Mercedesu je pripala najviša stepenica pobjedničkog postolja, drugi je Renault, a iza njih slijede Toyota, Ferrari i BMW. Glavna “bitka motora” odvijala se između timova pokretanih Mercedesovim agregatima (Brawn GP, McLaren, Force India) i Renaultovih predstavnika (Red Bull, Renault).

Toyota je opskrbljivala svoju ekipu i Williams, Ferrari je davao motore Scuderiji i Toro Rossu, dok su se BMW-ovi motori našli isključivo u tvorničkoj ekipi.

Nakon odrađene sezone i odvoženih 17 utrk, Mercedes je upisao 21 podijum: Jenson Button (9), Rubens Barrichello (6), Lewis Hamilton (5) i Giancarlo Fisichella (1). S Renaultove strane, Sebastian Vettel i Mark Webber penjali su svaki ponaosob po 8 puta na jednu od stepenica pobjedničkog postolja, dok je to jedanput uspjelo Fernandu Alonsu.

Ferrari se šest puta pojavio na podijumu (Kimi Raikkonen 5, Felipe Massa 1), a Toyota je zahvaljujući Jarnu Trulliju (3) i Timi Glocku (2) u pet navrata vidjela kakav je pogled sa podijuma. BMW-ove boje viđene su dvaput: Nick Heidfeld jedanput te Robert Kubica takođe u jednoj prilici.

Po pitanju pobjeda Mercedes ih ima 10 (Brawn 8, McLaren 2), Renault 6 (sve Red Bull), a Ferrari svega 1. S druge strane Toyota i BMW nisu okusili slast pobjede. Tokom sezone podijeljeno je 643.5 bodova, tri Mercedesove ekipe ugrabile su 256 bodova, dok su dvije Renaultove došle do 179.5. Toyotini predstavnici imaju 94 boda, slijedi Ferrari sa 78, a posljednji je BMW sa 36 bodova na kontu.

2009. godina označava odlazak Toyote i BMW-a, a dosadašnjim igračima Mercedesu, Renaultu i Ferrariju pridružiće se nezavisni britanski proizvođač Cosworth, odnosno od sljedeće sezone u “bitki motora” sudjelovaće četiri proizvođača za razliku od dosadašnjih pet predstavnika.

2009. podijumi:
Mercedes: 41%
Renault: 33%
Ferrari: 12%
Toyota: 10%
BMW: 4%

2009. pobede:
Mercedes: 59%
Renault: 35%
Ferrari: 6%
Toyota: 0%
BMW: 0%

2009. osvojeni bodovi:
Mercedes: 40%
Renault: 28%
Toyota: 15%
Ferrari: 12%

Izvor: Autorevija

Uvodna sezona pod vođstvom novog predsednika FIA, Jeana Todta, mogla bi donijeti više “muzike” za fanove, ali i manje potrebnog novca za nezavisne timove.

Novi piloti

U bitku sa najboljima u sezoni 2010 upustiće se nova “beba” Willi Webera. Posle Michaela Schumachera, “Mr. 20 percent” planira da dovede do vrha svog sunarodnika i aktuelnog šampiona serije GP2, Nica Hülkenberga. On će u timu Williams naslijediti Nica Rosberga. Pored toga, u F1 cirkus ulazi i sinovac Ayrtona Senne, Bruno Senna. Šansu će mu dati novi tim Campos. Do starta nove sezone ostalo je još puno, pa očekujemo nove mlade talente.

Novi timovi

Četiri nova tima povećaće broj timova na trinaest. Kod sva tri tima, dobavljač motora biće Cosworth, pri čemu će Campos reprezentovati Španiju, Manor Englesku i USF1 Sjedinjene Američke Države. U septembru je FIA izabrala još jedan tim – Lotus, koji u F1 ulazi umjesto tima BMW Sauber, koji se povlači na kraju sezone. Očekuje se rakcija FIA na odlazak Toyote.

Novo vođstvo

Poslije šesnaest godina pod vođstvom Maxa Mosleya, cijeli motorsport svet očekuje prva godina u režiji Jeana Todta. Bivši šef tima Ferrari u oktobru mjesecu porazio je na izborima FIA šampiona svijeta u reliju, Ari Vatanena. Svi očekuju da Todt nastavi razvijati smjernice koje je Mosley izabrao.

Nova pravila

Poslije velikih promjena u sezoni 2009, očekuju nas manje novine pred sljedeću F1 sezonu. To će biti zabrana dolivanja goriva u toku trke, pa će bolidi biti opremljeni većim rezervoarima, što će smanjiti mogućnosti za taktiku. Potrošnja goriva igraće veoma važnu ulogu. Sljedeća promjena su uži pneumatici i povećanje minimalne mase za bolide, sa 605 na 620 kilograma.

Nova staza

Poslije Abu Dhabija, 2010. godine očekuje nas još jedna azijska premijera. Domaćin će, prvi put u istoriji, biti Južna Koreja. I za stazu u Južnoj Koreji zadužen je njemački dizajner, Hermann Tilke, koji je dizajnirao i staze u Maleziji, Kini, Bahreinu, Turskoj i Abu Dhabiju.

Izvor: Autorevija

Nakon Honde i BMW-a, Toyota je treći veliki proizvođač automobila koji je napustio Formulu 1 u poslednjih godinu dana.

Japanska kompanija je objavila danas da napušta takmičenje u vrhunskoj klasi autosporta, efektivno odmah. Odluka jeste iznenađujuća, pošto su svi zvaničnici najavljivali da je današnji sastanak borda direktora trebao da bude posvećen samo određivanju budžeta F1 tima za sledeću godinu. Ipak, direktori su odlučili da u skladu sa trenutnom teškom ekonomskom situacijom nema smisla nastavljati Formula 1 avanturu.

“Toyota Motor Corporation (TMC) ovime objavljuje svoju nameru da napusti FIA svetsko prvenstvo Formule 1 sa krajem sezone 2009.” pisalo je u izjavi.

“TMC, koja je na sudelovanje u F1 gledala kao na doprinos prosperitetu automobilističke kulture, bila je odlučna da nastavi sudelovati u vrhunskom takmičenju auto sporta usprkos ekonomskim promenama koje su nastupile prošle godine.

Međutim, prilikom razmatranja aktivnosti TMC-a u auto sportu za iduću godinu i na dalje, sa sveobuhvatnog srednjoročnog gledišta, a uzimajući u obzir ozbiljno ekonomsko stanje, TMC je odlučila povući se iz F1.

TMC izražava svoju srdačnu zahvalnost svim dosadašnjim Panasonic Toyota Racing vozačima i svim zaposlenima u Toyota Motorsport GmbH koji su pomogli da ostvarimo naša dosadašnja dostignuca.

TMC namerava da uradi sve što je u njenoj moči da nađe rešenje za sve one koji će biti pogođeni bilo kakvim neprijatnostima uzrokovanih ovakvom odlukom.”

Objektivno, Toyota je F1 tim koji je imao najveći budžet (osim možda Ferrari-a, ćiji je budžet manje-više tajna). Međutim, to im nije pomoglo da postignu bilo kakve značajne rezultate. Kada se tome doda da Toyota ionako nije kompanija koja posebno neguje imidž proizvođača sportskih automobila, odluka je sasvim razumljiva. Veliki automobilski koncerni ionako učestvuju, ili su učestvovali, u Formuli 1 prvenstveno radi promocije i reklame, a mnogo manje iz želje za nekim istinskim sportskim takmičenjem.

Toyota je ušla u F1 2002. godine i ubrzo je stekla ugled potencijalno pobedničkog tima sa velikim ambicijama, čak i za osvajanje šampionskih titula, uzimajući u obzir ogromna sredstva i resurse koji su im stavljeni na raspolaganje. Međutim, za svih 9 godina odnosno učešća u 139 Velikih Nagrada, postignuto je samo 3 pole pozicije, 13 plasmana na podijum, i četvrto mesto u kategoriji konstruktora u sezoni 2005.

Strpljenju je sada napokon došao kraj, pogotovo kada se loši rezultati povežu sa financijskim problemima, nakon što je u martu kompanija Toyota u celini po prvi put zabeležila gubitak u poslovanju, i nakon što su se konkurenti na tržištu autobobila, Honda i BMW, takođe povukli. Prvi znak bio je odustajanje od organizacije Velike Nagrade Japana, to jest izostanak iz kalendara F1 šampionata staze Fuji, koja je u vlasništvu Toyote.

Ali ovog leta je Toyota zajedno sa svim ostalim timovima potpisala takozvani Concorde Agreement ugovor kojim se obavezala na učešće u šampionatu do 2012. godine. Osim toga, tim je aktivno pokušavao da angažuje još bolje i naravno još skuplje vozače za sledeću godinu, kao što su Kimi Raikonen ili Robert Kubica, što govori da vođe tima zaista nisu očekivali ovakvu odluku. Zaposleni u centrali u Kelnu, njih oko 750, tek su u sredu ujutru, kada i celokupna svetska javnost, saznali da su ostali bez posla.

Odlazak Toyote sada širom otvara vrata timu Sauber-Qadbak koji je nasledio BMW. Njihovo učešće u šampionatu 2010 kao 14-og tima bilo je više nego neizvesno, nakon protivljenja nekih od ostalih učesnika koji su smatrali da je 28 bolida na stazi previše (…ili su taj razlog uzimali kao izgovor da se reše barem jednog neposrednog konkurenta !)

Renault isto kao i Toyota upravo danas održava vanredno zasedanje svog upravnog odbora. Iako sve dosadašnje indikacije govore da je Renault potpunu opredeljen za Formulu 1, neočekivana odluka Toyote mogla bi i u Francuskoj da ima velikog odjeka, i možda promeni raspoloženje rukovodilaca. U vreme pisanja ove vesti nema još nikakvih izveštaja iz štaba Renault-a.

Kao što je već bilo pisano na ovim stranicama, Formula 1 polako se ipak vraća svojim korenima. Veliki proizvođači automobila odlaze jedan po jedan, a takozvani “garažisti” se vraćaju. Pod “garažistima” podrazumevamo timove kojima je proizvodnja Formula 1 bolida i učešće u Formula 1 šampionatu jedina aktivnost, mali timovi kojima rukovode entuzijasti i koji zbog malog broja zaposlenih i ograničenih resursa imaju i male troškove poslovanja. Po definiciji ti timovi su manje pogođeni krizom jer ni ne očekuju neke velike zarade, već samo održavanje na ivici rentabilnosti, što je uglavnom ostvarivo.

Iako to nekima neće nikako odgovarati, možda će se u Formula 1 obrtati mnogo manje novca, biće sve manje i manje glamura i spektakla, ali ne znači da će biti manje zanimljivog sportskog nadmetanja.

Izvor: NacionalnaKlasa

Predstavljamo Vam i nekoliko zanimljivosti o stazi:

- Staza Yas Marina ima najduži pravac od svih staza u F1 kalendaru, koji meri 1,2 kilometra

- Jedinstven je i kraj ovog pravca. Bezbednosna zona se završava ispod zapadne tribine. Bolidi, koji tamo izlete sa staze, završiće ispod publike

- Izlazak iz pit-linea je jedini u kalendaru, koji leži ispod zemlje. Po završenom boksu, piloti idu ka tunelu, prolaze ispod staze i izlaze na površinu

- Trka za VN Abu Dhabija je prva u F1, koja se vozi po danu i po tami. Start je planiran u 17:00, a kraj trke će biti pod blagim osvetljenjem.

- Bolidi će prolaziti ispod hotela Yas, sa pet zvjezdica

- Na pripremi staze, radilo je 14.000 ljudi. Posao je započet u februaru 2007. godine. Kompletizacija staze zahtjevala je 35 miliona ljudskih radnih sati

- Boksovi će biti kompletno klimatizovani

- Zanimljiv podatak je da trka traje 55 krugova, a dužina kruga iznosi 5,55 kilometara

- Plavo označavanje staze Yas Marina izabrano je da bi asociralo na boju lokalnih voda

- U Abu Dhabiju su prvi put, kompletne tribine opremljene mjestom za sedenje

Fotografije staze Yas Marina

Izvor: Autorevija

Kandidati su bili Jean Todt i Ari Vatanen, poznati dvojac iz automobilističkog svijeta, a pobjedu je odnio Francuz Todt. Todt je bio veliki favorit uoči predsjedničkih izbora jer je imao najveću podršku iz svijeta Formule 1 koja je ipak elitno takmičenje pod okriljem FIA-e.

Vidjelo se to i po konačnim rezultatima, Todt je prikupio 135 glasova dok je Vatanen skupio 49 glasova. 12 glasača bilo je suzdržano.

Tokom proteklih sedmica Todt je dobio veliku podršku od Michaela Schumachera, Maxa Mosleya i Bernieja Ecclestonea koji su među najmoćnijim ljudima automobilističkog sporta. “Ovo je vrlo pozitivna stvar”, komentarisao je nakon izbora sam Michael Schumacher.

Todt je nagovijestio kako će njegov tim ljudi raditi na zajedništvu, a ne se baviti podmetanjima i sukobima. “Želimo dodatno razviti F1 kako bi ovaj tehnički vrlo kompleksan sport bio još zanimljiviji, korisniji i bolji timovima i navijačima. Isto tako osnovaćemo nezavisno disciplinsko tijelo za proučavanje kršenja pravila i predlaganje rješenja”, kaže Todt.

Udruženje vozača Formule 1 uputilo je nakon objavljivanja rezultata izbora čestitku Todtu. “Uvijek sam cijenio Todtove mogućnosti i predanost poslu. Uvjeren sam kako će pod Todtovim vodstvom FIA poboljšati dijalog sa FOTA-om i timovima”, rekao je predsjednik FOTA-e Luca di Montezemolo.

Izvor: Autorevija

U Toyoti ne žele skrivati karte uoči sljedeće sezone. Prva meta im je Kimi Raikkonen kojem je i ponuđen već ugovor te se očekuje njegov skori odgovor. Raikkonenov tim je nakon što je ugovor ponuđen zatražio bolje finansijske uslove, ali u Toyoti su im poručili da još jednom razmisle o ovoj ponudi.

“Nemamo šta skrivati, ponudili smo onoliko koliko možemo i koliko smatramo mogućim u trenutnoj situaciji na tržištu. Smatram kako možemo dobro sarađivati jer smo već sa skandinavskim vozačima dobro sarađivali u WRC seriji. Možemo ostvariti dobru saradnju i Raikkonenu dati brz automobil”, rekao je prvi čovjek Toyote John Howett.

Raikkonen je do kraja ove sezone vozač Ferrarija, ali dolaskom Fernanda Alonsa i ostankom Felipea Masse gubi poziciju i traži angažman. Jedna od opcija je čak i napuštanje Formule 1 ukoliko ne dobije ponudu za nastupanje u ekipi koja se spremna boriti za pobjede.

U Toyoti su ponudili ugovor za sljedeću sezonu i dosadašnjem vozaču Jarnu Trulliju. “Jarnu smo ponudili pošten ugovor i vjerujem kako nije nezadovoljan sa finansijske strane. To je ono što možemo ponuditi i nemamo neki veliki prostor za pregovore. Vjerujemo kako će on ostati, ali treba još neko vrijeme pričekati”, kaže Howett. Što se tiče Time Glocka, njegov odlazak je sve izvjesniji.

Izvor: Autorevija

Po rezultatima današnjih slobodnih proba, očigledno je da završni dvoboj između Red Bull-a i Brawn GP-a već počinje. Sigurno će se nastaviti tokom celog vikenda.

Dužina staze: 4,309 km
Dužina trke – 71 krug / 305,909 km
Prva Velika Nagrada održana na stazi: 1973. godine

Procenat vožnje punim gasom u toku kruga – 65%
Najveća brzina – 314 km/h
Najduži pravac -  17 sekundi /  1.220 m
Desnih krivina: 5
Levih krivina: 10

Karakteristika podloge: kvalitetna, blago talasasta
Prianjanja na podlogu – srednje
Trošenje guma – srednje
Trošenje kočnica – malo
Broj promena brzina u toku kruga – 40

Mešavine guma za 2009. godinu: Medium (“prime”, bez oznake), SuperSoft (“option”, zelena oznaka)

Najbrži postignuti krugovi i prethodni rezultati:

Top 8 u kvalifikacijama 2006. godine:

1. Felipe Massa, Ferrari
2. Fernando Alonso, Renault
3. Kimi Räikkönen, Ferrari
4. Sebastian Vettel, Toro Rosso
5. Lewis Hamilton, McLaren
6. Timo Glock, Toyota
7. Heikki Kovalainen, McLaren
8. Jarno Trulli, Toyota

Inside Grand Prix prezentacija Velike Nagrade Japana:

Powered by DHL, Official Logistics Parter of Formula 1

Poslednjih par godina Velika Nagrada Brazila odlučivala je šampiona, prošle godine čak i u poslednjim sekundama, u već čuvenoj završnici za infarkt. Ove godine Interlagos više nije poslednja trka sezone, ali su verovatnoće da prvak bude ipak odlučen na stazi u Sao Paulu prilično velike. Zanimljivo je da kao i prošle godine jedan Brazilski vozač pokušava da spreci jednog Britanskog vozača da postane šampion, samo su akteri ove godine različiti – Barrichello protiv Button-a umesto Masse protiv Hamilton-a.

Ukratko, Jenson Button postaje prvak ove nedelje uveče po našem vremenu ako:

* Završi treći ili bolji, bez obzira kako se plasiraju njegovi rivali
* Završi četvrti ili peti a Barrichelo ne pobedi
* Završi šesti ili sedmi a Barrichelo treci ili lošiji i Vettel ne pobedi
* Završi osmi a Barrichello četvrti ili lošiji i Vdettel treći ili lošiji
* Ne osvoji ni jedan bod a Barrichello osvoji peto mesto ili niže a Vettel treće ili niže

Rubens Barrichello i Sebastian Vettel svakako će pokušati da odgode odluku boreći se za pobedu, što može da obezbedi vrlo zanimljivu trku.

Šampionat konstruktora je praktično odlučen i Brawn GP će najverovatnije biti krunisan već u Brazilu. Jedini način da se to ne ostvari je da Red Bull ostvari dvostruku pobedu a da Brawn GP ne osvoji ni jedan bod, što bi bilo ravno senzaciji.

Danas su kiša i nešto hladnije vreme odigrali dosta značajnu ulogu, ali se po iskustvu iz prethodnih trka očekivalo da će takvi uslovi dati veću prednost Red Bull vozačima. Kiša bi mogla da se očekuje i sutra tokom kvalifikacija, a u nedelju za trku vreme bi trebalo samo nešto malo da se popravi. Mogućnost pljuskova ostaje velika.

Napomena na kraju da su po našem, odnosno Srednje Evropskom, vremenu kvalifikacije u subotu uveče u 19 časova, dok je trka u nedelju uveče u 18 časova.

Prvi slobodni trening

Datum: 16. oktobar 2009.

Vremenski uslovi: Oblačno, kiša povremeno, temperatura vazduha 19-20˚C, temperatura staze 21-28˚C, vetar 2,5 m/s, vlažnost vazduha  84-89% – Sesija održana od 15:00 do 16:30 časova po Srednjo Evropskom vremenu (CET).

Komparativna vremena:

Rekord staze u kvalifikacijama: 1:10.646

Rekord staze u trci: 1:11.473

Razlika 1 = razlika u odnosu na najbolje vreme sesije.
Razlika 2 = razlika u odnosu na prethodno plasiranog u sesiji.

Datum: 16. oktobar 2009.

Vremenski uslovi: Oblačno, kiša povremeno, temperatura vazduha 17-19˚C, temperatura staze 22-24˚C, vetar 5 m/s, vlažnost vazduha  83-89% – Sesija održana od 19:00 do 20:30 časova po Srednjo Evropskom vremenu (CET).

Komparativna vremena:

Rekord staze u kvalifikacijama: 1:10.646

Rekord staze u trci: 1:11.473

Razlika 1 = razlika u odnosu na najbolje vreme sesije.
Razlika 2 = razlika u odnosu na prethodno plasiranog u sesiji.

Izvor: NacionalnaKlasa

Michael Schumacher ne bi imao ništa protiv da se takav scenarij ponovi. “Unaprijed se veselim pratiti rasplet u posljednje dvije trke”, rekao je Michael Schumacher, složivši se sa mišljenjem većine ljubitelja Formule 1. Jensonu Buttonu prijete timski kolega Rubens Barrichello i vozač u sjajnoj formi, Sebastian Vettel.

“Sve je još otvoreno. Naravno da u konstruktorskoj borbi želim da moj Ferrari odbrani treće mjesto. Moramo se boriti do kraja, a to smo u Ferrariju dobro naučili i uvjeren sam da ćemo dobro proći”, nastavio je višestruki svjetski prvak.

Istovremeno tu poruku šalje i svom sunarodnjaku Sebastianu Vettelu, Red Bullovom vozaču, koji ima 16 bodova zaostatka za vodećim Buttonom.

“Vettel još uvijek ima šansi osvojiti taj naslov, što je samo po sebi velik uspjeh. Siguran sam da će se iskazati u naredne dvije trke, a matematički su mu sve opcije otvorene. Držaću mu palčeve”, otkrio je bivši njemački vozač.

Podsjetimo, 2007. godine je Ferrarijev Kimi Raikkonen iskoristio kikseve Lewisa Hamiltona i Fernanda Alonsa te nadoknadio 17 bodova zaostatka u posljednje dvije trke.

Izvor: Autorevija

Williams sljedeće godine više neće voziti sa Toyotinim motorima, objavili su u britanskoj ekipi. Šef Frank Williams zahvalio je japanskom proizvođaču i objasnio taj potez finansijskim poteškoćama.

“Toyota nam je izašla u susret”, dodao je Williams, koji će nakon tri godine potražiti novog dobavljača motora. Kao najozbiljniji kandidat navodi se francuski Renault.

Istovremeno se javio i Rubens Barrichello, drugoplasirani vozač svjetskog prvenstva, rekavši da zasad nije ništa potpisao sa Williamsom, usprkos glasnim nagađanjima brazilskih medija.

“Istina je da pregovaram sa Williamsom, ali pregovaram i sa Brawn GP-om. Ništa još nije dogovoreno, ali moram priznati da mi je velika čast što se više ekipa bori za mene i što ću u ovoj fazi karijere moći birati za koga ću voziti”, izjavio je iskusni Brazilac.

U Williamsu se čeka i potvrda odlaska Nice Rosberga, koji je na pragu McLaren-Mercedesa, dok bi mjesto Kazukija Nakajime trebao preuzeti mladi Nico Hulkenberg.

Izvor: Autorevija

Kubica će sledeće godine zameniti Alonsa za volanom Renault F1 bolida

To je danas Renault i zvanično objavio, nakon što je definitivan dogovor postignut krajem prošle nedelje tokom trkačkog vikenda u Japanu.

Po rečima Kubicinog menadžera Daniele Morelli, za njega je bila više nego zainteresovana i Toyota, ali se Robert ipak odlučio za Francuski tim.

“Otkada je Robert debitovao na trci Formule 1 2006. godine, nalazio se na našem radaru kao jedan od najtalentovanijih vozača svoje generacije, koji je zaista ispunio obećanja, stoga je sjajno što smo ga uspeli osigurati u jednom od naših bolida za iduću sezonu,” izjavio je VD šefa F1 tima Renault Bob Bell. “Renault ima velike ambicije i očekivanja za budućnost svoje ekipe i mi verujemo da Robert može odigrati veliku ulogu u njihovom ispunjenju.”

“Veoma sam sretan što ću se iduće sezone pridružiti Renault-u,” rekao je Kubica. “Osećam da imam posebnu vezu s ovim timom, jer sam 2005. osvojio World Series by Renault prvenstvo. Time sam dobio priliku testirati jedan Renault bolid u Barceloni, što je kasnije dovelo do mog debija u Formuli 1.

S timom Renault delim snažan pobednički mentalitet i osećam se ugodno s njihovim prijateljskim i otvorenim stavom. Vrlo sam motiviran i optimističan da iduće godine možemo zajedno biti na samom vrhu, a nadam se možda i boriti se za naslov svetskih prvaka.”

Dolazak u Renault za Kubicu jeste na neki nacin “povratak kući”: nakon svoje prve sezone u formula takmičenjima, Kubica je postao vice-prvak Italijanske Formula Renault serije, dok je, kao što je sam naglasio, 2005. godine bio postao šampion Renault World serije. 2. decembra te godine u Barceloni seo je po prvi put u jedan R25, što mu je formalno i omogućilo da dobije FIA Super Licencu. Prvi deo 2006. godine proveo je kao treći rezervni vozač u BMW-u, dok je u drugom delu te sezone zamenio “indisponiranog” Jacques Villeneuve-a. Dve sledeće godine bile su vrlo uspešne za Kubicu i tokom njih uspeo je da izgradi svoj današnji zavidni renome: šesto mesto u šampionatu 2007, četvrto mesto i prva i dosada jedina pobeda u šampionatu 2008. Ove godine nažalost, neuspeli F109 BMW Sauber bolid nije mu omogućio da išta značajnije pruži na stazi…

Verovatno pomalo uplašen takvim lošim rezultatima, i iako će BMW u drugoj formi i pod drugim imenom najverovatnije i dalje biti prisutan, Kubica se odlučio da promeni sredinu, ostavivši svoj sadašnji tim samo kao poslednju rezervu. Pretpostavlja se da su i pregovori sa Toyotom ustvari više bili pritisak na Renault, koji mu je bio prvi izbor.

Kubicin timski kolega u Renault-u za sledeću godinu za sada nije poznat. Pošto Romain Grosjean nije ostavio previše pozitivan utisak, mesto mu svakako nije obezbeđeno. Govori se da su moguća su neka iznenađenja…

Izvor: NacionalnaKlasa