Audi ove godine, pored 100 godina postojanja, slavi i 20 godina od kako je predstavljena TDI tehnologija. Evo kako se razvijala tehnologija od popularne “stotke” 100 2.5 TDI pa do Q7 V12 TDI.
Audi je na jesen 1989. godine na Sajmu automobila u Frankfurtu predstavio model Audi 100 2.5 TDI – prvi turbo dizel Audi sa direktnim ubrizgavanjem goriva. Od tada, ova kompanija nastavlja da dominira kada je u pitanju primena dizel motora.
Audi proizvodi dizel motore već 30 godina, a prvi dizel motor je predstavljen 1978. godine i u pitanju je bio petocilindrični dizel motor sa klasičnim sistemom pretkomore. Samo 11 godina nakon toga, Audi je predstavio dizel motor sa turbo punjačem, interkulerom i direktnim ubrizgavanjem. Sve ove tehonologije su bile objedinjene u oznaku “TDI”.
Idejni tvorac TDI tehnologije je Richard Bauder, koji i dan-danas za Audi razvija nove dizel agregate. Bauder je izjavio povodom ovog jubileja: “Program je započet sredinom 70-thi godina nakon što je počela da jenjava naftna kriza. Hteli smo da razvijemo motor koji će imati najmanju moguću potrošnju. Isprobali smo sve moguće koncepte uključujući i dvotaktni dizel, analizirali različite načine ubrizgavanja i sagorevanja goriva. Najveći pomak je bio nosač brizgaljke koji je omogućavao dvofazno ubrizgavanje goriva što je omogućilo ravnomernije sagorevanje i mirniji rad motora – ono što danas podrazumevamo prilikom kupovine putničkog automobila.”
Prvi TDI motor je bio vrlo uspešan. Petocilindrični TDI motor zapremine 2461ccm je razvijao 120KS i 265Nm uz prosečnu potrošnju od 5,7l/100km. Audi 100 2.5 TDI je razvijao maksimalnu brzinu od 200kmč. Od 1991. godine u proizvodnju ulazi i legendarni 1.9 TDI koji je prvi put iskorišćen u modelu Audi 80. Prvi 1.9 TDI je razvijao 90KS i 182Nm. Unapređena verzija je predstavljena četiri godine kasnije i taj model je razvijao 110KS.
1994. godine 2.5 TDI je revidiran što je značilo povećanje snage na 140KS. Novi motor je bio uparen sa šestostepenim manuelnim menjačem, a taj model je bio prvi serijski automobil sa TDI motorom i integralnim pogonom (TDI quattro). Novi motor je razvijao 140KS/290Nm što je bilo dovoljno da tadašnji A6 TDI postiže maksimalnih 208kmč i da ubrzava od 0 do 100kmč za 9,9, sekundi. Ovaj model je istog trenutka postao apsolutni hit, čemu je pomogla i reklamnja kampanja pod nazivom “Gde je rezervoar”, koja je isticala činjenicu da je Audi A6 TDI mogao da ima autonomiju od 1300km sa jednim rezervoarom goriva.
1993. je predstavljen Audi A8 ASF koncept sa V8 TDI motorom
1997: Prvi V6 TDI u putničkom vozilu
Audi je 1997. napravio još jednu revoluciju. Predstavljen je prvi V6 TDI motor namenjen korišćenju u putničkim vozilima. Novi motor je imao još jedno revolucionarno unapređenje – četiri ventila po cilindru. Novi 2,5 litarski motor je proizvodio 150KS i 310Nm, a dve godine kasnije je predstavljen i prvi V8 TDI motor, koji je iskorišćen za pogon Audi A8 modela. 3,3 litarski V8 TDI je uz pomoć komon rejl sistema ubrizgavanja razvijao 224KS i 480Nm. Audi A8 je sa ovim motorom razvijao maksimalnih 242kmč.
2000. godine Audi predstavlja novi sistem za ubruzgavanje goriva sa integrisanom pumpom i brizgaljkom, koji radi pod pritiskom od 2000 bar što je povećalo snagu 1,9 TDI motora na 115KS, odnosno 130KS u kasnijim modelima.
U klasi kompaktnih motora, Audi predstavlja još jedno značajno dostignuće. 2001. godine je predstavljen trocilindrični aluminijumski turbo dizel motor, koji je debitovao u modelu A2 – 1.2 TDI. Ovaj model je trošio ispod 3l na 100km (2,99l/100km) i bio je izveden iz “većeg brata” – 1.4 TDI. 1.2 TDI je proizvodio 61KS/140Nm što je omogućilo da A2 3l TDI model bude prvi serijski automobil sa petora vrata, koji je imao deklarisanu prosečnu potrošnju ispod 3l na 100km. Ovaj rekord i dalje drži isti model.
Nova generacija: 3.0 TDI
Razvoj dizel motora je paralelno rađen na svim zapreminama. 2003. godine predstavljen je 4,0 litarski V8 TDI agregat sa 275KS, koji je postavio kamen temeljac za narednu generaciju TDI motora u V rasporednu. Naredne godine predstavljen je V6 TDI sa radnom zapreminom od 3,0 litara projektovan na osnovu 4.0 V8 motora.
Novi trolitarski dizelaš je proizvodio 224KS korišćenjem komon-rejl ubrizgavanja i pomoću novih piezo brizgaljki. Nove brizgaljke su sposobne da ubrizgaju jako male količine goriva i da to rade u tačno željenom trenutku zahvaljujući vrlo brzom otvaranju/zatvaranju, koje omogućava elektronska kontrola tiuh brizgaljki.
Krajem 2007. godine predstavljen je i novi 2.0 TDI motor, koji je koristio istu tehnologiju, a korišćenje ove kombinacije tehnologija je sada standardno na svim motorima u ponudi.
Richard Bauder, zadužen za razvoj dizel tehonologije u Audiju sa ponosom izjavljuje: “1989. godine smo počeli sa pritiskom ubrizgavnja od 900bar, da bi danas taj pritisak iznosio 2000bar. Tokom tog perioda, naši TDI motori su povećali snagu za preko 100%, odnosno 70% za obrtni momenat (kada se posmatraju motori identične zapremine). Istovremeno, štetne emisije su smanjene za 98%.”
Audi je tokom proteklih 20 godina proizveo preko pet miliona TDI motora, a TDI principi danas pogone svaki drugi putnički automobil u Evropi.
TDI motori su vrlo zaokruženi proizvodi – čisti izduvni gasovi, efikasni, pouzdani, rafinirani, tihi i vrlo snažni. U sportskim okvirima, jedinom pravom test poligonu za automobilsku industriju, Audi je dokazao koliko zapravo dizel motori imaju potencijala. 2006. godine Audi je napravio revoluciju prestavivši Audi R10 TDI trkački prototip sa V12 TDI agregatom, koji je razvijao 650KS, a sa kojim su osvojene brojne pobede na raznim takmičenjima i tri pobede na 24 časa Le Mansa. Naslednik ovog modela je Audi R15 TDI, kojeg pogoni potpuno novi i kompaktni V10 TDI agregat.
Iskustva iz automobilskog sporta, Audi je odmah preneo i u serijske proizvode. Najsnažniji serijski TDI agregat, koji ujedno nosi titulu i najsnažnijeg serijskog dizel motora na svetu, V12 TDI je iskorišćen u modelu Q7. U pitanju je 6,0 litarski V12 TDI motor koji razvija 500KS i 1000Nm, što omogućava da Q7 V12 TDI ima performanse ravne super sportskim automobilima.
Sportska verzija nešto pristupačnijeg motora 2.0 TDI ima 170KS/350Nm i pokreće brojne modele iz VW Grupe, a između ostalih i Audi TT/TT Roadster. Audi TT Coupe 2.0 TDI ubrzava od 0 do 100kmč za 7,5 sekundi i postiže maksimalnih 226kmč, a sve to uz prosečnu potrošnju od 5,3l/100km.
Povećavanje efikasnosti i smanjenje štetnih emisija: sadašnjost i budućnost
Po definiciji, dizel motori vrlo efikasno sagorevaju gorivo, a Audi razvojni tim radi na tome da tu efikasnost još više poveća. Jedan od pravaca je optimizacija toka goriva, kao i što efikasniji proces detonacije i sagorevanja goriva u telu cilindra.
Pored toga, Audi radi i na povećanju efikasnosti korišćenjem sistema za prikupljanje odbačene energije i korišćenjem start-stop sistema. Tu su i napredni procesi korišćenja novih i lakših legura, kao i korišćenjem LED tehnologije, koj troši manje električne energije. Novi, vrlo efikasni, klima uređaji troše još manje energije nego ranije, baš kao i efikasniji sistemi za navigaciju.
Audi u ovom trenutku ima 33 modela sa CO2 emisijama manjim od 140g/km, a skoro svi su pogonjeni TDI motorima. Primera radi Audi 2.0 TDI e razvija 136KS, a ima prosečnu potrošnju od 4,6l/100km uz 119g/km CO2 emisija.
Novi motor, predstavljen 2009. godine, 1.6 TDI razvija 105KS tako da A3 1.6 TDI postiže prosečnu potrošnju od 3,8l/100km i 99g/km CO2 emisija.
Audi je na “Izazovu Efikasnosti” organizovanom ove godine u dužini od 4182km, prikazao koliko su zapravo efikasni TDI pogonjeni modeli. A3 1.6 TDI je zabeležio prosečnu potrošnju od 3,3l/100km, dok je A4 2.0 TDI prosečno trošio 4,4l/100km.
Nakon 20 godina rada na TDI motorima, Audi nastavlja razvoj u pravcu čiste dizel tehnologije, drastično umanjujući količinu štetnih materija u izdvnim gasovima. Novi sistemi uz pomoć posebnih hemijskih supstanci pretvara azotne okside (NOx) u vodonik i vodu. Novi motor zapremine 3.0 litara uz pomoć ove tehnologije zadovoljava najstrožije ekološke standarde u SAD i Evropi, uključujući i Euro 6 standard, koji stupa na snagu 2014. godine. Ovaj motor se već nalazi u modelima Q7 i A4.
Srednjoročni plan Audija, vezano za dizel tehnologiju, se oslanja na drugu generaciju biogoriva. Dodatno, nastavlja se razvoj i istraživanje na polju daljeg smanjenja potrošnje. Plan je da prosečna potrošnja kompletne Audi game bude 20% niža u 2012. godini, nego što je bila 2007. godine.
Multimedijalna prezentacija TDI tehnologije se može naći na sajtu koji je Audi posebno postavio u znak proslave 20 godina postojanja tehnologije.
Izvor: Nacionalna Klasa
Leave a Reply