zeleni karton koji izdaje osiguravajuca kuca kod koje je automobil osiguran. Ako vlasnik nije u vozilu, neophodna je dozvola za upravljanje tudjim vozilom u inostranstvu. Medjunarodna vozacka dozvola je obavezan dokument za vecinu evropskih zemalja, izuzev BIH, Hrvatske i Slovenije, za koje ovu dozvolu preporucujemo iz više prakticnih razloga (upravljanje tudjim vozilom, iznajmljivanje vozila, insistiranje dežurnog policajca na ovoj dozvoli itd).
Naravno, preporucujemo svima koji još nisu imali prilike da se uvere da je u nevolji dobro biti clan AMSS, uz sve pogodnosti koje donosi clanstvo, da se u najbližoj poslovnici AMSS ili na našoj internet prezentaciji  www.amss.org.rs  upoznaju sa novim paketima clanstva koji važe od 01.06.2008. godine.

STANJE NA PUTEVIMA U SRBIJI

Generalni savet vozacima je da obrate pažnju na deonice na kojima su radovi prekinuti zbog nepovoljnih vremenskih uslova za rad, ali su obezbedjeni odgovarajucom saobracajnom signalizacijom – na tim deonicama je neophodno smanjiti brzinu vozila i  striktno poštovati postavljenu saobracajnu signalizaciju.
SAOPŠTENJE JP PUTEVI SRBIJE: JP Putevi Srbije obaveštava sve ucesnike u saobracaju da je, shodno Rešenju Ministarstva Infrastrukture RS, broj 344-08-8797/2008-12, od 10.11.2008.god, izvršilo izmenu režima saobracaja i postavljanje saobracajnih znakova saglasno Pravilniku o saobracajnim znacima na putevima i Srpskim standardima:
na putevima svrstanim u prvi prioritet održavanja, postavljen je saobracajni znak “ogranicenje brzine” – II-30 (60), sa dopunskom tablom IV-7 sa simbolom “pahuljice”.
na putevima svrstanim u drugi i treci prioritet održavanja, postavljen je saobracajni znak “ogranicenje brzine” – II-30 (40), sa dopunskom tablom IV-7 sa simbolom “pahuljice”.
Brojke u zagradama, na tablama  II-30 (60), odnosno  II-30 (40), oznacavaju maksimalno dozvoljene brzine kretanja vozila na tim deonicama, a tabla IV-7, sa simbolom “pahuljice”, oznacava pocetak mesta, odnosno dela puta, na kome postoji opasnost od neocekivanog nastanka poledice.

Navedeni saobracajni znaci su postavljeni na pocecima deonica puteva prvog, drugog i treceg prioriteta i na svim raskrsnicama duž tih deonica, a radi obezbedjenja uslova za nesmetano odvijanje saobracaja, zbog mogucnosti pojave snega i leda na kolovozu, u periodu od 15.11.2008. do 31.03.2009. godine.
1. AUTOPUTEVI KROZ SRBIJU:
Normalizovan je saobracaj na regionalnom putu R-120 Temerin-Novi Sad. Iz pravca Subotice i Beograda. U zoni temerinske raskrsnice, i dalje je zatvoreno skretanje sa auto-puta Beograd-Subotica na regionalni put R-120 Temerin-Novi Sad, a vozila se usmeravaju na petlju Zrenjanin. Na auto-putu E-75 Beograd-Subotica, u zoni pomenute raskrsnice, saobracaj se obavlja u oba smera bez zastoja, uz ogranicenje brzine.
2. GLAVNI MAGISTRALNI PRAVCI:
Na magistralnom putu M-22, koji od Beograda, preko Novog Sada, vodi ka Subotici, zabranjen je saobracaj kamionima cija nosivost prelazi 12 tona. Ova teretna vozila se usmeravaju na autoput E-75 Beograd-Subotica.
Zbog radova na deonici magistralog puta M-22 izmedju Ušca i Biljanovca, saobracaj se obavlja  naizmenicnim propuštanjem vozila, uz semaforsku regulaciju. Radovi na ovoj deonici ce trajati do januara 2009. godine, s tim što ce se raditi samo kad to vremenske prilike dozvole.
Oštecen je most preko reke Skrapež, na obilaznici oko Požege, pa se saobracaj obavlja usporeno, prema postavljenoj saobracajnoj signalizaciji.
BACKA:  Na putevima na ovom podrucju nema više znacajnijih radova.
Na regionalnom putu Kanjiža-Novi Kneževac, zbog popravke kolovozne konstrukcije mosta, zabranjen je saobracaj teškim teretnim vozilima preko 12 tona ukupne težine.
BANAT:    Na putevima na ovom podrucju nema više znacajnijih radova.
Na deonioci regionalnog puta od Perleza do Titela na snazi je zabrana saobracaja za vozila cija ukupna težina prelazi 10 tona.
SREM:    Popravlja se most na reci Savi kod Sremske Race, pa se saobracaj obavlja prema postavljenoj signalizaciji, uz povremene krace prekide.
4. ZAPADNA SRBIJA:    Završeni su radovi u tunelu Šargan na magistralnom putu M-5 Užice-Mokra Gora, i saobracaj je normalizovan na deonici Kremna-Kotroman.
5. CENTRALNA SRBIJA:    Na putevima na ovom podrucju nema više znacajnijih radova.
6. ISTOCNA SRBIJA:    Zbog klizišta, usporen je saobracaj na delu DJerdapske magistrale kod Tekije i obavlja se jednom kolovoznom trakom, uz naizmenicno propuštanje vozila. Ovakav režim saobracaj bice aktuelan do daljeg.
7. JUŽNA I JUGOZAPADNA SRBIJA:    Usled  oštecenja  kolovoza na mostu na magistralnom putu M-2, na 15-om km od Ribarica ka Rožaju, saobracaj je usporen i obavlja se prema postavljenoj saobracajnoj signalizaciji.
8. JUŽNA I JUGOISTOCNA SRBIJA:      Na putevima na ovom podrucju nema više znacajnijih radova.
9. GRANICNI PRELAZI:    Na granicnim prelazima nema dužih zadržavanja od 30 minuta.

10. SAVETI ZA BEZBEDNO UPRAVLJANJE VOZILOM U ZIMSKIM USLOVIMA VOŽNJE

Nepovoljni vremenski uslovi zahtevaju od vozaca vecu opreznost za volanom, vožnju smanjenom brzinom, koja je u potpunosti prilagodjena uslovima na putu, i dobru pripremu vozila za zimske uslove vožnje. Savetujemo da se proveri temperatura mržnjenja rashladne tecnosti u sistemu za hladjenje, te da se, po potrebi, i zameni. Pri niskim temperaturama i u uslovima smanjene vidljivosti, treba obezbediti adekvatno pranje vetrobranskog stakla, pa treba na vreme sipati, umesto vode, tecnost za pranje vetrobranskog stakla koja ne mrzne na niskim temperaturama. Logicno sledi da je neophodno proveriti i ispravnost brisaca, kao i ispravnost grejaca zadnjeg vetrobranskog stakla. Naravno, neophodno je i redovno proveravati stanje pneumatika – i u smislu dubine šare, koja mora da bude veca od 4 mm, i u smislu pritiska, koji mora uvek da bude prema zahtevu iz tehnicke knjižice proizvodjaca vozila.
Kada ima snega i leda na kolovozu, vozacima savetujemo da, uz maksimalno opreznu vožnju, izbegavaju nagle promene pravca kretanja vozila, kao i nagla kocenja.
11.  STANJE NA PUTEVIMA U CRNOJ GORI: Nastavljaju se radovi na mostu “Mojkovac” na deonici Mioska-Kolašin. Medjutim, bez obzira na radove, saobracaj preko mosta se obavlja nesmetano za sve kategorije vozila.
Za Crnu Goru nije potreban zeleni karton. Nisu potrebni ni medjunaradna vozacka dozvola, ni dozvola za upravljanje tudjim vozilom u inostranstvu, koje se, inace, izdaju u AMSS. Ukoliko vlasnik vozila nije u vozilu, vozacu je neophodno ovlašcenje koje je overeno u sudu (važi godinu dana) ili opštini (važi 6 meseci), ali se priznaje i dozvola za upravljanje tudjim vozilom u inostranstvu koja je izdata u AMSS (važi godinu dana).
Pri ulasku u Crnu Goru naplacuje se ekološka taksa prema sledecim tarifama:
Putnicka vozila (1 + 8 sedišta)———————————————————————————————————10 evra
Motorna vozila za prevoz putnika koja, pored sedišta uz vozaca, imaju više od 8 sedišta i ne prelaze 5 t———-30 evra
Motorna vozila za prevoz putnika cija je najveca dozvoljena masa veca od 5 t————————————————-50 evra
Teretna vozila koja ne prelaze 3,5 t  —————————————————————————————————-80 evra
Teretna vozila koja prelaze 3,5 t, ali ne prelaze 12 t  —————————————————————————–100 evra
Teretna vozila koja prelaze 12 t ——————————————————————————————————–150 evra
12.   MAKEDONIJA Od 02.09.2008. godine, za gradjane Srbije koji putuju u Makedoniju ili su na proputovanju kroz Makedoniju, obavezno je zdravstveno osiguranje,    koje  se  može kupiti i  na našim granicnim prelazima po sledecim cenama: za 3 dana košta 332,00 dinara, za 7 dana 775,00 dinara, za 10 dana  1.107,00 dinara, za 15 dana 1.661,00 dinara i za 30 dana 3.210,00 dinara.

OC AMSS D.B.

Izvor: AMSS

Svi znamo da umor drasticno utice na sposobnost vozaca da pravilno odreaguje u opasnim situacijama

Svi znamo da umor drasticno utice na sposobnost vozaca da pravilno odreaguje u opasnim situacijama, što je i potvrdjeno u Nemackoj - utvrdjeno je da je oko 0.5% ozbiljnih saobracajnih udesa izazvano premorom za volanom.

Samo prošle godine je premor prouzrokovao 3.034 saobracajnih nesreca, a od toga su u 1.786 sudara i vozaci bili povredjeni. Ova brojka predstavlja 0.5% svih saobracajnih udesa, što nije veliki procenat.

Ali strucnjaci veruju da je prava cifra mnogo veca, jer je najcešce skoro nemoguce detektovati i utvrditi tacne znake premora pre nego što se nesreca dogodi. Razlicite naucne studije procenjuju da je upravo pospanost od 10% do 20% uzrok ozbiljnih saobracajnih nesreca.

Prema posebnom istraživanju jedne osiguravajuce kompanije u Nemackoj, premor za volanom je odgovoran za svaku cetvrtu saobracajnu nesrecu, a verovatnoca da osoba nastrada u nesreci koja je uzrokovana premorom je 2,5 puta veca nego stradanje uzrokovano bilo kojim drugim faktorom.

Ovi podaci su alarmantno odjeknuli širom Evrope, pa su “Mercedesovi” strucnjaci rešili da se ozbiljno posvete ovom pitanju. Vec se krenulo sa projektom ciji je cilj razvijanje sistema koji može pravovremeno da prepozna premor kod vozaca i da ga upozori.

U toku razvoja ovog projekta, inženjeri u “Mercedesovom” Tehnološkom Centru su vec uradili testove sa preko 200 vozaca, i to kako u simulatoru za vožnju, tako i na putu, u realnoj situaciji. Po sadašnjim predvidjanjima, ovaj novi revolucionarni sistem bi trebalo da bude spreman za serijsku proizvodnju za samo nekoliko godina.

Stoga, ne sedajte za volan ukoliko ste umorni, mada cesto nemamo izbora …

Izvor: Auto Vesti

Malo smo vam pisali o automobilskim radarima koji detektuju policijske radare (lasere). Ali, nemojte zaboraviti da vas oni nece spasiti placanja kazne ako ste vozili preko dozvoljene brzine, vec vas mogu samo obavestiti da nailazite na policiju.

Ono što se cesto koristi u svetu jeste ometac radara ili radar jammer. Ima raznih vrsta, ali princip rada je manje-više isti: ometac registruje signal na odredjenoj frekvenciji i onda pošalje signal vece snage nego što je odbijeni signal. Tada dolazi do “zbunjivanja” policijskog radara i ispisivanja brzine vozila u vidu greške.

U našoj zemlji nema konkretnog propisa koji se bavi ometacima radara. Zato treba biti pažljiv, posebno kada znamo da naša policija nije posebno edukovana po pitanju detektora i jammer-a. Zato ni detektor ni jammer (obicno idu zajedno) ne morate baš držati na veoma vidljivom mestu u kabini.

Izvor: Auto Vesti

Mucnina i povracanje u vožnji mnogima predstavljaju veliki problem.

Prvo se javljaju vrtoglavica i znojenje, pracene neugodnim pritiskom u grudima. Zatim krece mucnina i povracanje …

Povracanje nije samo neugodno, ono može biti i opasno kod osoba koje pate od srcanih i astmaticnih tegoba. Uz to se prlja i oštecuje odeca i unutrašnjost automobila.

Razna istraživanja utvrdila su da su povracanju skloniji muškarci nego žene (20-30% više), mucnina je cešca kod vožnje u visokim automobilima (terenci, venovi) nego kod limuzina, problemi su dvostruko izraženiji na zadnjim nego na prednjim sedištima, kao i da s povecanjem temperature u kabini rastu i rizici od povracanja.

Interensantna je cinjenica da su vozaci potpuno imuni na ove probleme. Cesto se dešava da osoba, koja za volanom nema nikakvih problema, pocinje povracati na suvozacevom mestu. Uzrok tome je razlicit nacin primanja informacija odredjenih cula.

Da bi se ove neprijatnosti izbegle ili bar umanjile, treba se držati nekih pravila kao što su: pre polaska, automobil treba držati u hladu, a u toku vožnje prednje prozore treba malo otvoriti (ako nema klima uredjaja); vozac treba da vozi lagano i mirno, bez naglih skretanja, kocenja i ubrzavanja; ne kretati na put s punim želucem; pre puta izbegavati tešku hranu, slatkiše, voce i vocne sokove; ponekad treba koristiti i lekove protiv mucnine (uz preporuku lekara); pre polaska treba pojesti malo cokolade, hleba ili par zelenih maslina; piti nezasladjen caj ili vodu; sedeti napred; obuci se lagano, držiti glavu uspravno, ne citati, ne pricati bez potrebe i ne gledati sa strane; ne pušiti u kolima i što cešce praviti pauze.

Izvor: Auto Vesti